英国布莱克本B20水上飞机
布莱克本B20水上飞机

在网上偶然发现的这个东东，资料很少，我根据原文重新写了一下，大家将就着看了。如果有人知道更详细的情况，不吝赐教！

BLACHKBURN的B2O水上飞机

BKACKBURN（布莱克本）的B20水上飞机是英国空军在二战中最不为人所知的型号。虽然这个计划在1940年被放弃，但是它的存在直到1945年的六月才为人所知。那么这个飞机到底有什么特殊的呢？

看他像水上飞机吗？

20世界三十年代，航空技术发展日新月异，新技术新机型层出不穷，但是在大型水上飞机领域却没有什么突破性的进展。对于水上飞机来说为了防止发动机进水，那么就需要设计
一个高大臃肿的船型的机身，将发动机放在一个远离机身的短舱或者机身的支架上，这种设计相对于高速发展的航空技术来说，明显显得的落后，制约了飞机的性能。

在这种情况下，1936年BLACKBURN飞机公司的首席水上飞机设计师J.D.Rennie少校根据当时英国航空部R1/36快速水上飞机（R1/36 fast flying boat） 设计书提出了一种崭新的设计，编号B2O。B2O与以往大型水上飞机相比，设计颇有想象力，即将机身下部设计成伸缩式，当飞机在水面滑行时放下活动机身，而飞行时收回机身，这样就能使水上飞机在飞行时获得了良好的气动外形，使大型水上飞机的性能接近陆基飞机成为可能。

中国飞机失事当时竞争R1/36的有三家公司，除了BLACKBURN的B20外，还有Saro公司的S36 Lerwick，和Supermarine（休泼马林）的314型（这也是著名的飞机设计师RJ Mitchell参与的最后一个设计。著名战斗机“喷火”就是他的设计，而“喷火”的设计则来自于Mitchell设计的多次获得施奈德杯的水上飞机S系列。Mitchelly于1937年去世，享年42岁。）

B20的设计给人印象深刻，因此很快得到建造两架原型机的合同。最初的设计B20使用两具
布里斯托尔公司（Bristol）的海格里斯（希腊神话大力神，Hercules）发动机，但是当BLACKBURN公司着手制造时，发现由于飞机的超重，B20需要更大推力的发动机。当时唯一的选择就是罗罗公司的24汽缸，1700马力的Vulture“”发动机。当战争在1939年爆发的时候，第二架原型机被取消，后续的生产订单显然也是没有可能的了。这个时候BLACKBURN公司的任务已经转向生产和组装战争急需的飞机了（公司当时主要生产桑德兰水上飞机），并且这个时候已经从美国购买了Consolidated Catalinas飞机。 这是可以理解的，当时对于飞机来说最重要的任务就是在大西洋巡逻，搜索德国潜艇，显而易见的高速腂20并不是很有优势。毕竟当时谁也不知道，在1940年中期，整个大西洋沿岸，从挪威北部到比斯凯湾都会落入纳粹的控制之中，并且成为具有远航程的FW200和JU88的基地(后来空中反潜任务繁重，大量的陆基轰炸机都被用来执行反潜任务)。

但是，这个时候，仅剩的唯一一架B20已经接近完成。因此航空部还决定让B20完成并进行试飞为以后的设计积累数据。B20的绰号是nutcracker（这个词有两个意思，一个意思是胡桃钳，一个是星鸦，我不知道到底是哪一个），对于可伸缩机身来说，这是一个很确切的绰号。


在水面滑行时，放下下机身

飞行时，收回下机身，获得良好的气动外形


B20的第一次试飞是在1940年的三月。在第一次飞行的时候，发现飞机的副翼配平有些问题（导致飞机多做了四五次飞行以便解决这个问题，因为飞机在地面时不能发现副翼配平问题，并且彻底解决他）在这过程中发生了一次飞鸟碰撞事故，导致飞机不得不进行维修。1940年4月7日，在纳粹入侵丹麦、挪威的前一天。B20进行了首次高速飞行的尝试。飞行员是BLACKBURN公司的试飞员Harry Bailey，随机的还有Ivan Waller（罗罗公司的发动机工程师）、Fred Weeks（BLACKBURN的随机工程师）Duncan Roberts、Sam McMillan （两人是BLACKBURN的组装技师，随机监视飞机的工作状况） 。 那天的飞行是在苏格兰的西海岸的Forth of Clyde 和Sound of Bute（什么地方，没有地图我也不知道）上空。飞机的飞行速度最高达到了345英里/小时（大概621公里/小时），但是不久飞机的发生了剧烈的颤抖，即使减速也没有用，飞行员Bailey要求机组成员准备跳伞。当时在驾驶舱的Fred Weeks本来可以从驾驶舱顶部的一个救生出口逃生，但是Ivan Waller展开降落伞过早，降落伞和人挂在了无线电天线杆上，致使逃生舱口被挡住了一半。当时，机身颤抖停止，Ivan得以爬上机身顶部，解开了降落伞，跳了下去（没用降落伞，命大）。飞行员Bailey一直在操控飞机直到最后一刻，以便给同机的另外两个机组成员逃生机会，
以致于他自己跳伞的时候，高度太低，降落伞没有完全打开，自己被降落伞缠绕而溺死。没有迹象发现另外两个成员Duncan Roberts、Sam McMillan。幸存的两个人被皇家海军的Transylvania号（HMS Transylvania ，一条被征用的商船）所救。据目击船员报告，他们看见了一个巨大的矩形物从从厚厚的云层中飞了下来，看样子可能是副翼。对这次事故最可能的说法是，最初的颤抖是副翼颤振，最终导致了副翼脱落（给了Ivan Waller机会去解开降落伞，不过Ivan Waller的左腿碰到了方向舵，左腿不得不一直打着金属夹板。Ivan Waller于1977年去世），但是失去副翼后，飞机无法控制，导致它最终坠落。随着这唯一的一架B20飞机失事，B20计划终止。
尾声
B2O失事后，仅剩的Saro Lerwick最终赢得了R1/36计划，但是Lerwick被证明是一个失败的设计，这点可以从它只生产了21架，并且只能从事有限的活动看出来。他的高高的船型的机身正是B20一直希望避免的问题。
最终胜利的Lerwick，机身臃肿，与线条流畅的B20相比完全没什么美感
我的评价
在飞机发展史的初期，水上飞机的发展比陆基飞机快，可以在水面起降是他的最大优点，在当时飞机航程小，水上飞机以其对起降条件要求小，可伴随舰队行动而得到各个航空大国的重视，但是，水上飞机由于其特殊的外形成为水上飞机发展的瓶颈，尤其是速度，当陆基飞机性能远远超过了水机后，水机淡出历史舞台也成为必然。二战结束后，随着直升机技术的成熟，水上飞机的最后一个阵地-水上救生也失守了。现在除了游览观光用的小型水机外，大型水机也只有俄罗斯，中国，日本，加拿大（有一种用于森林救火的型号）几个国家还在使用。
BLACKBURN的B20的设计很奇特，突破了传统的水机设计，可惜，由于战争的原因，在唯一的一架原型机失事后，不得不停止计划，但是就是从这仅有的一架飞机寥寥数次的飞行，可以看出，这种奇特的设计是成功的，至少在低速飞行中没有出现什么问题。大型水上飞机的速度能够达到600公里/小时，确实是一个了不起的成就，相信如果有更多的飞机，好好的解决副翼问题，更换更好的发动机，比如原计划的海格里斯发动机（这款发动机的Mk VI型在1941年的时候推力就达到了2,080 马力 ），那么一定会成为一款优秀的大型水机，而发出熠熠的光彩，弄不好成为日后大型水机的标准外形，可惜，生不逢时！

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