东航MU5735飞⾏事故，⽬前能确定什么？
飞⾏事故调查报告
并不只是给出单⼀的事故结论
也要梳理全流程暴露出的问题
并为提⾼民航飞⾏安全给出可⾏建议
3⽉21⽇下午，⼴西藤县，莫埌村向西2公⾥的凤凰村。王晓贤正在室外修车。⼀阵巨⼤的爆炸声从空中传来，“还以为隔壁矿场在爆破”。他抬头：⼀架“⼤飞机”，头朝下，以近乎垂直于地⾯的⾓度向下坠落。
飞机离地不是很⾼，王晓贤看到朝向⾃⼰的是飞机底部。等他掏出⼿机准备拍摄，飞机已经被树林挡住，只有⿊烟冒了出来。王晓贤⽴刻把拍摄的⿊烟视频发到⾃⼰的发⼩⾥，时间是14时24分。24⽇，就看到的情况，他在当地派出所做了笔录。
中国飞机失事很快，越来越多的视频在当地⼈的⾥流传，有⽼⼈晃动着镜头，拍摄满是碎⽚的泥地，有⼈拍摄疾驰的消防车，还有⼈拍到⼭⾥冒出⽩烟，那是起⽕的信号。
图为武警官兵往外递送搜寻到的飞机残骸部件。江怀鹏摄
与此同时，在民航⽆线电通信频率，珠海进近管制中⼼管制员正请求管制区内的⼀些航班机组呼叫东
⽅航空MU5735航班。三次呼叫未果后，⼀个机组请⽰向对⽅盲发引导飞机降落的落地跑道指令。之后，考虑到机组可能在紧急情况下将通信频段调整到121.5MHz应急频率，“东⽅五拐三五，⼴州叫你”的呼叫⼜在121.5MHz频率响起，直到15时左右停⽌。
另⼀端，始终⽆⼈应答。
2022年3⽉21⽇14时20分左右，中国东⽅航空⼀架波⾳737客机在执⾏昆明—⼴州航班任务时，于梧州上空失联，随后被确认坠毁于梧州所属的藤县境内。机上132⼈全部遇难。
垂直坠落
回到两个⼩时前的13时，距离⼴州1090公⾥航程的昆明长⽔国际机场。MU5735航班的机长杨鸿达、副驾驶张正平和第⼆副驾驶倪龚涛正在进⾏起飞前最后的准备⼯作。
机组执飞的是⼀架注册号为B-1791的波⾳737-800NG客机，业内俗称为“738”。⾃1997年以来，这种737第三代机型已在全球交付了7000多架，其中有223架服务于中国东⽅航空集团公司，也是其下属云南公司的主⼒机型。昆明长⽔机场的旅客总能看到这些与众不同的客机：两只斑斓的孔雀绘制在飞机机⾝两侧的前半部分，多彩的翎⽑⼀直延伸到垂直尾翼，侧⾯望去如⼀只拖着长长的⽻⽑正要开屏的孔雀。
这是东航云南公司标志性的“孔雀涂装”，其意义在于纪念其前⾝：云南航空——云航的标志就是⼀只绿孔雀。
3⽉21⽇上午，机龄只有6年10个⽉的“孔雀”已经从昆明到重庆飞了⼀个来回。下午这趟旅程，是它最近⼀年内第113次飞往⼴州⽩云机场。后来的信息显⽰，当天飞机符合维修放⾏标准和适航要求，被正常放⾏。
738只需要两名驾驶员，但在业界，三⼈机组也很常见。东航相关部门后来通报称，第⼆副驾驶倪龚涛飞⾏总经历时间只有556⼩时，在这次航班中作为观察员，这样的安排是帮助其建⽴飞⾏经历、增加飞⾏经验。前⼀天晚上，26岁的倪龚涛在朋友圈⾥晒出和⼥友在樱花树下的合影，配⽂“春⽇限定”。
机长杨鸿达是⼀名“飞⼆代”，2018年1⽉被聘为波⾳737机型机长，飞⾏总经历时间6709⼩时。⼀位在西南地区⼯作的民航飞⾏员对《中国新闻周刊》表⽰，虽然6000⼩时的飞⾏经历在机长体中属于“中等偏下”，但因云南地区⽓象条件复杂，业内公认东航云南的飞⾏员业务能⼒强，“6000⼩时飞⾏经历可能拥有在有些航司飞8000⼩时甚⾄更多的飞⾏经验”。
59岁的副驾驶张正平还有不到半年就可以退休。但在他的⽼同事、资深机长常平看来，张正平还处于“他的黄⾦时期”。常平对《中国新闻周刊》说，拥有3万⼩时飞⾏时长的张正平性格随和，在中国东⽅航空云南公司（下简称东航云南）德⾼望重。他此前驾驶过波⾳767等宽体⼤客机，767退役后才主
要驾驶窄体机737，同时也是东航的教员机长，2011年获民航局功勋飞⾏员奖章。“⽔平很⾼”。
3⽉21⽇13时10分左右，搭载123名旅客和9名机组⼈员的MU5735航班从长⽔机场起飞。“这是⼀架寻常的飞机，搭配⼀个寻常的机组，执飞⼀条寻常的航线。”空客集团的航空安全⼯程师曲绍对《中国新闻周刊》说。
爬升到29000英尺（约8839⽶）⾼空后，客机以447节（约827公⾥/时）的空速开始巡航，14时17分进⼊⼴州飞⾏情报区的管制范围。如果⼀切正常，客机会在14分20时分前后转⼊进近降落阶段（进近，即客机接近并对准跑道的过程），预期降落时间在14时52分⾄15时05分之间。
但是，三分钟后，管制员发现这架客机正在迅速失去⾼度。飞⾏数据平台Flightradar24实时记录的数据显⽰，14时20分左右，MU5735航班离开了29000英尺（约8839⽶）的巡航⾼度，在不到两分钟的时间内骤降⾄7500英尺左右（约2286⽶）。
直到14时21分55秒⾄22分05秒左右，飞机才⼜稍稍拉升了1000英尺（约304⽶）。坐标数据显⽰，此时客机正飞越莫埌村以西10公⾥的藤县四旺村⼀带。40岁的四旺村鸦塘组村民陈长富听到了⼀阵不寻常的声⾳，“⼤概有⼗秒。”
他的家住在航线上，距离梧州西江机场只有40多公⾥，平时总有⼤⼩飞机飞过。但这次飞机的响声不
寻常。他的妻⼦从午睡中被吵醒，她对《中国新闻周刊》回忆，那声⾳似乎很连贯，细听⾥⾯有“铛铛铛”的声⾳，像某种⾦属振动。
图为武警官兵正在开展搜索搜救⾏动。聂江龙摄
当天上午，陈长富80岁的舅舅准备春耕，把⾃家休眠了⼀个冬季的⽔⽥翻了⼀遍，喷了除草剂。第⼆天，⽼⼈准备修补⽥埂，蓄点⾬⽔，但发现⽥⾥出现⼀条“铁⽚”。23⽇早上，陈长富冒着⾬去舅舅⽥⾥辨认，认为那是⼀块飞机残骸碎⽚。早上8时03分，他拨打了报警电话。26⽇的官⽅发布会上，这块长约1.5⽶、宽4到8厘⽶的碎⽚被确认为MU5735航班客机机翼翼梢⼩翼的⼀部分。
经过鸦塘⼀带后，MU5735航班短暂的爬升结束了。14时22分许，客机在15秒左右的时间⾥从8600英尺（约2621⽶）下降到8200英尺（约2499⽶）。但接下来的15秒左右时间，客机急速下降⾄3200英尺（约975⽶），下降率再次达到之前急速下坠时每秒超过300英尺（约91⽶）的⽔平。
此时，鸦塘以东5公⾥、莫埌村以西5公⾥的地区，集村村民家的摄像头录下了飞机划过的轰鸣声。埌雅村的矿⼯冯⼤爷也听到巨响从西南⽅传来。他住在⼭上的⾼处，⾛出房间时，看到飞机已经飞向东边古祀⼤⼭与⽊⼒⼤⼭的⼭坳⾥。他对《中国新闻周刊》回忆，⾃⼰看到飞机机头朝下，以垂直的姿态坠落，但在坠⼊⼭坳时⼜“转了⼀圈”。说着，他并起五指，指尖朝下，旋转⼿腕，⼜把双臂张开，当做机翼，转了个⾝。
同期，莫埌村以西约5公⾥的⼭上，梧州市北⾠矿业有限公司的摄像头拍到了飞机坠落的⾝影。飞机刚进⼊画⾯时，两侧机翼正对镜头，但下⼀瞬间，飞机转了90度⾓，侧⾯对着镜头，然后消失于⼭间。
再之后看到下坠飞机的，就是距离莫埌村以西2公⾥处凤凰村的王晓贤了。那是14时23分许，MU5735航班的信号从空管的雷达屏幕上消失。
紧急救援
MU5735航班坠落在莫埌村附近的⼭中时，中国移动⼴西分公司⽹络技术员李晨宾正在这个村⾥维护⽹络。⾛在村道上，他听到⼀声巨响。有⼈迎⾯跑来，告诉他不远处有飞机掉下来。接着，汽油的味道跑进了李晨宾的⿐⼦⾥。他成为最早⼀批报警者，随后跑去确认冒烟的现场。
“（坠机现场）距离我应该不到200⽶。”李晨宾对《中国新闻周刊》回忆，跑的路上他跌倒了，⼿机屏幕也摔碎了。浓烟和⼭⽕遮蔽了他的视野，但他只想着能早点叫来救援，“越早救援就多⼀分⽣还的希望。”
按照国际民航组织的规则，在空管与客机失去联系之际，有关应急和搜救程序就已经启动。当天15时05分，梧州市消防救援⽀队接警后，⽴即调派23辆消防车、117名消防救援⼈员前往救援。15时56分，塘步消防站吴望剑站长率6名消防员到达现场，并对现场开展侦察和检测。此后，来⾃⼴西各地及⼴东、云南等地的森林消防、武警、公安、医疗团队陆续抵达现场，坠机引发的⽕灾在17时左右就被扑灭。
曲绍指出，本次事故的搜救⼯作启动⾮常及时，通信、医疗各⽅⾯响应也很快。事实上，在偏远⼭区迅速满⾜通信、交通、医疗等搜救所需基本条件并不容易。事故现场所在的⼭⾥没有路，也没有电。22⽇晚上，挖掘机进⼊⼭区开始修路，临时指挥部、现场和施⼯作业⾯，最初都由⽆⼈机来提供照明，⼀台可以照亮⼀个篮球场的范围。
被征⽤的两台⽆⼈机中，其中⼀台由民间救援组织爱新医疗紧急救援中⼼提供，他们是个30⼈的队伍，在22⽇凌晨和23⽇下午陆续赶到，成员由防⽔⼯程的⽼板、游泳教练、歌⼿、医护和教师组成，带去了7辆越野车、3架照明⽆⼈机和⼀辆救护车。他们先是驻扎在设于莫埌⼩学的指挥部，帮助移动公司搭建信号。驻扎在指挥部的还有⼤量医务⼈员。
航空事故搜救⼀向“分秒必争”。1992年的法国圣奥蒂勒⼭空难搜救⼯作结束后，国际民航组织的⽂件指出，当时搜救⼈员在事发四⼩时后赶到现场，发现9名幸存者，但如果在事发后30分钟内到场，可能会多挽救6条⽣命；如在两⼩时内到达，⾄少可以多救活两⼈。
达，⾄少可以多救活两⼈。
“有些部门的⼈员到达现场后可能暂时没有具体任务，但这是国际规则要求的搜救团队配置的⼀部分，救援永远不能因为‘可能没有幸存者’就事先放弃。”曲绍指出。1985年的⽇航123航班空难发⽣后，⽇⽅搜救队伍因为预先假定没有⽣还者，在附近村庄休息了⼀夜，在空难发⽣14⼩时后才赶到现场。4名幸
存者后来回忆，就在那⼀夜，失事现场此起彼伏的呼救声和呻吟声慢慢都没了动静。
但在MU5735航班的坠落现场，奇迹没有出现。⼀位当地应急管理部门官员21⽇晚就抵达了现场，两天后遇到《中国新闻周刊》记者时，他还未曾获得整晚睡眠的机会。回忆起现场最初的景象，他不愿多谈，只提起现场的⽓味：“烧焦的飞机味。”他⽤⼿揉着太阳⽳，闭起眼睛。
国家⾃然资源部国⼟卫星遥感应⽤中⼼23⽇公布了客机坠毁地的卫星遥感影像。茂密的⼭林间，⼀⽚遭遇⼭⽕⽽出现的裸露区域完整呈现在⼈们⾯前。这本是⼀⽚野⽣⼭林，⼭⾕间出现⼀个深坑，直径⼤约30⽶，⼤多数残骸集中在坑⾥，少部分散在⼭坡上，或飞溅到⼩⼭包另⼀边。由于飞机残骸的抛洒⾯积⾮常⼤，整体搜寻⾯积达到2万平⽅⽶。
（视频截图）3⽉23⽇，⼴西藤县，救援⼈员共搜寻区域⾯积4.6万平⽅⽶，发现有部分飞机残骸，已移交调查⼯作组。图/CCTV
2万平⽅⽶只能描述平⾯⾯积。遥感影像显⽰，客机坠毁地点位于⼭⾕间，两侧海拔⾼度在150⽶⾄90⽶，落差较⼤，周边道路狭窄，沟⾕纵横。此外，事故现场周边的多位村民都对《中国新闻周刊》表⽰，事发当天天⽓就是多云，视线不佳。
曲绍对《中国新闻周刊》表⽰，本次失事客机坠毁在⼭林地带，且天⽓不佳，为搜救和调查⼯作增加了许多困难，其中之⼀就是让搜救速度减慢。在拉⽹式搜索中，“由20⾄25⼈组成的⼩队，搜寻⼀平⽅公⾥的树林可能就需要1个半⼩时左右。”此外，当遇到需要检查或记录的物体时，整个搜寻队都要停下来，处理完毕后再⼀起向前⾏进。
事故现场的特殊性质也减缓了搜救的进度。国际民航组织认证安全专家、资深空难调查员丹尼尔·阿杰库姆介绍，航空事故现场往往有毒烟、危险物质甚⾄爆炸物等隐患，在失事现场活动本⾝就冒风险，降⾬则进⼀步增加了危险性。
为保护现场、调查事故原因⽽确⽴的“不挪动残骸”的国际通⽤准则，也极⼤地降低了搜救效率。对现场散落的较⼤的残骸碎⽚，除了确有救援需要外，搜救⼈员⼀般情况下不会挪动其位置。对于较⼩的碎⽚则就地标注，不能清理，等待负责调查⼯作的团队拍照、记录和收集。
拉⽹式搜救展开时，MU5735航班机上⼈员的家属们陆续赶到藤县。3⽉21⽇傍晚，湖南永州，何荣的从昆明来，正住在他家⾥。接到⾃⼰⼥⼉的电话：她的丈夫在失联航班上。何荣外甥⼥婿的⽗母远在河北，听到消息后昏厥了过去。作为姻亲，何荣勉强维持冷静，⽴刻和三名亲友驱车从湖南赶到藤县。
现场有鲜花提供给乘客家属。中新社记者王以照摄
外甥⼥刚结婚半年，何荣只见过⼏次外甥⼥婿⼩刘。⼩刘在⼴州⼀家知名公司当财务总监，妻⼦与岳⽗岳母⽣活在昆明。⼩夫妻新婚燕尔，但暂时两地分居，所以⼩刘每个⽉都会坐飞机回昆明与妻⼦团聚两次。
对《中国新闻周刊》讲述时，何荣时常陷⼊对过往的遗憾中。按照当地习俗，舅舅辈分⼤，婚礼上，外甥⼥和⼩刘应当拜⼀拜他，但因他当时在外地，没能赶回，错过了这个重要时刻。他愿意⽤所有美好的词描述这位见⾯不多的年轻⼈：“⾮常阳光，⾮常帅⽓，也很有才华，对长辈很有礼貌，很尊重，反正是⼀个⾮常不错的男孩⼦。”
从21⽇到23⽇，藤县政府⼯作⼈员严粟24⼩时住在设在莫埌⼩学的现场搜集指挥部⾥。参与家属接待⼯作的她对《中国新闻周刊》说，⾃⼰⾄少见到两位上了年纪的家属晕倒，被救护车拉去急救。上百名⼼理医⽣和医护⼈员赶赴藤县，为家属们做⼼理急救。严粟的⼤部分同事被分配在各种接待酒店，这些酒店住着家属、外地⽀援的⼯作⼈员和⼀些记者。
⼀些家属怀着⼀丝希望赶到⽩云机场，想把亲⼈“接回来”。⼀个年轻⼈瞒着家⼈，翘课从⼴州去云南见⼥友，他⽗亲接到⽼师的电话，才知道⼉⼦可能在失事航班上。他不相信⽼师的提醒，赶到⽩云机场，⼜不敢询问⼯作⼈员，担⼼得到确定的答案。最终，⼯作⼈员在名单上查到了他⼉⼦的名字。这
位⼀头⽩发的⽗亲号啕⼤哭。
23⽇早上，藤县莫埌村周边⼭区的⾬逐渐⼤了起来。受降⾬影响，现场⼤⾯积搜救⼯作暂缓。下午4时许，⼩刘的亲友们第⼀次被允许接近坠机核⼼现场。细⾬把⼭路浸得湿软，家属们徒步进⼭每户家属⾝后，都跟着⼀⽀10⼈左右的队伍，他们中有⾄少三名⼼理援助⼈员，还有医护⼈员，有的家属悲伤到⽆法站⽴，⼯作⼈员在两侧搀扶。还有上了年纪的家属坐在轮椅上，被推着前进。
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