丰田姬仙达轿车冒黑烟，行驶动力性差
故障现象：一辆经过改舵的直列六缸发动机轿车，电喷发动机ECU型号为IG-1U，装备自动变速器。故障现象为排气管有“突突”声且冒黑烟，行驶动力性差。断缸试验发现缺缸严重，共有3个气缸不工作。
故障检修：先进行了常规检修，清洗喷油嘴，更换火花塞、点火线圈、分电器盖，情况仍未好转。在热车状态下测试缸压，发现3个不工作的气缸缸压严重偏低。卸下缸盖，仔细查看缸垫、气门座口、油道等关键点，均未发现问题。由于该发动机配气机构采用液压挺杆，因此对12个液压挺杆进行了分解、清洗，并研磨了气门。将配气机构装配完成后，重新抬上缸盖，起动试车，发动机怠速平稳，加速强劲有力。但仅过了4min，便又开始冒黑烟，怠速抖动严重。
再次进行断缸试验，发现只有第六缸不工作，测试该缸缸压不足0.4MPa。为了进一步确定故障点，我们把工作良好的气缸上的火花塞、高压线、液压挺杆、喷油嘴与该缸逐一对换，发现仍然为第六缸不工作。考虑到该车为电喷发动机，或许是电控系统方面出了问题。到诊断接口，短接TE端子和E发动机冒黑烟1端子，打开点火开关，发动机故障灯开始输出故障码。由于
该自诊断系统为1988年以前的单码输出，能提供的信息很有限，凭以往的经验，感到所输出的故障码对维修工作并无太大帮助。于是调整思路，考虑是否是由于喷油时刻不正确而导致缺缸。
查阅资料，证实该系统为同组燃油喷射，也就是说，第1、2、3缸共用一根搭铁触发线，其余的3个缸共用一根搭铁触发线，如果此处有问题，不应该只有第六缸不工作。同时又查看了喷油嘴线束，虽说是改舵车，但这部分线路并未改动过，因此否定了喷油正时方面的问题。
此时虽然第六缸仍不工作，但己解决了另外两个缸的缺缸故障，接道理说发动机工作情况应有所好转，然而事情却朝着坏的方向发展。原本该车是开来的，只是动力性欠佳，而现在只要一挂挡，发动机便失速，甚至在空档状态下踩制动踏板，发动机转速也会陡然跌落。于是重新核对了配气正时，对分电器、节气门位置传感器、怠速螺钉等反复进行调整，仍未有转机，得出的结论是必须首先解决第六缸缺缸的问题。
又考虑会不会是缸盖上的液压挺杆油腔的油道堵塞，或是因磨损导致液压挺杆在热车状态下工作不良。于是打开气门室罩盖进行复查，又检测了机油压力，均未发现问题。本想
更换缸盖试一试，但车主认为对这样一辆接近报废的老车来说没有这个必要。维修工作至此陷入困境。
能否到一种切实可行的解决方案?考虑再三，仔细分析了该车的液压挺杆配气机构，认为改成机械式气门挺杆是可行的。于是把第六缸的进、排气门液压挺杆分别用电焊点死，使之成为刚性的柱体。先用卡尺估算出大致的气门间隙，再采用增减垫片和研磨的方法将气门间隙调整到0.30mm。再次测量第六缸缸压，现在能达到0.8MPa以上。接着起动试车，第六缸缺缸现象消失，怠速平稳，行驶工况良好，唯一的缺憾是气门响声过大。我们试图缩小六缸的气门间隙，但最后证实0.30mm的气门间隙是最理想的。
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