场地高差问题处理实例分析蔺见见
场地高差问题处理实例分析蔺见见
  摘要：一直以来项目中存在场地高差，在建筑师心中是个特殊的存在，一方面如何利用这种高差关系设计出有特的，高品质的产品，另一方面在复杂的原始地形上如何合理组织交通。本文通过做过的两个案例来探讨如何尊重原有的土地风貌，因地制宜，因势而造，因市而创，实现最优的规划设计方案。
关键词：场地高差；商业；住宅；交通组织
1、安徽潜山益兴中央广场D地块商业街设计。
        本项目位于安徽省潜山县老城区，距离县政府0.5公里，汽车站1.5公里，火车站3公里，且临近著名的旅游风景区天柱山，交通便利，地理位置优越，商业价值得天独厚。整个项目以现代城市综合体为范本，全力打造安徽地区具有标杆作用的老城区商业改造典范。
        其中D地块为商业用地，基地北临规划路，南临梅苑路，西临南岳路，东临县医院；用地面积26213㎡，南北向长约200米，基地北高南低，高差3米左右；东西向长约95米。
        众所周知，商业一层价值最高，我们在设计之初，充分利用地形的高差，提出双首层概念，通过坡道式商业街与城市干道无缝连接，实现消防，卸货及非机动车都内部通行的方案设计。下面通过以下几个方面说明：
    1.1 出入口设置及高差处理
本地块面临城市道路，可达性较强，主要人流来自城市北侧。地块设置5个出入口分别从各个方向引入人流，通过入口广场和中心广场的设置，保证了商业人流的导入及动线的顺畅循环。
通过前期调研得知，当地人购物出行方式以非机动车为主，所以商业街出入口尽量尽量减小高差，并以坡道相连。
        南侧城市干道为梅苑路，设置1处出入口，做坡道式商业街，此处城市道路绝对标高为24.2米；整个街区分为南北两部分，中间通过椭圆形广场衔接。南侧商业街标高从23.8米一直下坡延伸到北侧规划路的地下一层20.8米，因需要保证消防车从南侧进入，故坡道式商业街的最低层高设计为5米，故二层商业标高设计为28.8米。
因层高原因以及为减小南北两侧商业街高差和入口高差过度等因素，北侧商业街一层高度比规划路抬高0.8米，设计标高为27.8米。
        基地西北处入口广场为商业街主入口，此处城市道路绝对标高为26.7米，从广场处放2.5%的坡过渡到一层商业27.8米的标高，规划路上同时还设置另一出入口与北侧地块的商业综合体相连通，此处城市道路绝对标高为27.0米，通过3.5%的坡道与27.8米的商业连接。

        西侧南岳路上设置一处商业街入口与街区中心广场相连，此处场地标高为25.2米，与28.8米，33.3米的商业平台及坡道式商业街标高22.8米的椭圆形广场处分别通过自动扶梯及坡道进行无缝式衔接，可达性强。
东侧与县医院毗邻，在中心椭圆形广场处，医院场地标高为23.86米，坡道式商业街标高22.8米，设置1/12坡道式次入口与医院相连，方便医院内部人员进入街区。
        通过这五个出入口，可以引导并带动人气，并且层与层之间的人流相互贯通，能够有效的增加人员的流动性，对提升商业价值起了很有利的作用。在人流组织上化繁为简，把不利条件变成有利条件，很好地解决了一般商业项目上部楼层人气不足的问题。
        1.2 商业层数
        事实上，一般的商铺，都会面临着层数越高，越难吸引人流量的困境。而在投资收益方面，二层的商铺租金与一层铺面相比，也是相差甚远。根据当地调研得知，传统商业街以1-2层为主，局部3层做餐饮，3层及3层以上溢价低，本设计打破传统，提出双首层概念，使得商业在传统基础上增加一层，不仅给顾客带来全新体验，同时大大提高商业溢价。
地块沿城市道路商业均为4层，其余商业内街做3层，除了坡道式商业街，其余商业标高分别为27.8米，28.8米，33.3米，37.5米。坡道式商业街，街面通过不大于3%的坡道过度，商铺则是每个柱跨为一个高度，保证相邻柱跨楼板的高度不大于0.2米。
2、青岛隆和城大溪谷五期项目
        本项目为住宅项目，基地位于青岛黄岛区西海岸经济技术新区国际旅游度假区内，小珠山森林公园西南山麓，崮山路东侧；是城芯之上的自然绿肺，也正因如此，有着在自然山地中独有的绝佳景观资源。
        本项目用地面积43033㎡，容积率1.08，地形条件复杂，地块平整用地极少，整个地块东西向狭长，呈东北高西南低之势，东西向最大高差约30米，南北向高差约3米；基地南侧有一条东西向6米宽小区道路与南侧二期相临。
        设计以控制土建成本为导向，尊重地形，依山就势，仅利用坡地较为平坦的区域，保留原有山体地形，将地形改造降至最低，实现土方平衡。
        设计中本着尊重地形现状，实现地块最高溢价及对景观资源充分利用的原则，对现有地形进行局部改造，将地块分为高层区与别墅区两个大区，依山而筑，实行多台地的布局形式。因地块西侧地表以下3米左右为岩石层，地库开挖成本较大，不适合做地下车库，且
南侧二期已建住宅为东侧高层和西侧低层的空间布局，规划本着尊重现状原则，规划建筑布局西侧为低层住宅区，与南侧1期相对应的区域。高层区位于地势较高的东侧,局部设置地下车库；可以争取到较好的景观资源,同时受南侧 2.2 期高层住宅的影响较小。高层区由五栋18层板式住宅围合而成,坐落在一个共同的基座之上。从东到西依山势布置了4个住宅组团，组团间及每个组团的排与排之间根据基地的型状有一定的角度变化，规整却不死板，与基地形成有机的联系。整个五期总体布局分区合理，流线清晰，空间丰富，景观资源利用充分，创造了优越的居住环境。
        小区主要到通过南侧的小区道路，道路目前宽度为 6 米，拟拓宽至 7 米，以提高通行量，并方便道路一侧停车。在基地最东侧设置高层区车行主入口，进入高层区内部并形成消防环道。小区内地面从东到西为 3%缓坡，并且北高南低，以适应基地内现状标高，减少开挖。小区内布置部分地面停车，弥补地库车位的不足。地下车库由南侧道路进入。步行的人可以通过位于南侧配套区中部的人行入口进入地下车库，由位于车库内的大堂进入各家，或通过位于高层区西侧挡土墙的大台阶进入高层区的花园，由首层大堂进入。低层住宅区四个组团，每个组团通过各自独立的车行系统到达，互不干扰，具有一定的私密性。                                             
    2.1 西侧低层住宅区
        西侧低层住宅区从东到西依山势分为4个层层跌落的住宅组团，相邻组团之间高差约为3-3.5米，总高差为10米；每个组团在南侧均有独立的出入口，内部设有一条坡度3%-5%车行道，直达每栋住宅，可满足内部行车及消防的要求；低层住宅区的停车位在地面就近解决。组团内有3-5列联排住宅，南北向前后排之间的高差1-2米，节省住宅之间的间距，既解决的高差问题又增加了相邻两栋住宅之间的私密性。






    2.2 东侧高层住宅区
        东侧高层区则由五栋18层高层住宅围合而成，坐落在同一个基座上；与相邻的低层住宅组团高差为9米左右，两者之间可以通过楼梯连通。高层区基座东西向高差约3米，车行入口在最东侧，内部一条坡度3%-8%的环形车道满足行车及消防要求。
        由于高层区的西侧部分与南侧小区道路高差约为9米，即此处高层区地库标高与南侧道路相同，地库入口直接由南侧道路进入；如此可以利用高差在地库墙上开窗，使地库获得自然采光与通风，减少设备用房的设置，节能的同时创造了舒适的地下行车环境。我们利用9米的高差，在高层区地库的西南侧临南侧道路，与地库标高一致的位置布置了老年人活动站，托老所，社区文化活动站，卫生服
       
       

       
蔺       
        务站，物业管理用房等约1650㎡的配套设施要求，其中老年人用房为全地上，其余用房为半地下设置；此处也设置了小区入户门厅，实现了双入户大堂的设计理念。
        由于高层区岩石层较浅，为避免过度开挖破坏自然环境，决定采取局部开挖，局部架起的地库，地库底板采用斜板设计，从东到西采用3%的坡度，并结合防火分区将地库底板分为南北两个台地，台地高差1.2米，东西两侧通过两道10%的坡道相连，以适应基地内现
状标高，减少开挖。使驾车住户均可从地库经电梯直接回到家中；停车指标满足规划设计要求，地下车库上方覆土1.8米，满足绿化和设备管线的埋土的深度要求，地下车库采用3.6米层高，设计充分有效的利用空间，达到空间利用的最大化。




3、结语
        场地高差在解决建筑与地形在竖向关系方面，为我们提供了创造丰富的空间关系的另一种可能性，建筑随地形的高低起伏，或筑台、或错层、或悬挑、架空等。综合运用这些手法，可以解决土石方工程量，争取建筑空间，使建筑与地形有机的结合。本文从实际设计的两个不同性质的项目，分别阐述了面对基地存在高差问题做出的处理方式。公建项目，特别是商业项目，对地形高差问题比较敏感，最为重视出入口及交通流线的设计，如何结合相邻的市政道路，做到各个出入口与人流主要来向的城市道路平接，引导人流，确定主要道路相连的楼层标高，争取沿街商铺最大化。住宅项目在高差处理上比公建项目相
对来说会有优势，考虑好入口处与城市道路的相接问题，合理组织车行道，如何尊重现有地形，做到在满足经济效益的同时，又可减少对原始地形的改造，控制地形改造成本，满足居住建筑的舒适性，利用现有的景观优势，提高建筑品质感。

参考文献：
[1]黄欣．浅谈山地住宅建筑的竖向设计[J].城市设计.2013,(6):29-30
[2]张广平等．双首层模式商业综合体公共空间设计探析[J].吉林建筑大学学报.2015,(01):59-62
[3]何宗成，童霄. 复杂坡地建筑的基础设计[J].化工设计，2008（04):35-38+57+1

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