伯根航空空难探析及启示
作者：***
来源：《中国科技纵横》2018年第24期
中国飞机失事
摘 要：1996年2月6日，隶属于土耳其伯根航空公司的一架波音757客机，在起飞后5分钟落入海洋中。基于SHEL模型，对该空难事故发生的原因从多个角度进行了分析，并分别提出相应的预防措施，以预防类似空难的发生。
关键词：伯根航空空难；SHEL模型；预防措施
中图分类号：TP315 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）24-0243-02
固然飞机失事的概率非常小，不过一旦灾难降临，必将会给人们的生命、财产造成巨大损失，并对其生活产生重大的影响。因此，如何有效地提高民航运行的安全性，已成为我们必须直面的凝重课题。而通过对以往空难事故进行剖析，从中发现一些对飞行安全产生影响的主、次要因素，只有这样我们才能尽早地发现可能存在的安全隐患，并采取相应的措施，预防类似事故的再次发生。基于此，以伯根航空空难为对象，“SHEL”模型为依据，对其进行分析并提出预防措施。
1 事故概述
1996年2月6日，原定于飞往法兰克福的班机发生故障，地勤人员到停机坪寻替代的
飞机。他们到了已在停机坪上停了三个多星期的伯根航空公司波音757飞机。因此机组人员临危受命，执行此次飞行。23点03分，伯根航空301号班机获得准许驶离停机位，在跑道上滑跑起飞时，机长发现他这侧空速表的变化并不合理，于是要求副驾驶当飞机达到起飞速度时告诉他。但飞机升空后，机长一侧空速表示数不断增加，副驾驶一侧空速表的示数却降了下来，机长认为两个表的示数都不对，于是关掉了断路开关。可机长一侧空速表的示数还在不断上升，最后触发了超速警报，机长于是将节流阀向后拉进行降速，但实际上此时的飞机速度正在不断降低，临近失速的边缘，只是由于天黑暗他们无法借助地面参照物来了解飞机真实的速度和爬升率，只能依据仪表飞行。在机长将飞机减速后不久，其面前的控制杆“咔哒咔哒”地响起来，预示着飞机即将失速。依次出现的两个含义完全相反的警报，把机组人员弄得一头雾水，接着机长做出了一系列错误操作。在很短的时间内飞机就失速了，并高速坠落。飞机在起飞后大约5分钟重重地落入海里，机上189人无一生还。
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