飞行员飞行错觉训练的几点思考
飞行员飞行错觉训练的几点思考
哈尔滨飞行学院  辽宁辽阳 111000
摘要：飞行错觉是飞行中经常遇到的现象，它是飞行员在驾驶飞机时，由于外界信息的干扰或主观感觉的影响，而产生了错觉。它常给飞行人员带来重大的安全隐患。在现实生活中，由于错觉而造成飞机失事的事故也时有发生。在飞行中，飞行员会遇到各种各样的错觉。由于错觉有一定的规律性，而且经常出现，所以很容易被飞行员感知到。飞行员在飞行中的错觉会使飞行员产生不安全感，从而影响对飞行任务的完成。
关键词：空军飞行员；飞行错觉；反应分析
引言：飞行错觉一直是导致飞行事故发生的重要因素，在我国飞行员的早期培养中，由于科学技术水平与科研能力相对落后，针对飞行错觉问题主要采用理论教学与实践训练的方式，减少飞行事故的发生。但是随着我国整体国力的提升，科学技术的进步使飞机硬件水平得到大幅度的提升。虽然依靠飞机硬件能有效解决飞行错觉问题，但人作为执行飞行任务的主体，在出现飞行错觉时仍需要飞行员进行主观判断。
一、飞行错觉主要类型
（一）视觉错觉
视觉错觉是指由于外界条件和飞行员的主观感觉所造成的与客观事实不符的现象。这类错觉在飞行员的日常飞行中是经常发生的。它主要包括：（1）光强错觉，即当外界光线发生变化时，飞行员感觉到物体颜明显变化而产生的错觉；（2）距离错觉，即由于光的散射或反射等原因造成远、近物体大小、形状和颜的错觉；（3）明暗错觉，即由于光源明暗变化所产生的错觉；④彩错觉，即由于光线和物体颜之间对比度发生变化所造成的错觉。
（二）时间错觉
飞行中，飞行员会根据自己对时间的感知来判断和处理飞行状态。如果对飞行的时间估计错误，就会造成错觉，影响飞行。例如，在飞机爬升过程中，飞行员由于不能正确判断和处理飞行状态，就会产生错觉，以为飞机爬升了一段距离。而实际上，飞机还在继续上升中。因此，飞行员就会采取拉大油门或加大发动机功率的方式来调整飞机高度。而在调整过程中，由于对时间的错觉而造成飞机与地面之间距离的变化。
（三）空间错觉
飞行员在飞行中常常会感觉到自己与飞机的距离在不断缩小，特别是当飞行高度处于较低或较高时，这种感觉更为明显。这种空间错觉的产生原因主要是：当飞行高度处于较低时，由于在视觉上对地面物体的高度缩小，所以会使飞行员产生飞机与地面物体之间的高度差减少的错觉；当飞行高度处于较高时，由于在视觉上对地面物体的高度增加，所以会使飞行员产生飞机与地面物体之间的高度差增加的错觉；当飞行高度处于较低时，由于在视觉上对地面物体的高度缩小，所以会使飞行员产生飞机与地面物体之间的距离缩短的错觉。同时，飞行员在视觉上对飞行中飞机与地面物体之间距离的变化也会产生错觉，这种错觉会影响飞行员对飞行中飞机位置变化的判断。
二、飞行员飞行错觉训练具体内容
（一）飞行错觉的理论教学
飞行错觉理论的主要内容在于提高飞行员对飞行错觉的认知水平，防止和克服飞行错觉。首先要告诉驾驶员飞行错觉是何物，并说明飞行错觉是人类在飞行过程中所产生的一种自
然的生理和精神状态，它与人类在三度空间中对方向的知觉存在一定的限制相关，并且与飞行体验没有任何关系。介绍了视神经与前庭的解剖学与生理学特征，并介绍了飞行错觉的主要类型与产生机理；并列举了几个典型的航空错觉事件；列举造成飞行错觉的各种原因，以增强驾驶员在各种原因情况下产生飞行错觉的概率；对驾驶员正确地分散他们的关注：讲述如何防止和消除飞行错觉的体会。飞行错觉的理论教学要在飞行错觉系统培训初期进行，要有多种方式，如幻灯，视频，现场演示等。使课堂气氛活跃，有利于激发学员的学习热情，有利于提升学员的学习效果。
（二）地面演示飞行错觉
在地面示范的基础上，将示范动作与理论动作相融合，达到较好的效果。“飞行错觉”只能通过飞行员的亲身经历来获得。目前，在陆地上进行的飞行错觉展示，多采用 Barron转椅进行，但该设备也存在一定的限制，只能展示前庭性飞行错觉和视性错觉。如果要让驾驶员感受到更多的飞行错觉，飞行错觉模拟器是不可或缺的，该装置可以在 Barron转椅的基础上，让驾驶员感受到更多的错觉（比如：身躯重力错觉、倾侧错觉及眼震效应等），它几乎涵盖了在飞行中最容易出现的错觉种类。在模拟飞行错觉时，对驾驶员所受的刺激性程度要有一定的限制，一般以动作病的严重性评分在 M Ⅱ级以下为好。
在示范的时候，必须要有自己的经验，同时也要有对其他驾驶员的经验。可以将飞行员分成三个小组来进行培训，每个小组由三到四个人组成，每个小组中的飞行员所经历的课程并不都是一样的，也可以在一种公开的氛围中进行问题和讨论，这种方式不仅可以让飞行员体会到飞行错觉，还可以通过观察伙伴们受到的刺激和反应来让他们对飞行错觉有一个最完整的、客观的认识，在示范之后，再对每个小组的飞行员进行说明。
（三）飞行中演示飞行错觉
在真实飞行中展示飞行错觉，是对理论讲解与地面展示相结合的一种辅助方式，该培训应该放在初飞及之后的再培训中进行，有助于提高飞行员对方向感极限的认知。
要在飞行中示范飞行错觉，要在不同的飞机上进行不同的培训。在此基础上，针对螺旋桨、定翼机的飞行特性及驾驶员的负载情况，设计了相应的培训计划。针对固定翼机，尤其是针对高性能的固定翼机，只有“一对一”的示范才能实现，学员必须在教练引导下闭上眼睛，或者张开眼睛去感受这种错觉与真实的飞行状况之间的反差，但学员无法直接感受到错觉产生的全过程。至于一架旋翼战机，则可以一次培训多个学员，其中一人闭上眼睛，向学员汇报自己的感受。另外一人则充当旁观者，之后双方的角会发生变化，每个学员
都会有两种不同的体验。
结束语
飞行错觉是飞行员在飞行中经常遇到的现象，对飞行安全造成了很大的威胁，对此必须予以高度重视。本文主要对产生错觉的原因及其规律进行了分析，并提出了一些提高飞行员错觉后反应的理论依据，以期能够为提高飞行员飞行错觉后反应能力提供一定参考。在今后的研究中，还需进一步加强实验研究，通过实验了解飞行员产生错觉的规律和原因，以便对其进行有效干预，降低飞行中的错觉。同时，在实践中还应加强对飞行员心理素质的培养和训练，提高飞行员处理复杂情况、突然情况的能力和飞行心理适应能力。
参考文献：
[1]郭军英,杨秋海.飞行员地面模拟飞行错觉体验训练的心理护理[J].海军医学杂志, 2005，02：09.
[2]黄炜,吕汽兵,季思菊.空军飞行员飞行错觉性质分类调查[J].中国疗养医学, 2011, 20(2):2.
中国飞机失事

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