常见的⼏种ETC车道逃费⽅式及应对措施
从全国ETC联⽹以来，不停车收费所带来的便捷，逐渐被社会所认可，加上ETC业务的不断推⼴和ETC车道的快速建设，直线拉升了ETC⽤户数量。然⽽伴随着便捷通⾏⽅式的普及，产的⽭盾也接踵⽽⾄。各种利⽤ETC车道逃费的车辆也逐渐增多，⽅式也形态各异，在扰乱了正常的收费秩序的同时，也给社会带来了⼀定的负⾯影响。根据⼯作经验，我们从⼗⼏种ETC逃费⽅中，总结归纳出⼏种常见逃费⽅式，并针对此问题提出建议与应对措施。
⼀、ETC收费系统⼯作原理
ETC系统是利⽤微波技术，通过车道外测设备控制系统信号发射与接收装置，识别车辆上OBU设备内特有的编码，判别车型，写⼊信息，计算通⾏费⽤，并⾃动从车辆⽤户的专⽤帐户中扣除通⾏费，从⽽实现了车辆不停车⾃动交费通⾏。 ⼆、ETC车道逃费的⽅式、特征及存在的问题
(⼀)ETC逃费的定义
ETC逃费是指：装有车载单元OBU车辆，驶⼊收费站⼊⼝时，进⼊ETC专⽤通道，通过车道外侧天线唤醒车载OBU给所装卡写⼊⼊⼝信息，出⼝时，利⽤ETC系统管理漏洞，采取不正当的⼿段致使不能正常扣款或记账，达到偷逃通⾏费的⽬的。
(⼆) 逃费的⽅式与特征
1、闯站逃费
1.1跟前车闯站。两车之间距离较近，后车借⽤前车装有电⼦标签OBU设备正常扣款或记账抬杆后，紧跟其后通⾏，实现5秒跟车闯站逃费(拦道杆的落杆时间⼤约在5秒内)。
1.2前车闯站。两车之间距离较近，前车借⽤后车装有电⼦标签OBU设备正常扣款或记账抬杆后，直接闯站逃费。此逃费⾏为较为恶劣，极易引起后⽅车辆在⾏驶中被下落的拦道杆砸中现象，存在极⼤的安全隐患。
1.3⼲扰交易闯站。装有OBU设备的车辆通⾏ETC车道时，由于某种原因⽽导致车辆扣款或记账的信息显⽰在邻道，致使邻道的拦道杆抬起，未安装OBU设备车辆就会借此⽅式闯站逃费。
2、⽀付卡和现⾦卡互倒逃费。
2.1装有OBU设备的车辆，从A站ETC车道刷卡成功后，故意倒出，从⼈⼯车道正常领取现⾦卡驶⼊，出⼝⽤现⾦卡正常缴费驶出。返程时从B站领取现⾦卡驶⼊，出⼝时利⽤⽀付卡内滞留信息在距A站相近的C站驶出⾼速，达到了跑长买短⽬的。
3、对向互换电⼦标签逃费
此类逃费⾏为，违反了车载电⼦标签的规定，未进⾏有效的固定，防拆触发开关⼈为封死以及私⾃拆卸，合伙逃费嫌疑⼈驾驶对开⽅向的车辆，进⼊收费站，⼿持电⼦标签OBU设备准位置成功刷卡，半途中互换卡签，分别选择就近收费站通⾏ETC车道出站，通过跑长买短逃缴通⾏费。
4、OBU内的车型⼩于实际车型逃费即⼤吨⼩标
利⽤不正当的⼿段，购置⼩于实际车型的电⼦标签OBU，此类逃费车辆多见于客运车辆，逃费⼿段隐蔽，逃费⾦额较⼤。
5、装有电⼦标签OBU车辆谎称⽆卡或卡坏逃费
有些装有电⼦标签OBU的车辆在⼊⼝正常通⾏ETC车道，出⼝时谎称通⾏卡丢失或已损坏，加上该车未出现超时现象。⼀般情况出⼝收费站都会上报监控核查其⼊⼝，按照查询的⼊⼝站⼿⼯操作收费，从⽽导致该车OBU的卡处于待⽤状态，为车辆下次就近逃费留下了空挡。
6、装有电⼦标签OBU车辆卡签移位逃费
有些装有电⼦标签OBU的车辆在⼊⼝正常通⾏ETC车道，出⼝时将⽀付卡抽出⼀半或拔掉⽀付卡，借⽤其他车辆信息跟车闯站逃费(如果该车道有⼈值守拦截成功，司乘⼈员借⼝⾃⼰车辆装有电⼦标签OBU，不是他们的某些⾏为导致扣款不成功，⽽是收费站设备的问题造成扣费失败)，从⽽导致该车O
BU的卡处于待⽤状态，还为车辆下次就近逃费⼜留下了便利。
ETC车道⽬前存在的问题
1、外侧射频天线灵敏度不⾼，车辆进⼊ETC车道，⽆法准确识别车辆OBU，致使倒车频次颇⾼，渭南西站⽇ETC车道流量多则10000左右、少则8000左右，因为⽆法准确识别车辆信息导致倒车多达1000辆左右，经常会造成拥堵现象，既增加了收费⼈员的⼯作量，还容引发车辆安全隐患。
2、交易⼲扰现象引起司乘不满，交易⼲扰多发⽣在长途客运车辆上，因为车辆尺⼨、OBU设备位置、挡风玻璃膜质量等致使ETC车道⽆法正常快速接收信号，产⽣交易⼲扰，加上⼤巴车辆倒车不便，司机怨⾔⽐较⼤，常常将不满的情绪发泄在收费员⾝上，极易引起收缴⽭盾。
3、正常过⾏ETC车道交易失败，当车辆正常通过ETC车道时，栏杆未抬，车辆倒出后再次进⼊车道，系统提⽰“⼊⼝未刷卡”，转⼊⼈⼯车道刷卡系统提⽰“ETC车道已刷”，导致这种情况的原因是卡内信息只读取⼀半，只能在⼈⼯车道操作现⾦收费，这便给收费⼯作带来很⼤的不便，尤其是单位的车辆，司机不愿意交现⾦，常常会引发收缴⽭盾。
4、ETC车道本⾝建⽴的⽬的是为司乘提供⽅便、快捷的通⾏⽅式的同时降低收费站⼈员的⼯作量，但是就⽬前状况来说，由于ETC设备不能快速反映造成的拥堵，既增加车辆事故的发⽣率，⼜加⼤了收费站⼈员的⼯作强度，与之前设⽴ETC车道的⽬的，相互⽭盾。
5、由于ETC车道车辆速度较快，发⽣逃费事件后，收费站为了获得有⼒证据，增加⼈员值守车道，还给ETC车道安装硬盘录像机，但是夜间因为车辆⼤灯，致使车牌号、车型难以辨别清楚，给后续稽查⼯作造成极⼤困扰。
6、逃费车辆获利⼤，处罚⼒度轻。陕西省交通厅关于印发《陕西省收费公路逃缴通⾏费稽查管理规定》的通知中规定：发现⾸次逃费车辆，应予以警告。⼆是发现逃费车辆再次出现逃缴⾏为，可在10⽇内拒绝其通⾏管辖收费公路。三是发现逃费车辆出现三次及以上逃缴⾏为的，每发现1次，追增1个⽉拒绝其通⾏收费公路的期限。对于偷逃通⾏费车辆，只是要求补缴通⾏费，并⽆相关严厉的处罚规定。
三、应对措施
(⼀)加强ETC车道的值守，车辆进⼊车道栏杆未抬，要及时疏导车辆。如果发现前车借⽤后车信息，拦截前⽅车辆并向司机索取通⾏卡，提醒后⽅车辆暂且等待，以防栏杆下落砸车，后做相应的处理⼯作；如果发现后车紧跟前车闯站拦截未果，应及时上报监控并填写好闯站车辆登记表，为后续的追缴夯实基础；发现有⼲扰交易的车辆，及时查看管理机信息，疏导其进⼊刷卡成功车道通⾏;ETC车道栏杆抬起未落，值守⼈员应及时⼿动强制落杆，有效防⽌闯站车辆。etc被拉入黑名单了怎么办
(⼆)⼊⼝值守⼈员⼀旦发现ECT车道有倒车现象，并且拦道杆已抬起，第⼀时间查看管理机上的车辆信
息，如果装有电⼦标签OBU的车辆已刷卡成功，及时疏导其通⾏ETC车道，禁⽌车辆进⼊⼈⼯车道领取正常IC卡。
(三)加强后台复核。票证⼈员每天要对前⼀天通⾏ECT车道严重超时的车辆逐车进⾏路径复核，发现利⽤现⾦卡和⽀付卡互倒逃费的车辆，核查属实后做好数据汇总，录⼊逃费系统⿊名单，依照陕西省交通厅关于印发《陕西省收费公路逃缴通⾏费稽查管理规定》的通知进⾏追缴，同时按照该规定依据车辆逃费次数警告或拒绝其通⾏⾼速公路。
(四)加强电⼦营业收费厅的管理。在办理OBU车载电⼦标签时，⼯作⼈员⼀定要逐车认真核对，切实做到车型相符、车卡绑定、⼀车⼀签，这样才能从源头防治ETC⼤车⼩标逃费的发⽣。
(五)对于装有车载电⼦标签OBU的车辆，有⼊⼝信息⽽出⼝⽆卡或卡坏这种现象，收费员要做好相应的记录，票证⼈员要进⾏后台复核，如果发现同⼀辆车多次发⽣类似情况，就要重点排查，核查存在逃费事实，录⼊⿊名单进⾏追缴。
四、对ETC系统软件改进建议
(⼀)增加ETC车道通⾏卡信息⾃动删除功能。装有OBU车载电⼦标签的车辆，在ETC车道刷卡成功后，不正常通⾏⽽倒出车道，在倒出车道时，系统应将OBU内通⾏卡的信息⾃动删除。
出车道，在倒出车道时，系统应将OBU内通⾏卡的信息⾃动删除。
(⼆)增加ETC车道通⾏卡超时禁⾏功能。装有OBU车载电⼦标签的车辆，通⾏ETC车道有超时现象，系统报警并提⽰“超时禁⽌通⾏”字样。致使车辆转⼊⼈⼯车道，有利于收费员核查具体情况。
(三)增加⾃动识别车牌信息等系统。⽆论是装有OBU车载电⼦标签的车辆，还是持有正常IC卡的车辆，根据车牌号建⽴收费数据库，如果遇到降档收费，系统应提⽰“此车为XX车型，禁⽌降档收费、车型与卡签不符或⼤车⼩标”等字样，引起收费员的重视，对于容易混淆的车型，会降低收费员误判车型漏收通⾏费，也能提⾼⼯作效率和服务质量。
(四)建⽴车辆诚信交通体系
1、全省⾼速公路与公安、银⾏、保险公司、车辆管理所、运政、交警等单位建⽴诚信信息互联⽹平台，对于采取不正当⼿段逃费的车辆，⼀经查出，将被列⼊到诚信信息平台管理系统中，根据诚信体系规定推出红⿊⽩黄奖惩机制体系，努⼒做到诚信者受益、失信者受损、违法者依法追究相关责任。
2、建⽴全国ETC车道逃费车辆共享平台，在各路段、各省份进⾏逃费车辆信息共享时，共享数据包括车辆信息、路⽹信息、车辆诚信机制等逃费车辆⽆论通⾏任何省份⾼速公路ETC车道时，都会被列⼊“⿊名单中，禁⽌其通⾏，这⽆疑是对逃费车辆的⼀种震慑和打击，能有效防⽌逃费⾏费。
全国⾼速公路电⼦不停车收费系统的联⽹，有效缩短了车辆在收费站的停留时间，提⾼了车辆的通⾏能⼒，相对减轻了收费⼈员⼀定的⼯作量。虽然到现在为⽌，我们采取了很多对应的解决措施，取得了⼀些成果，但是距离我们预期想要达到的效果还相差甚远，希望在政策及硬件⽅⾯得到上级的⼤⼒⽀持。如果未能有效地遏制各种利⽤ETC车道逃费⼿段，将会造成通⾏费的⼤量流失，因此，应对不停车收费系统车辆的逃费⾏为进⾏预防和技术防范改进，不断完善系统和管理，建⽴长效的查堵机制，最⼤限度的减少逃费的发⽣，为推动全国⾼速公路电⼦不停车收费良性发展奠定基础。
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