2020年货车⾼速收费新标准表⼀览
货车(Wagon)是⼀种主要为载运货物⽽设计和装备的商⽤车辆，它能否牵引⼀挂车均可。载货汽车⼀般
称作货车，⼜称作卡车，指主要⽤于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商⽤车辆类别。
2020年货车⾼速收费新政策
2020年1⽉1⽇零时起省界收费站取消，货车收费⽅式也发⽣了改变。有⼀些车主⽬前还是不太清楚到底该如何收费?据
悉，2020年春运期间货车要实现不停车快捷通⾏，这意味着，与原来的通⾏模式相⽐，2020年春运通⾏的条件将变得更好。⽬前，全国ETC客户累计达到1.98亿，ETC通⾏车辆明显增加，ETC车道成为主车道。2020年春运将加强⼈⼯车道服务，除了ETC车辆，还有⼀部分没装ETC的车辆需要⾛⼈⼯车道，我们在每个收费站都留有⼈⼯车道。
2020年1⽉1⽇零时起，⼴东省与⼴西、湖南、江西、福建四省交界处设置的18个⾼速公路主线收费站全部取消，全国⾼速公路全⽹统⼀运⾏。车辆从珠三⾓上⾼速，可以⼀脚油门开到全国各地，不需要在经过省界的时候停车交费。据统计，取消省界收费站后，客车平均通过省界时间约为2秒，⽐之前减少了约13秒，货车平均通过省界时间为3秒，⽐之前减少了26秒，极⼤提⾼了通⾏效率。星座与性格
2020年货车⾼速收费新标准表
货车统⼀按车型收费：贷款基准利率
2020年1⽉1⽇起货车由计重收费统⼀改为按车(轴)型收费
计重收费：以收费站现场称出的车货总重量为依据计收通⾏费，不同吨位车辆收费⾦额不同，多装多收费，少装少收费。
按车型收费：以车辆轴数为依据计算收取通⾏费，同⼀轴数对应的不同吨位车辆，不论装多装少，都执⾏同⼀收费标准。
⼴东⾼速收费新标准详情
⼀、车型分类执⾏《收费公路车辆通⾏费车型分类》(JT/T489-2019);
⼆、四车道⾼速公路收费费率为0.45元/标准车公⾥，六车道及以上⾼速公路收费费率为0.6元/标准车公⾥，⼤型桥梁、隧道项⽬执⾏原批复的客车标准车收费标准;
三、1⾄4类客车的收费系数分别为1、1.5、2、3(其中40座以上⼤型客车执⾏3 类客车收费系数);1⾄6类货车的收费系数分别为1、2.1、3.16、3.75、3.86、4.09，六轴以上货车在6类货车收费系数基础上，按每增加⼀轴收费系数增加0.17计；专项作业车的收费标准参照货车执⾏。
飞利浦台灯货车⾏业未来发展趋势分析研究
随着国民经济⾼速增长带来公路货运需求⼤幅增长，从⽽促进货车的需求增长。中国物流成本占国民经济⽣产总值的⽐例接近20%，⽐⽇本和美国多⼀倍左右。载货车的需求与全社会固定资产投资规模增长速度有较⼤相关性。从长期来看推动载货车⾏业增长的因素仍然存在，主要是公路货运需求、基础设施建设和房地产开发投资。
五一活动广告语我国宏观经济增长带动公路运输业的持续发展。根据“⼗三五”规划纲要提出的经济社会发展⽬标，到2020年城乡居民收⼊⽐2010年翻⼀番。宏观经济将持续保持稳定发展，将有⼒保证了中⼩企业、城乡居民为主的客户业务量增长。
国家宏观经济对公路运输⾏业的良好⽀持。早在“⼗⼆五”规划中就提到通过创新道路发展货运，提⾼集约化和标准化⽔平，加快发展定线的货运⽅式，并⽀持零担、快运经营业务的⽹络延伸。
国家公路⽹络建设的不断完善提供了基础条件。截⽌2018年底，我国形成了纵横联合的12万公⾥的⾼速⽹，公路结构明显趋于合理，城乡结合更加顺畅，为公路运输发展提供了保障。
信息化和技术化的持续升级将提升运输企业的运营效率。从全球物流⾏业来看，信息化和技术化⽔平的提⾼，是物流降低成本、提⾼服务质量的关键因素之⼀。
福建特产⽬前我国公路快运从粗放的扩张⽅式，向提升服务质量的集约化模式转型，信息化⽔平的提⾼，既满⾜⽤户查询需求，⼜为企业实施科学化⽣产调度提供信息平台，因此，对该⾏业的信息化改造，将提⾼⾏业企业的综合竞争⼒。
货车⾏业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略⼊⼿，分析货车未来的政策⾛向和监管体制的发展趋势，挖掘货车⾏业的市场潜⼒，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利⽔平等多个⾓度市场变化的⽣动描绘，清晰发展⽅向。预测未来货车业务的市场前景，以帮助客户拨开政策迷雾，寻货车⾏业的投资商机。报告在⼤量的分析、预测的基础上，研究了货车⾏业今后的发展与投资策略，为货车企业在激烈的市场竞争中洞察先机，根据市场需求及时调整经营策略，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供了准确的市场情报信息及科学的决策依据。
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