飞机失事如何⾃救，6条⾃救⽅法要谨记飞机失事时如何⾃救？这是⼀个相当难以回答的问题。⼀次飞⾏可以划分为起飞、初始爬
升、爬升、巡航、下降⾼度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。以1.5飞⾏⼩时的航段来说，每个阶段在整个飞⾏过程中所占的时间⽐例不同，发⽣事故的⼏率也不相同。总的说，起飞和着陆占总飞⾏时间的6%，但事故⼏率却⾼达68.3%，所以有“⿊⾊10分钟”之说。
⼀、飞机上有保命座椅吗？
图中红⾊座椅表⽰⽕灾时“你基本上挂了”，绿⾊座椅表⽰“还可以活下来做俯卧撑”。
这是英国民航局委托、由格林威治⼤学实施的研究成果。逃⽣可能性最⼤的座位是对着紧急出⼝的那排座位和紧急出⼝前⾯及后⾯的⼀排座位。最危险的座位是距离紧急出⼝6排和更远的座位。该研究表⽰：坐在飞机前⾯的乘客，从⽕灾中安全逃⽣的可能性是65%，⽽坐在飞机后⾯的乘客逃⽣的可能性仅为53%。坐在过道⾥的乘客从⽕灾中安全逃⽣的可能性是64%，⽽其他乘客在这种情况下安全逃⽣的可能性仅为58%。
⼆、认识“⿊⾊10分钟”
乘坐飞机旅⾏对现代⼈来说已是越来越平常的选择，但由于飞⾏在天空这块⼈⽆法掌控的区域，⼈们潜
意识中不免认为飞机是⼀种很危险的交通⼯具。
事实如何呢？据国际民航的统计，航空仍是远程交通最安全的⽅式，飞机失事⼏率远⼩于其他交通⼯具⽽且它正变得越来越安全。30年前，重⼤事故的发⽣率为每飞⾏1亿4千万英⾥⼀次，如今是14亿英⾥才发⽣⼀起重⼤事故，安全性提⾼了⼗倍。换⼀个说法来计算的话，可以这样⽐⽅，⼀个⼈每天坐⼀次飞机，要3223年才遇上⼀次空难。全球累计空难丧⽣的⼈数还不及全球3个⽉内死于车祸的⼈数。
但飞机失事常在瞬间，如果在⾼空，除⾮能顺利迫降，否则⼀旦坠毁往往同时引发爆炸，旅客⽣还的⼏率极⼩。从这个层⾯上来说，空难的后果⼜是最严重的。但不少对逃⽣常识⼀知半解的旅客怀有侥幸⼼理，对起飞前空的演⽰和机上的逃⽣⼿册视⽽不见，⼀些惯坐飞机的旅客对逃⽣设备的使⽤⽅法也不熟。
所谓飞机的“⿊⾊10分钟”，是指绝⼤多数空难都发⽣在飞机起飞阶段的三分钟与着落阶段的七分钟。但事故⼀旦发⽣，留给机上旅客的逃⽣时间远没有三分钟、七分钟这么长。业内⼈⼠认为，失事后⼀分半钟内是逃⽣的“黄⾦”时间。此时⽆论是⼀个常识的错误或是设备使⽤的不熟练都⾜以致命。
三、空难三种形式：1、⾼空解体；2、起飞失事；3、降落坠毁；
1、在空中永远要系紧安全带
如果遇到⾼空解体的状况，不论坐在飞机的哪⼀个部位，⽣还希望都很渺茫，如2009年6⽉的法航A330空中解体，机上228⼈全部遇难。
即便⽣还的⼏率渺茫，也要在空中系好安全带。不然的话，飞机尚未坠地，在空中翻滚的过程中，乘客就已经在机舱中被来回撞击丧命了。
2、起飞失事：
数数座位离紧急出⼝差⼏排
起飞后失事有可能是因为飞机出现故障或遭遇恶劣天⽓。如果出现故障却没有爆炸起⽕，机上乘客有可能全部获救；如果遭遇恶劣天⽓特别是从空中下降到地⾯的⽓流，飞机就会坠毁。⽐如2010年1⽉埃塞俄⽐亚航空公司波⾳737迎着狂风暴⾬起飞，不久就坠落地中海，⽆⼈⽣还。
⽆论哪种原因，乘客在起飞前应观察紧急出⼝在哪⾥，尽量数⼀下从你这排座位到出⼝那排座位之间有多少座位，这样即使看不见，你也能知道什么时候赶到了紧急出⼝位置。
3、降落坠毁：
保持冷静赶快逃离残骸
⼀般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好⽆损，这种状况下，坐在机尾的座位是最安全的。⽐如此前的利⽐亚空难，机⾝完全粉碎，只有机尾基本保持完整。⼀些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部分。
只要所坐位置没有发⽣撞击和爆炸，乘客在保持头脑冷静的情况下，尽快远离残骸，⽣还⼏率最⼤。
四、事故瞬间反应要快
是否有过这样的经历？当迎⾯⼀辆汽车飞驰⽽来，我们当中很多⼈脑中瞬间⼀⽚空⽩，下意识的反应不是马上跳开，⽽是僵⽴原地等着车⼦撞。这种“来不及反应”，是⼈⾯对突发事件的正常反应，飞机爆炸前，机上旅客坐以待毙的事也确有记录。因此旅客⾸先要锻炼⾃⼰的是第⼀时间跳出⼤脑空⽩状态，冷静地做出选择。
如果飞机正在紧急迫降，要按乘务员的指⽰采取防冲击姿势：⼩腿向后收，头部前倾尽量贴近膝盖。这个姿势可以降低旅客被撞昏或者脊椎受伤的风险。有婴⼉的⽗母不要把婴⼉抱在怀中，因为婴⼉可能在冲击下被抛离；且坠机时⽗母往往⾝体前倾，压住孩⼦。
飞机成功迫降后，旅客要⽴刻解开安全带逃离。迅速解安全带这条建议乍听下有些可笑，但在紧急状态中，即使是机组⼈员也会犯下解不开安全带的错误。下⼀步就是尽快离开飞机。如果有空乘⼈员组织疏散，⼀定要听从安排，⼀股脑⼉地涌向出⼝极有可能堵死求⽣通道。
成功离开飞机后，哪怕担⼼机内的家⼈，也不要留在飞机附近。飞机即使不爆炸，也会因为燃烧产⽣有毒⽓体，旅客应马上跑到飞机残骸的上风头。
五、未⾬绸缪，提⾼⽣还⼏率
很多业内⼈⼠认为，飞机失事后⼀分半钟内是逃⽣的“黄⾦”时间。
能否在飞机失事的瞬间逃⽣，不仅仅取决于你的临场反应够不够快。澳⼤利亚教授盖⾥尔研究了1983年到2000年间105次坠机事件、2000多名幸存者的受访记录，也总结出了6条⾃救⽅法。
1、别与家⼈分开
盖⾥尔说，50%%的乘客都是结队旅⾏，所以他的第⼀个劝告是：“如果你与家⼈⼀道旅⾏，应该坚持不让航空公司将你们分开。原因很简单，如果你们坐在机舱⾥的不同地⽅，在逃⽣前，你们总想先团聚，⽽这是很危险的。”对⼀个4⼝之家来说，他们应该坐在⼀起，并准备好分别逃⽣。“也许你们约定了⼀名成⼈照顾⼀个孩⼦，那么你们是两组⼈，每⼀组应该准备好从不同的出⼝逃⽣。”
2、学会解安全带
这听起来可能有些可笑，但却是⾮常重要的。盖⾥尔的研究显⽰，在发⽣紧急事件时，甚⾄机组⼈员
也会在这⼀问题上出错。“当你要解开安全带时，会下意识地想到解开汽车上安全带的⽅法，你会去按按钮，但在飞机上，你需要打开插销。如果你不能解开安全带，逃⽣的机会就很渺茫了。”
3、距离逃⽣⼝近
盖⾥尔在评估了2000名幸存者的座位后得出了⼀些经验法则。他说：“幸存者在逃⽣时要⾛的平均距离约为7排座位，所以，你可以选择在这个范围内就座。你还要数⼀下距离最近的两个逃⽣⼝有多少排座位，以便在⿊暗中也能到出⼝。为什么还要再选⼀个逃⽣⼝呢？因为距离你最近的逃⽣⼝不⼀定可⽤。”
4、背朝飞⾏⽅向
如果飞机的座位都是⾯向后的，乘客会更加安全，但盖⾥尔说：“问题是，⼤部分乘客都不愿意背对着飞⾏⽅向。”在军事飞机上，座位的安排常常是⾯向后的。盖⾥尔坐⽕车旅⾏时通常坐在对⾯没有⼈的座位上。他说：“因为在发⽣冲撞事件时，坐在我前⾯的⼈会撞到我的⾝上，使我受伤。”
5、带上防烟头罩
如果你能从冲撞中幸存，下⾯要⾯对的就是⼤⽕和烟雾。“烟雾含有有毒⽓体，过多地吸⼊将导致死亡。”盖⾥尔在旅⾏时会带上⼀个防烟头罩，但他警告说，如果你也想带上这样的⽤具，就需要学会如
何使⽤，否则会为戴上它⽽浪费时间。
6、听乘务员讲解
登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。在发⽣坠机前，按照乘务员的指⽰采取防冲击姿势：⼩腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内；头部向前倾，尽量贴近膝盖。盖⾥尔说：“防冲击姿势是乘客要学会的⼀个重要⽅法，它可以减少你被撞昏的风险。”
六、飞机失事前的⼀些预兆：
1．机⾝颠簸；
2．飞机急剧下降；
3．舱内出现烟雾；
4．舱外出现⿊烟；
5．发动机关闭，⼀直伴随着的飞机轰鸣声消失；
6．在⾼空飞⾏时⼀声巨响，舱内尘⼟飞扬，这是机⾝破裂舱内突然减压。
七、飞机失事原因
导致飞机失事的原因简直是太多了。因为这是⼀个精密的交通⼯具，并且离开地⾯作⾼空飞⾏，可以任何⼀个环节或部位出现问题，都可能导致飞机失事。油路，起降架，甚⾄⼀个仪表电路都有可能导致机毁⼈亡，空中的飞禽也是飞机的⼀⼤杀⼿，当飞机以⾼速前进时碰到⼀个飞禽，⼏乎和被⼀个炮弹击中是⼀个概念。还有就是空中的⽓流，貌似平静的天空其实⽐⼤海还要可怕，⼤海的漩涡⾄少可以看见，但是空中的⽓流漩涡却是⼀点端倪都看不出的，还有就是复杂多变的天⽓也会带来很⼤隐患。下⾯⼤致分类说明⼀下：
1、机械故障
在飞机延误和事故分析中，最常见的原因是机械故障。机械故障常见的有起落架收不起来、发动机故障、仪表显⽰不正常等情况，⼀般在起飞之前能检查出不少机械故障，所以真正出现在飞⾏途中的突发性机械故障还是很少的。最近，中国南⽅航空公司开发出飞机远程诊断和实时跟踪系统。该系统可有效地提升航空公司安全品质、减少机械故障。该系统能将飞机的相关信息进⾏快速准确的解码，确定故障代码，维修⼈员即可据此查阅维护⼿册相关章节，确定排故措施。
中国飞机失事2、恶劣的⽓候
1987年4⽉，我国⼀架飞机在华南某地遇到雷⾬，飞机突然出现强烈颠簸，急骤掉⾼度，由于机长沉着、冷静地驾驶，才安全降落。从飞⾏记录器（即⿊匣⼦）发现，飞机在27秒钟内飞⾏⾼度从1000⽶下降到250⽶，瞬间最⼤下降率为40⽶／秒。可见，雷⾬直接危及飞⾏安全。因为航路或机场上空的雷暴、雷⾬云、台风、龙卷风、强烈颠簸及低云、低能见度以及跑道结冰等恶劣⽓候，会对飞机结构和通讯设备以及飞机起降构成直接威胁。在寒冷的北⽅地区，早晨第⼀班飞机往往在机场“冷冻”了⼀夜，因此早上起飞前需要对飞机解冻。如果有关⼯作⼈员疏忽，没有将薄冰除去就起飞，特别是机翼上还留有薄冰的话，整个飞机的⽓动性就会受到破坏，飞机会因为动⼒不⾜⽽坠毁。飞机在6000⽶以下的云层中飞⾏时机⾝也会结冰。冰块破坏了机⾝和机翼的流线型，使飞机性能变差，特别是使⽤螺旋桨作为动⼒的飞机，更具有潜在的危险，所以现在客机⼀半要求在6000⽶以上的⾼空飞⾏。美国国家⼤⽓研究中⼼正在测试⼀种新型雷达系统，该系统可以确认云层中导致结冰的微⼩⽔滴，以帮助飞⾏员避开危险的区域。
3、电磁波⼲扰
据统计，近年来世界范围内每年都发⽣20多起因为电磁波⼲扰⽽引起的飞⾏事故，因此世界上许多航空公司规定，飞机飞⾏时禁⽌使⽤⼿机。为什么在飞机上打⼿机很危险呢？原来，飞机上的导航设备是利⽤电磁波来测定⽅向的，它接收到地⾯导航站不断发射出的电磁波后，就能测出飞机的准确位置。当⼿机⼯作时，它也会辐射出电磁波，⼲扰飞机上的导航设备和操纵系统，使飞机⾃动操纵设备
接收到错误的信息，进⾏错误的操作，引发险情，甚⾄使飞机坠毁。除⼿机外，使⽤寻呼机、笔记本电脑、游戏机时也会辐射电磁波，因此这些设备也不能在飞机上使⽤。此外，太阳⿊⼦和北极光等天⽂现象产⽣的电磁波也会⼲扰飞机的正常航⾏。
4、油箱爆炸
⾃1990年以来，美国共发⽣3起飞机油箱爆炸事故，其中最严重的是1996年7⽉环球航空公司⼀架波⾳747客机在纽约长岛上空爆炸的事故，共造成230⼈丧⽣。据分析，事故主要是由于静电⽕花点燃油箱内燃料蒸⽓引起的。由此，联邦航空局将要求国内各航空公司在飞机上安装⼀种油箱安全装置，防⽌油箱起⽕爆炸事故。新的安全装置将⽤泵向油箱内灌注不易燃烧的氮⽓，
以减少油箱燃料蒸⽓中的氧⽓含量，这种装置⼏乎可以完全消除油箱起⽕爆炸的概率。
5、⼤鸟袭击
1988年埃塞俄⽐亚的⼀架波⾳737飞机在起飞爬升到3800⽶时，突然遭遇⼤鸟袭击，结果造成机上85⼈死亡，21⼈受伤。即使是⼀只象⿇雀⼀样⼤⼩的鸟⼉，对⾼速飞⾏的飞机的破坏⼒也不亚于⼀颗；⽽⼀只体重为3千克左右的鸟⼉与飞机相撞时可以产⽣16吨的冲击⼒，对飞机来说⽆异于遭到⼀枚导弹的袭击。如果鸟⼉从飞机涡轮机的进⽓⼝处被吸⼊发动机，轻则造成每⽚价值数万美元的叶⽚因
扭曲变形⽽损坏，重则造成发动机停机，甚⾄因鸟在机内摩擦⽽起⽕，引发飞机爆炸或坠毁，造成重⼤空难。因此，为了避免或减少鸟撞的发⽣，各地机场采取了很多措施。除了原始的单纯靠⼈⼯驱赶、鸣⽰警、设⽴拦鸟⽹或围墙等驱散鸟类的办法之外，从鸟类的视觉、听觉、⾷性等⽅⾯⼊⼿的防⽌鸟撞的各种先进设备也不断问世。
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