2019年中国长三角地区经济、人口、收入及交通运输情况，一体化进程加快「图」
长三角处在国家沿海经济带、长江经济带和“一带一路”的结合部。覆盖上海、江苏、浙江、安徽，地域面积35.9万平方公里，占全国的1/26。
长江三角洲地区区域分布图
资料来源：华经产业研究院整理
2019年，长三角地区生产总值合计23.7万亿元，约占全国的23.9%，同比增长6.4%，高于全国增速0.3个百分点。
2010-2019年长三角地区生产总值统计图
资料来源：国家统计局，华经产业研究院整理
上海目前在经济总量上仍处于全国领先地位，由上海市周边的县、地级市构成的“上海都市圈”仍然是长三角一体化的经济支柱。2019年上海市GDP总量达38155.32亿元，居民人均可支配收入达69442元。
2010-2019年长三角地区主要省份生产总值情况分析（亿元）
资料来源：国家统计局，华经产业研究院整理
2018年，长三角四省市的常住人口总量达2.27亿人，占全国16%。其中，上海、苏州常住人口超过千万，属超大城市，杭州南京、宁波、合肥、南通、盐城、无锡、台州、金华、绍兴9市超500万人，属特大城市。
2010-2019年长三角地区主要省份常住人口（万人）
资料来源：国家统计局，华经产业研究院整理
长三角地区以百分之四的国土面积撑起了中国GDP总量的近四分之一，作为中国经济最重要的引擎之一，长三角如何通过协同发展，保持更强劲的动力，在我国当前经济发展面临困难的情况下重要性更为凸显。
近年来，中央领导多次对长三角一体化发展做出明确指示。2019年政府工作报告将长三角区域一体化发展上升为国家战略。提出到2035年，长三角一体化发展达到较高水平。现代化经济体系基本建成，城乡区域差距明显缩小，公共服务水平趋于均衡，基础设施互联互通全面实现，人民基本生活保障水平大体相当，一体化发展体制机制更加完善，整体达到全国领先水平，成为最具影响力和带动力的强劲活跃增长极。
近年来长江三角洲一体化政策分析
资料来源：华经产业研究院整理
随着城市的不断发展，一线及二线省会城市的“大城市病”问题日益突出，公共资源的过度集中，人口的过度集聚，造成了城市交通拥堵、环境恶化、城市运营成本过高等问题。长三角一体化发展，有利于各城市统筹规划，合理布局，分工协作，协同发展。尤其是苏州、宁波、无锡、南通、嘉兴、常州、
镇江、泰州、绍兴、台州等经济、人口、交通、城市综合实力较强的城市，未来将在承接中心城区功能、人口疏解等方面发挥积极的作用，从而带动城市自身的发展。而人口的集聚、产业的发展必将带来城市房地产市场发展的新机遇。
《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出到2025年，中心区城乡居民收入差距控制在2.2∶1以内，中心区人均GDP与全域人均GDP差距缩小到1.2∶1，常住人口城镇化率达到70%。
2013-2019年长三角地区主要省份人均收入（元）
资料来源：国家统计局，华经产业研究院整理
更多内容相关报告：华经产业研究院发布的《2020-2025年中国区域经济行业发展趋势预测及投资战略咨询报告》
长三角城市作为长三角的核心航空枢纽，上海虹桥机场和浦东机场的运营能力均已达到饱和状态，发展面临瓶颈。为满足长三角一体化发展对航空交通的巨大需求，亟须提升长三角机场的整体功能和效率，形成分工合理、市场定位清晰的差异化发展格局。
基于长三角交通一体化建设的发展需求，长三角地区将围绕轨道交通、公路、港航、民航、邮政等高质量一体化发展，推进一批重大交通基础设施项目建设，打造世界级机场、港口、交通网，强化
跨区域、跨方式融合发展。
根据国家铁路局数据，当前长三角地区间铁路交通网密度差异较大，为实现高效率互联互通，长三角地区 0.5-3 小时城际交通圈有望迎来持续扩容。
2010-2018年长三角地区主要省份铁路运营里程（万公里）
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