实验一：发动机起动逻辑分析与模拟
一、实验目的：
1 、 了解实验平台的原理及结构；
2 、熟悉 CFM56-7B 发动机起动逻辑和起动控制原理；
3 、模拟 CFM56-7B 发动机起动过程及参数变化。
二、实验设备：发动机控制器仿真实验平台
三、实验原理：
CFM56 发动机启动过程如图 1 所示。
如图 1 所示，发动机启动过程包括控制面板、启动逻辑程序及发动机部件。 启动面板包括自动启动面板和人工启动面板，相关启动按钮及旋钮的信号通过发 动机借口装置进行信号转换传输给 FADEC 系统中的 ECU ，ECU 激活相应的启动及 运行逻辑，按照事先设定好的启动程序发出控制指令给 SAV(启动空气活门)、FMV (燃航空发动机原理油计量活门) 及 IGNITORS (点火激励器) ，这些部件动作并反馈位置信号给 ECU ，同时启动过程中各个参数的变化将在驾驶舱的 ECAM 上显示，如图 2 所示。
图 2 发动机启动页面
该页面将实时显示发动机关键参数的变化，观察启动过程是否正常。关键参 数包括发动机转速 N1 和 N2、发动机排气温度(EGT)、燃油流量(FF)、振动(VIB)、 燃油量、滑油温度及压力、大气参数等，同时在页面显示点火情况 (IGN)、FMV 开关状态等。可以直观的理解发动机启动过程。CFM56 发动机正常自动启动的逻 辑如图 3 所示。
图 3 CFM56 发动机正常自动启动逻辑
如图 3 所示，发动机正常启动过程如下：
1) 将发动机方式选择器拨到点火/启动位置：ECAM 显示发动机启动页面，在备忘 页面上显示 APU 引气可用，并且在系统显示器的底部有引气压力的指示。
2) 发动机主手柄拨到“ON”位：相应的启动活门打开，已耗油量复位到零，在
发动机/警告显示器上 N2 上升，滑油压力上升。在 N2 达到 16%时，一个点火电嘴 通电。在 ECAM 发动机页面上，工作的点火电嘴用一个字母 (A 或 B) 来表示。在 N2 达到 22%时开始供油。在发动机/警告显示器上我们看到燃油流量开始出现。 当燃油点燃时，EGT 上升。在 N2 达到 50%时，启动活门关闭，点火关断。ECAM 发 动机页面上启动活门关闭，点火电嘴指示消失。在 N2 达到大约 58.3%时稳定下来， 启动程序结束。发动机开始运转，它的所有参数已经稳定。
四、实验平台基本构架：
1、实验平台结构框图如图4 所示。
图 4 实验平台结构框图
2、实验平台硬件系统构成如图 5 所示。
图 5 硬件系统组成
五、报告要求：
1 、按照实验步骤操作并记录结果。
进入控制平台，将发动机方式选择器拨到点火/启动位置，发动机主手柄拨到“ON”位，此时启动活门打开，多种所要求数值上升，并且此时控制面板提示可将推进器拉到中位，即所要求的黄线处，为开启加速，此时实验模拟的轮胎进行旋转，此时试验成功，关闭时将发动机选择方式打到关闭，并将推进器拉回初始状态，把主手柄拨到“OFF”此时模拟轮胎会逐渐关闭。
2 、利用流程图分析实验平台中直流电机的闭环控制实现过程。
3 、利用流程图分析如何用单片机实现步进电机转动设定的角度。
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