关于地铁车辆气密性设备导致空调漏水原因分析及处置建议
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来源：《科技风》2022年第31期
摘要：本文介绍了某地铁车辆空调机组回风口出现漏水问题，针对该问题对空调机组结构，重点对压力波保护装置的结构、控制原理、空气管路塞门设置进行阐述，结合客室理论气压与经验值计算出冷凝水高度值。此外通过现场勘察，对回风口出现漏水问题的若干原因进行分析，并分别针对这些原因从运营检修模式、空气管路截断塞门、压力波控制逻辑等方面指定相应改善措施。
关键词：列车气密性；压力波保护装置；空调机组；空气负压；漏水
1问题描述
地铁列车在高架区间进行调试作业时，发现空调新风口及回风口出现漏水情况。后续登顶检查发现空调机组内通风机安装座四周有水渍，集水盘外的接线盒、二位五通电磁阀、气液分离腔内有存水。
跟踪观察故障时，列车空调回风口再次漏水。通过对列车现场检查发现：在列车调试过程中，空调回风滤网脏堵未及时清洗。空调机组与客室间压差较大，取下回风滤网及格栅时阻力较大。第1节车两侧车门辅助锁气路塞门由于调试需要被截断，无气源送至空调机组。恢复第1节车两侧辅助锁截断塞门，并拆下回风格栅及滤网。空调持续工作，待积水排出后，出风口、回风口不再漏水。
2原理描述
某线路地铁列车最高运行速度为120km/h，线路区间为高架和隧道。为保证列车整体气密性要求，列车设置压力波保护装置。在空调机组新风侧、主动废排装置侧和冷凝水排
空调滴水怎么回事出风口滴水怎么办水口位置均设置气动阀门。当车内外压力变化达到设定值时，气动阀门动作并关闭阀口，控制车外压力波动传入车内，提高列车乘坐舒适性。
压力波保护装置包含压力保护控制器、压力保护阀。压力保护控制器安装于每列车的头车中，每节头车设1套压力保护控制器，每台客室空调机组内设置1套新风压力保护阀，1套排水保护阀，每台废排装置内设置1套废排压力保护阀。示意图如图2所示。
图2压力波保护装置布置示意图
在列车进出隧道及其他车内外压力变化超过检测值的条件下，安装在司机室的压力波控制装置发出压力保护信号，控制各车空调控制盘的控制继电器，使新风压力波保护阀、排水保护阀、废排装置压力波保护阀门动作并关闭阀门，防止车外压力波动传入车内。压力保护阀关闭后，新风压力波保护阀及废排压力波保护阀压力气缸位置反馈装置发出信号到空调控制器，表示压力保护阀已正常关闭。空调压力波装置在有气源时，按各工况的控制信号动作；无气源时，气缸保持默认动作状态。
3原因分析
空调机组内的压力波动作执行机构为气动阀门，需要气源才能动作。空调机组从车下主风管取风，经过一位侧车门辅助锁截断塞门B25.1到达客室侧顶板内部，最后经空调气阀塞门B25.3和B25.4分别到达空调机组2和空调机组1内部。当一位侧辅助锁塞门B25.1被截断后，车顶两空调机组失去气源，空调排水阀气缸为弹簧辅助收缩气缸，排水口保持开启状态。新风口和主动废排为保证压力保护时快速响应，而选用弹簧辅助伸出气缸，在无风条件下新风口和废排口保持关闭。
所以，当一位侧辅助锁塞门截断后，空调机组无新风参与循环，仅从回风口进风。相较于新风口开启的条件下，空调机组内部负压会明显升高。
新风口关闭条件下，空调集水盘水位高度理论计算，其各部件的静压力如下：
车内正压：35Pa（设计数据）；
回风格栅及滤网压力损失（洁净）：50Pa（经验数据）；
回风风道压力损失：65Pa（经验数据）；
回风阀压力损失：25Pa（经验数据）；
混合风滤网压力损失：25Pa（经验数据）；
蒸发器压力损失：180Pa（设计数据）；
P0=基准压力（车内正压）；
P1=混合风滤网前压力；
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