82年中国花3亿法郎，进⼝50架法国直升机，3名飞⾏员当场壮烈牺牲⽂｜珊瑚
编辑｜历史功匠编辑组
1982年12⽉份，中国以3亿法郎的天价，从法国⼿中进⼝了50架“海豚”直升机，可就在进⾏验收
试飞时，中国空军的3名飞⾏员却因此壮烈牺牲。
这是怎么回事呢？本期内容匠哥就圈个有⽤历史解密中国空军飞⾏员，为何在验收试飞从法国
进⼝直升机时，突然牺牲？难道是法国的“海豚”直升机有什么问题吗？当时，到底发⽣了什么？
图 | 海豚直升机
直升机⽣产研发线，进⼊空⽩停摆状态
国家改⾰开放后，上世纪80年代初，我国直-5直升机宣布停产，这是⼀款新中国在1955年从苏
联进⼝的⽶-4直升机，已经在空军中服役了将近30年。
因为性能不⾜跟不上时代⽽被迫停产，⽽我国后续⾃⾏设计研发的直-6和直-7直升机，则是因为
技术⼿段不过关，性能先天缺陷滞后，不得不全⾯下马。
图 | 直-5直升机
⽽这样的情况，就直接导致了我国整个直升机⽣产研发线，突然进⼊了⼀个空⽩停摆状态。对
越反击战役和组建陆航部队时，我国竟然根本抽调不出直升机使⽤，局⾯⼀度⾮常尴尬。
虽然仍有⼀部分⽼式的直-5直升机，依然在陆航中勉强服役。但这种直升机，对⽐美国和苏联两⼤军事强国，却⾜⾜落后了2个代差。
如果这⼀情况难以解决，那中国的直升机产业将会出现“青黄不接，后继⽆⼈”的窘态，形势⾮常严峻。
严重时，将直接影响到国家军事国防体系的构建，所以，为了改变这⼀现状，中国就开始向世界积极寻求援助。
图 | 直-5直升机
当时，中国因为相继与美国、⽇本关系破冰，重新建⽴友好外交合作关系，彻底冲破了欧美施加的封锁禁运与经济制裁。
加之推⾏全⾯改⾰开放的缘故，所以中国与西⽅发达国家的关系也逐渐进⼊“蜜⽉期”。
军事贸易活动和交流逐渐增加，因此，我国决定⾯向西⽅国家，紧急求购⼀款同时满⾜军事国防和民⽣的直升飞机。
图 | 直-5直升机
向西⽅国家紧急求购直升飞机
1979年10⽉份，三机部的直升机考察调研⼩组就奉命分别前往美国、加拿⼤和法国，进⾏实地考察。
经过严格的性能功放对⽐，我国⼀开始对于美国贝尔公司，⽣产制造的212直升机⾮常感兴趣。
图 | 贝尔212直升机
因为这款直升机曾在越南战场上表现出⾊，杀伤⼒很⼤，所以在同年年底，我国就提出：希望可以花费900万美元的价格，从美国购买4架贝尔212直升机。
但⽆奈的是，美国⼈竟然⾮常不满我国的报价，开始漫天要价，在出⼝和返销条款上提出了很多⾮常不⼈道的苛刻条件。
并指出900万美元只能买到直升机裸机，并不附带任何直升机的相关技术，很明显，这样的条件，我国并不能接受，所以这单⽣意最后也没能成交。
图 | 贝尔212直升机
⽽就在中美合作告吹之后，法国⼈却突然主动上了门，向我国推销起了他们的“海豚”直升机，引起了我国军⽅的⾼度关注。
因为从时间研发线上来看，法国的“海豚”直升机是在70年代末、80年代初，才研发⽣产制造了出来。⽽美国的贝尔212直升机，则是早在70年代，就已经开始量产，并全⾯装备美国空军。
所以两相对⽐之下，肯定是法国⼈的“海豚”直升机更加先进，性能更优。
图 | 海豚直升机
所以，中国⼲脆就放弃了与美国的合作，转⽽开始与法国进⾏重点谈判，准备倾尽全⼒引进法国的“海豚”直升机，以迅速弥补我国空军在直升机领域的空⽩。
⽽事实上，这已经不是我国第⼀次从法国进⼝直升机了，在这⼀领域，中法两国的合作由来已久。
图 | 海豚直升机
中国飞机失事
早在1973年，我国与美、⽇恢复正常友好建交关系后，就斥巨资法国进⼝了14架“超黄蜂”直升机，这是⼀种⼤型多⽤途直升机。
⽽我国就靠着这14架“超黄蜂”直升机，逆向研发制造出了直-8等多⽤途直升机。
图 | 超黄蜂直升机
到了1980年初，我国⾯向全世界发出求购反坦克的轻型直升机需求后，美国、英国、法国和德国，全部纷纷跑来推销⾃⼰的直升机，但最后，我国还是选购了法国研发⽣产的⼩羚⽺直升机。
在此期间，法国⼈为了获得这⼀笔军事订单，不厌其烦地多次安排实弹演习，以更好地向我国展⽰他们直升机的性能，⽽法国的这种态度，也让我国好感倍增。
本来以为中国可以进购⼆三⼗架⼩羚⽺直升机，但因为当时我国受限于预算，最后仅以70万美元的价格，从法国⼿中拿到了8架⼩羚⽺直升机，并附带相关的飞机制造技术，以及后续保养维修的相关条款。
图 | ⼩羚⽺直升机
也就是从这时开始，我国开始逐步掌握直升机先进⽕控技术，以及反坦克导弹的设计研发标准和技巧，这对于中国⽽⾔，⽆异于从0到1的划时代突破。
花3亿法郎，从法国进⼝50架直升机
不久之后，我国再⼀次向世界求援，请求进⼝⼀款可以同时满⾜军事国防和民⽣的直升飞机。
法国因为与中国已经有了多次合作基础，所以“海豚”直升机的⽣产公司法国宇航公司就主动上门来，向中国推销⾃⼰的直升机。
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