中国新能源的发展前景和趋势【10篇】
中国新能源的发展前景和趋势【10篇】
2023年，新能源市场经历了补贴的巨大退坡，产品自身的实力越来越成为影响消费者决策的关键，分车
型来看，2023年，北汽新能源EU(参数|图片)(参数|图片)系列销量领先，并与第二名拉开较大差距。
从中国新能源汽车销量结构来看，纯电动乘用车销量最高。2023年，中国纯电动乘用车占中国新能源汽
车总销量的比重约为69.3%；插电式混合动力乘用车和纯电动商用车占比分别为18.8%和11.4%，插电式混合动力商
用车销量占比为0.5%。
三、中国新能源汽车行业发展趋势分析
近年来，新能源汽车行业面临着补贴退坡、产能过剩等问题，从政策来看，《能源技术革命创新行动计
划(2023-2030年)》中，国家将氢能源与燃料电池技术创新研究列为重点任务之一，从发展趋势来看，未来中国纯
电动车和燃料电池汽车将共同主导中国新能源汽车市场。
以上数据及分析请参考于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业战略规划和企业战略咨询》，同时
前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。
第二篇：中国新能源的发展前景和趋势
化是显而易见的
在中国的环境保护工作深度受益，并开始迎来政策补贴。现在，补贴回落、准入门槛上浮、新能源汽车
新能源汽车排名前十名
需求增多，也有了更为严格的要求，这无疑是对汽车价格相关的质量和技术体系如“硬件”的新一轮考验。
产业链主线
总之，新能源汽车的发展道路肯定不会是一个主干到终点。众所周知，新能源汽车产业链的主要板块主
要是汽车制造、电池系统和售后运营维护。今天，由需求发展带来的产业链为新能源汽车产业增加了许多分支。
第三篇：中国新能源的发展前景和趋势
纵观美、日、德等发达国家的产业发展历程，汽车产业在其中发挥着重要的作用。中国是一个人口大
国，为了满足人们日常出行和物流运输的需要，汽车产业的规模在中国发展很快。截至2023年末，全国民用汽车
拥有量达到25，387.20万辆，其中载客汽车22，477.70万辆、载货汽车2791.10万辆，分别是2000年的1，608.91
万辆、853.73万辆、716.32万辆的15.78倍、26.33倍、4.15倍，汽车产业的发展速度可见一斑。基于新冠肺炎在
全球的蔓延，全球经济和社会生活受到强大冲击。影响特别明显的产业除了餐饮与旅游业之外，汽车产业受到的
影响非常明显。据中国汽车工业协会最新统计数据，中国汽车产销2023年1～4月分别累计为559.6万辆和576.1万
辆，同比下降33.4%和31.1%。在这样的环境背景下，适应未来汽车发展趋势的新能源汽车，应当采用什么样的产
业政策以促进其发展呢？
一、加大发展新能源汽车产业的必要性
一是经济发展的需要。众所周知，汽车产业链涉及到钢铁、机械、橡胶、电子、能源、纺织等多个行
业，能够带动100多個相关子行业的发展，汽车产业是名副其实的支柱产业，必须为之制定配套的产业政策。二是
生态建设需要。随着中国汽车产业、汽车保有量的快速增长，在中国人口众多、城市道路承载能力有限的下，汽
车尾气排放成为继工业、建筑业之后的第三大温室气体排放源。在党的十八大把生态文明建设与经济建设放在同
等重要的突出地位，要求交通向低碳、绿的方向发展，新能源汽车产业被推到时代政策需求的高度。三是人民
消费换代升级的需要。传统的石化能源汽车的增加，使得中国的石油消费对外依存度达到或超过了60%，影响到
国家能源安全的角度。在国家的政策宣传、政策导向、消费推广的共同作用下，许多城市居民自觉向新能源汽车
消费靠拢，在可以预见的政策预期中愿意选择新能源汽车进行消费。
另一方面，我们必须认识到新能源汽车产业目前发展中存在的问题与不足。中国自2009年以来就大力推
行新能源汽车产业，并取得新能源汽车制造的技术水平显著提高、整车与零部件产业体系分工作协更趋紧密、产
销量与保有量连续多年居世界首位。在一定程度上弥补了中国传统汽车产业的不足，引领了世界新能源汽车转型
的趋势与需求潮流。同时，我们也必须清醒地看到，由于新能源汽车的产业生态不够健全、核心技术研发与储备
有待加强，行业乱象扰乱行业发展。凡此种种，均需要从政府监管层面、行业指导层面、企业自身层面进行调
整、转变或强化。
二、中国新能源汽车产业发展过程中存在的问题
中国在发展新能源汽车的过程中取得了举世瞩目的成就同时也存在着一些问题，只是经过这次新冠肺炎
疫情的冲击，其产业链存在的问题更快、更明显地被暴露了出来。经过梳理与归纳，笔者认为比较突出的问题主
要体现在：
（一）财税政策被问题企业利用，使国家补助政策打了折扣。由于国家鼓励新能源汽车的财税政策的调
整，某些汽车生产商甚至设备制造商在技术储备不足、研发能力不匹配的情况下仓促上马新能源汽车项目，更有
一些企业借政策的东风骗取国家补助。特别是2023年前后部分车企采用“有牌无车”、“有车无电”、“（电池）标识
不符”等手段骗取国家专项补贴资金，或者因“关联方车辆闲置”、“终端用户闲置”等方面占用补贴资金近60亿元。这
些问题的出现，提醒主管部门在政策制定时如何精准施策、定向扶助，避免大水漫灌造成国家财政资源的“跑冒滴
露”，使政策真正落实到位。
（二）配套设施未能统一规划，迟滞新能源汽车推广。从消费终端看，汽车行业的配套设施主要是城市
停车场的设计、规划，不能解决老旧小区停车难的问题。针对新能源汽车，充电桩的建设与配套是影响普通消费
者是否选择购买的重要因素。无论是大、中城市，还是小城镇与乡村，充电桩建设方面仍需与新能源汽车生产进
行同步规划、同步建设。
（三）生产厂商内功缺失，产品质量不能让消费者满意。某些厂商或资本在不具备或不完全具备技术水
平的情况下，追逐利润的“风口”，他们抱着“只要风向对，是猪也能飞”的信条，希望搭上新能源汽车产业大发展的
东风，推出许多电动代步汽车、老年电动车、混合动力车等。由于这些产品在技术上并没有很好的质量保障，各
种故障在尤其是动力电池质量难保、续航里程过短、低温下动力消耗过快等方面的客户投诉不断，进而影响后期
用户选择。
（四）出口销售比例较低，无法达成以贸促产的效果。由于中国工业制造门类齐全，汽车厂商的制造供
应链成本比较低，加上前几年普通劳动力成本较低的红利，中国部分汽车品牌出口到东南亚、俄罗斯、东欧等国
家和地区，部分新能源大客车以较低的价格和利润率销往欧美等国。但总体上看，中国汽车出口的比例低，在国
际上尚没有形成自己的品牌影响力、技术影响力、质量口碑影响力。

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