中国头盔行业市场政策及市场供需现状分析
中国头盔行业市场政策及市场供需现状分析
公安部开展一盔一带行动，各地政府纷纷跟进
2020年4月21日，国家公安部交管局部署“一盔一带”安全守护行动。旨在进一步提高摩托车、电动车骑乘人员和汽车驾乘人员的安全防护水平，其中一盔指的是头盔，一带是指安全带。本次公安部交管局要求，各地公安部门要加强宣传引导，增强众佩戴安全头盔和安全带的意识。
佳能相纸5月份以来各地政府纷纷响应号召，采取宣传督导行动。河南省从6月1日起，将于全国同步开展“一盔一带”劝导查纠活动，对电动自行车骑乘人员不戴头盔的以纠正、教育为主。浙江省《浙江省电动自行车管理条例》也将于7月1日实施，不仅对电动车和摩托车戴头盔进行了规定，还对互联网电动自行车租赁企业做出规定，随车提供安全头盔，否则将面临2000元以上2万元以下。同样江苏省、深圳市等地区也分别通过条例，辅助以作为纠正手段，来落实国家公安部“一盔一带”安全守护行动。
对于摩托车佩戴头盔国外很多国家已有完善的法律约束，我国头盔佩戴方面法规正在逐步完善，安全行动具有长期持续性。研究表明摩
托车佩戴头盔可以减少70%左右的头部损伤风险和40%左右的致死风险，国外很多国家对佩戴头盔已经制定了完善的法律，2000年意大利实施了综合性摩托车头盔法，强制所有摩托车和轻便摩托车司机和乘
客使用头盔；2007年越南国家安全委员会制定的综合性强制头盔法生效，涵盖了全部道路上的驾驶员和乘客。我国当前摩托车头盔佩戴还处于法律不全面的阶段，此次安全行动一定程度上表明我国头盔佩戴方面的法规逐步完善，综合来看戴头盔督查工作具有长远持续性。
头盔种类繁多，摩托车头盔需通过国家3C认证
摩托车头盔方面国家标准较为完善，电动车头盔还没有明确的国家标准。一般来讲各个地区有不同的摩托车头盔准入标准，常见的认证标准有：1）欧美ECE标准；2）英国SHARP标准；3）美国DOT标准；4）日本SC和JIS标准；5）澳大利亚AS/NZ1698标准；6）中国3C 标准；7）第三方机构认证标准——SNELL标准、国际摩联标准。从安全性来讲，SHARP标准>ECE标准>DOT标准>3C标准。国内安全头盔必须通过强制性国家标准《摩托车乘员头盔》（GB811-2010）规定的认证检测，也就是通常说的3C认证。标准对摩托车头盔的基本结构、
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种类和规格、技术要求、试验方法、检测规则等做了详细规定，其中“吸收碰撞能量性能”和“耐穿透性能”是头盔安全防护性能的代表性指标。
供需：政策影响下头盔市场缺口达百亿交通严监管下头盔市场需求爆发，东南沿海地区产业集中相比于欧美国家，国内摩托车、电动车头盔行业发展较晚，法律规范还不健全，年度人均消费额较低，头盔保有量远远不足。一方面是当前国内对头盔的重视程度不够，另一方面相关法律法规还不完善，随
着国内消费水平的逐渐提高，骑摩托车戴头盔的理念在近几年也逐渐被公众接收，在产品方面，头盔逐渐从中低端向经过认证的高端产品转移，此次“一盔一带”政策明显加速了国内头盔普及率。
需求增长和产品高端化促进了头盔行业的增长。近两年国内头盔消费明显加速，消费升级带动的摩托车农村市场逐步缩小，城市出行和休闲娱乐市场需求明显增多，加上各地政府出台政策推动摩托车赛事发展和摩托车文化娱乐活动，中高端摩托车销量显著增多，更坚固的高端摩托头盔迎来爆发式增长。
2018年开始国内头盔市场开始加速，2018年国内摩托和头盔市场销售额约为16亿元，同比增长22%，2019年预计增速将增至50%，销无级变速是什么意思
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售额将达到24亿元。按照摩托车头盔100元一个的保守价格测算，2019年国内摩托车头盔销量仅为2400万个，相比于2019年摩托车约1亿辆的保有量，和电动车约3亿辆的保有量来说，头盔需求增长空间巨大。国内头盔产业相关企业2017-2019年注册企业增速均在20%左右，特别是自从4月21日公安部“一盔一带”行动以来，截止5月18日，我国共新增3503家头盔产业相关企业。
国内头盔市场集中度逐渐提高，国内头盔主力企业一部分是本土企业，一部分是外资和合资企业，其中国内中高端头盔市场里面，AGV、SHOEI、ARAI等国外品牌占据了绝大部分高端市场份额，高端头盔价格都在千元以上，国内企业起步较晚，主攻中低端领域，比如江门鹏程LS2、兰溪野马YEMA
等知名国内品牌依靠高性价比逐渐实现国产替代。在国内头盔注册企业中，注册资本100万以下的企业占比达到一半，注册资本5000万以上的企业占比为6%。从地域上看，国内头盔产业相关企业主要分布东部沿海地区，其中广东头盔相关企业数量遥遥领先。
头盔新增需求超过2亿个，新增市场超百亿
我国是摩托车生产和消费大国，是全球第二大摩托车市场，2019年市场逐渐回暖。2019年随着四标准切换完成，摩托车销量逐渐回升，苍井空第二梦
2019年，受我国电动摩托车产销快速提升以及250ml及以上大排量摩托车较快增长等因素影响，我国摩托车产销均有回升，全行业产销摩托车1736.67万辆和1713.3万辆，同比增长11.5%和10.0%。2019年1-12月中国摩托车出口数量为2301万辆，同比增长5.3%2018年城镇居民每百户拥有摩托车57.4辆，农村居民每百户拥有摩托车19.5量。截止2018年底我国摩托车保有量为8700万辆，按照1/5摩托车未上牌来计算，2018年摩托车实际保有量在1亿辆左右，按照摩托车10年报废期计算，2019年预计报废1000万辆，再算上2019年内销的1000万辆摩托车，预计2019年底我国摩托车保有量也在1亿辆左右，按照当前30%的摩托车骑乘人员不带头盔计算，我国摩托车头盔需求缺口在3000万个左右。
有开发商开始卖现房本次“一盔一带”行动除了针对摩托车戴头盔问题，也提到电动自行车戴头盔问题，电动自行车在我国交通工具产量中排名第二，仅此于两轮脚踏自行车。2019年我国电动自行车社会保有量达到了3亿辆，
较2018年的2.5亿增长了5000万辆。2018年城镇居民平均百户拥有电动自行车57.5辆，较2013年增长了18.5辆，2018年农村居民平均百户拥有自行车74.8辆，较2013年增长了34.5辆。2019年国内电动自行车产量为2708万辆，较2018年小幅增长。未来电动自行车社会保有量会以每年3000万辆的速度增长，预计到2022年社会电动车保有量将达到4亿辆左右。电动自行车由于速度慢，民众对安全性的重视程度不如摩托车，头盔的普及率远不如摩托车，据调研电动自

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