交通组织分析
主站楼一楼为售票厅，候车厅，商店等，二楼为超市，三楼为员工公寓，四楼为客运站办公区。
徐坊汽车站的流线较为简洁，使用方便，避免了旅客、车辆以及行包流线的交叉。站台、停车区域、活动区域以及服务区域既联系又制约，很好的保障了乘客的疏散及安全。
普通旅客流线：指一般的乘客。他们的乘车流线是：入口——售票厅——三品检查——候车厅——检票站——发车区。
特殊旅客流线：主要是指退役军人、伤残军人和母婴等。特为他们设计专用通道：入口——专门售票窗口——三品检查——专门候车厅——发车区。充分体现了“以人为本”的设计。
行包流线：行包业务是衡量一个车站是否很好的做到为人民服务的标准的最好典范，它不仅要做到行包的顺利到达，而且还要更多保护旅客的随身携带的旅行包的安全问题。它的独立流
线是：行包房——发车区。避免了和人流的冲突。
交通流线分析图
自长运客运站搬迁后，徐芳客运站从每日平均日发送人数在2000到3000左右人数升为6000左右，在高峰期可达到一万左右，成为了南昌客运站的暂时中心站。客车从客运站的左侧进入停车场 卸客、检修，发车等工作。在调查过程中，我们发现由于城市的规划，政府的政策，徐坊客运站成为了中心站，人流量大增，增加了不少的班次，以致客运站的停车区较为拥堵，进行各项工作收到了较大的限制，使用较为不便。
客运站与公交车，出租车以及社会车辆的流线组织也是极为重要的一部分，但在我们此次的调查中，我们发现此处没有针对外来车辆的停车场，随处停车的现象随处可见。在站前
广场听着各种私家车，三轮车，甚至还有卖小吃的推车，在高峰期时会严重影响客运站人流的疏散。在与站前广场相临的那条道路上交通状况很差，很多出租车，三轮车横七竖八，秩序混乱，成为了徐坊客运站人流疏散的致命弱点。
交通组织设计是大多数公共建筑设计的重要组成部分，而对于交通建筑而言，它的作用则是最为关键的。交通建筑中，长途客运站与人民众的联系极为密切。随着公路交通的发展，城乡居民利用公路交通出行的比例呈逐年上升趋势；同时公路客运站的设计概念也发生了深刻的变化，传统的“大站房小站场”的理念已被“小站房大站场”取代，而客运站的交通组织设计也进一步深化。
公路客运站交通组织设计基本组成
从公路客运站规划设计的开始，交通组织就摆在首要的地位。用业内人士的话说，就是先有交通组织设计，后有建筑物。现代公路客运站交通组织主要包括：
1）客运车辆进出站交通组织
2）旅客进出站交通组织
3）公交车站与客运站接驳的交通组织
4）出租车辆与社会车辆的交通组织
坊5）客运站建筑内部的人流交通组织
其中，公交车站与客运站接驳设计的引入是传统客运站忽视的重要环节。正是它们的接驳设计，大大改善了城乡居民的出外条件，体现了现代客运站交通设计“以人为本”的观念。
其中，公交车站与客运站接驳设计的引入是传统客运站忽视的重要环节。正是它们的接驳设计，大大改善了城乡居民的出外条件，体现了现代客运站交通设计“以人为本”的观念。
一、客运车辆流线组织
在一个客运站的设计中，首先应该对客运车辆的流线进行布置。应着重于是车辆流线 满足大型客车的行车尺度和运营工艺要求。客运站车辆的流线一般为：进站→卸客→检验→洗车→（有需要的）修车→待班区→发车位备班→发车出站。在流线设计中应该做到进出站流线不交叉，并留有足够的卸客车位和合理的停靠方向；停车场的辅助用房如检验车间，洗车台和修理车间等，根据流线的先后顺序进行布置，避免车流混杂。停车场车位根据车行方向设计成45°，方便了车辆出入。备班区留出足够的缓冲以利车辆调头。
二、旅客进出站交通组织
旅客从市区内到达客运站的方式主要有：公交车、出租车、社会车辆和步行。公交车到达公交终点站后，旅客可经站前广场进入客运站；客运站主入口前分别设计了出租车和社
会停车场，乘坐出租车和社会车辆到站的旅客可分别由停车场进入站房。两个停车场之间为步行集散区。旅客由市区外到站后，可由站前广场进入城市道路人行道的公交站点 、也可出站乘坐出租车或社会车辆进入市区，出租车停车场设循环式候客车位，方便旅客搭乘。需要换乘长途客车的旅客由接驳走廊走道进入主站房，晚班到站的旅客可通过站房进入司乘公寓休息，这样的组织设计，可根本解决人车交叉的矛盾。
三、公交车站与客运站接驳的交通组织
在客运站的设计和评审过程中，政府部门和建设单位对公交车站与客运站的接驳方式十分关注。尽管公交车站并不属于客运站的设计范围，但由于它们之间的密切联系，在交通组织设计中，对公交车站的交通组织也进行了较为细致的设计。在站前广场前可根据行车方向不同来布置各个公交车站点。
四、出租车和社会车辆的交通组织
主站房为留出了站前广场，根据运营的特点将出租车和社会车辆的停车场分开设置，停车场布置在主入口人流集散区的两侧，出租车场与接驳走廊的联系更为密切一些。
五、客运站建筑内部的交通组织
主站房建筑采用不对称形式，主入口大致布置在建筑中部 ，办公在建筑的第四层。办公入口布置建筑右侧，。主站房入口大厅分别与售票厅和候车厅相连，大厅内设开放楼梯直达二层超市，售票厅与接驳走廊相连。为方便旅客购票，在客运站的左侧还设有临时售票窗口。
候车厅为单一的高大空间，可容纳2000左右人。候车区的布置根据人体尺度进行了设计，基本满足客运运营的要求。在内部交通组织中，不论是售票厅还是候车大厅，主要的通道均应保持顺畅，宜动静分区明确，无迂回曲折现象，使旅客真正得到方便快捷的服务
随着客运市场发展和科技进步而不断变化。只有遵循“以人为本”的设计理念，从旅客的基本要求出发，才能到切合实际的交通组织方式。
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