电动车新国标的影响及电动车未来出路
电动车“新国标”的影响及电动车未来出路导语：国家标准委发布的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等电动车新国标中将大部分电动车划为摩托车，并要求按照机动车管理，此事一时间成为消费者、销售商、企业等多方关注的焦点。虽然不久后国家标准委表态，“新国标”中，涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。但是这也多少可以窥见电动车未来的出路。
关键词：电动车“新国标”影响
正文：2009年12月初，，国家标准委发布《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项国家标准(简称“新国标”)，引来一片哗然。“新国标”规定:40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。不久，国家标准委表态，“新国标”中，涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施，市场一片叫好声。电动车专卖店和厂家的生意马上有了改观。
通知称，考虑到目前电动摩托车是一个新兴的产业，制定好一系列相关配套政策还需要一个过程，经研究决定，标准中涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。并在充分听取相关方意见的基础上，加快修订《电动自行车通用技术条件》国家标准，以便使该标准既能够符合产品在安全、环保和节能等方面法律法规的要求，又能够为产业健康有序发展留有空间，更能够切实维护消费者的安全与权益。
搞笑的名字实际上，从2009年月初开始，“新国标”的出台犹如一石激起千层浪，引起了很大的争议。根据该标准，国内大部分电动自行车将退出市场。其中，争议最大的是电动车到底按机动车还是非机动车进
人力资源要考哪些证
行管理，以及重量和时速。电池续航时间越久越重，加上其他部件，低于40公斤高速行驶时车身不稳，再说速度低了还不如自行车，普通自行车一小时还可以跑15公里。
风景园林专业就业前景针对此情况，有专家提出：解决亿万人出行难比国标升级更重要。新国标的出台，无疑将对市场需求产生巨大的抑制作用。
首先，消费者购车必须上牌、考驾照和买保险，戴头盔，与汽车同行，会因收费和麻烦使得一部分消费者失去购买的动力；再进一步讲，出行要带驾照应付交警检查，长期要买保险，仍然会将一部分消费者排除在外。所以，新国标将目前的豪华车和大部分半包车划为机动车，将大大抑制电动车市场需求。其次，在有驾照、有保险的情况下，消费者骑电动摩托车或轻便电动车要走机动车道，同样又将一大部分消费者排除购买现行的豪华车和半包车之列。这部分消费者主要是女性和未成年人（小学生和中学生）。据调查这几年的销量中，女性消费者占据市场份额的60%以上。在这些女性中，又有一大部分是购买的豪华车和半包车。电动自行车使用者主要是普通百姓。新国标出台，无疑将大大影响他们的出行方式。第三，电动车在机动车道上行驶，速度必然要大大提高才安全，根据经验，最大车速必须达到60公里以上才能保证安全。这又使一定比例的女性消费者和男性消费者放弃购买的计划。“新国标”的出台同时也必将对整车厂产生致命的影响：整车厂将不得不按照标准走。但是由于市场需求的变化，要想在城市销售电动摩托车，整车厂必须将车速提上去。但是这绝非易事。一旦速度提高，整车的成本将大大增加，因为许多生产环
节的工艺流程不得不改变，加工精度也将大大提高。同样车速和质量的提高，必然引起成本的上升。高价格又将农村市场排除在外。因为价格超过3000元以后，买一辆电动摩托车就不同买一辆燃油摩托车了。这样高速度的电动摩托车的市场只能局限在城市市场。如果不做高速度的电动摩托车，依然停留在现有的电动车生产工艺水平上，保持现有的速度，合格电动轻便摩托车和不合格的电动摩托车则只能销往农村市场。因为农村道路资源比较充足，机动车道和非机动车道没有明显划分，汽车数量较少，农民对是否走机动车道和非机动车道的要求不敏感。而且，农村市场管理不严格，不合格的电动摩托车也会有市场。农民选择电动车，因为它比摩托车便宜得多。本来价格战硝烟弥漫的农村市场将变得更加惨烈。大厂如果要参与农村市场竞争，也必然生产专门针对农村市场的低价车进行竞争。“劣币驱良币”效应会将大厂的高端车排挤出去。如果大厂和小厂一样，完全采用低质低价产品作农村市场，那么小厂有可能打败大厂，将大厂洗出农村市场。因为同样的产品质量问题小厂有可能处理的更及时更好，消除更多的负面口碑。
毋庸置疑，新国标对电动自行车行业而言是一场如海啸般的洗牌。中小生产企业将因此面临生死考验，规模企业、品牌企业市场占有率有望进一步提升。如果将其列入摩托车生产行业，就要满足一系列门槛，仅研发投入一项就不能低于5000万元，对它们是毁灭性的打击。新规不会改变市场对电动车的需求，在洗牌中市场也会趋于规范，大企业发展空间得到拓展。电动自行车市场经过多年的发展，市
场竞争已趋白热化。特别是最近几年，一些科研不力、资金不足、资源缺乏的生产企业陆续关门。而此次新国标的出台，更是会加速洗牌过程，国内实力雄厚的巨头企业将挑起大梁，中小型企业则将有可能永远退出市场。
江西省萍乡市邮编虽然“电摩标准”起草的初衷很好，希望藉此加强对交通安全的维护，但业内人士却对其的公正性颇多质疑。因为“电摩标准”是由全国汽车标准化技术委员会电动车分标委与摩托车分标委共同制定的。该新国标就是强势利益集团利用标准这一手段来设置技术壁垒和准入壁垒，属于“下山摘桃”，而这个强势利益集团可能就是摩托车集团和摩托车行业。
此次出台的新国标仅仅是对1999年《电动自行车通用技术条件》的直接套用，缺乏科学发展观精神。业界的质疑也多集中于此，用一个10年前的标准来衡量当前的现实是否合适。
然而，一个不容置疑的事实是，一些电动车速度过高，造成不少交通事故，特别是一些电动摩托车擅闯红灯，因其没有牌照，电动摩托车和电动轻便摩托车因速度高、制动性能不好易造成追尾，电动自行车已成新的“马路杀手”。并存在废弃电池污染环境等“罪状”。但是在公交服务不足的情况下，电动车给许多人的生活带来便利，不应对其禁止或限制。新国标对其进行了规范，下一步将有利于更好地管理。目前电动车数量太多，下一步应加大新国标的宣传力度，争取家喻户晓。
其实从1999年国家颁布《电动自行车通用技术条件》的第一天
起，电动自行车“禁、限、放”之争便从来没有停止过。许多城市，也都曾出台过禁止或限制电动车上路的政策。
电动自行车是禁是限是放，社会分歧严重。
qq怎么私发所有人“新标准是响应国家新能源汽车的政策而制定的。在中国新能源汽车产业里面，最早得益的将是电动摩托车。”摩托车行业主导了新国标，电动自行车行业普遍恐慌。
要解决城市交通拥堵问题，就应该加以疏导，就要求电动自行车提高速度，这样才能有效率，而且安全方面也有很好表现，否则将很难解决城市交通问题，而新国标恰恰是反其道而行之。而一旦推行，也会产生“上有政策，下有对策”的问题。一这样一来，新国标关于限速的规定可以说是名存实亡。而对于电动车的超速，交通管理部门根本没有办法查处，即便是查到有人超速行驶电动车，也很难将责任追究到企业身上。
就维护交通秩序而言，新标准出台是适时的。但这个新标准是否广泛征集意见？是否进行相关听证？任何政策、法规的制定出台，都不能忽略公众权益，否则，到具体实施时，会遭到广泛抵制。把电动车划作摩托车，改走机动车快车道，将把无数人的生命置于危险境地。
解决电动车问题的关键，不在电动车本身，而在电动车之外，即解决老百姓的出行难。老百姓对电动
车有着现实的需求，与其在争议中“升级国标”，不如认真治理超标电动车，从生产、销售、通行等环节加强监管，提高违法者的违法成本。同时，加大公共交通体系的建设，切实解决几千万人的出行难。批量修改图片大小

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