发动机故障的分析与思考
帕萨特新领驭偶尔出现低速熄火的症状
PASSAT领驭采用的2.0升MFI发动机是在德国大众AZM发动机的基础上，研发人员结合中国的道路、气候、燃油品质等诸多因素，重新匹配的一款发动机。MFI本身是一项非常成熟的发动机技术，但是PASSAT领驭2.0MFI发动机的优势不仅于此
高效率：BoschME7.5电控系统；含镁铝合金缸盖及活塞；可变长度进气管SSR；优化充气量的大面积进气口
在2.0MFI高效发动机基础上，PASSAT领驭2.0MFI配备了BOSCH ME 7.5电控系统，通过局域网总线功能，实现数据共享。它通过ECU中央控制器统一处理各个控制器的信号，以电子油门精确控制每一个气缸的点火时间，使发动机在每一个工况点的运转状态始终出于最佳、最合理范围，在获得大动力的同时，又具备良好的经济性，同时还减少了燃烧噪声。
2.0MFI发动机的缸盖及活塞都采用了轻量化设计，而且采用了一种含镁的铝合金材料，在不影响功能的情况下使发动机整体质量减轻，提高了动力性和燃油经济性，同时改善了发动机的热传导情况，大幅提高了发动机寿命。
PASSAT领驭2.0MFI的进气口结构发生了变化，使进气口的面积增加了许多。其结果就是进气效率大幅提高，从而增加了燃烧的充分性，油耗自然也就降低了。
行驶里程：154400km。
故障现象：客户反映，在该车行驶几万千米时，发动机就会偶尔出现低速熄火的症状，每次到服务站检查，诊断系统都会有空气流量传感器方面的故障码，为此先后处理更换了空气流量传感器，以及发动机线束（主要针对空气流量传感器插头），更换了发动机控制单元、燃油泵、炭罐电磁阀、炭罐、点火线圈、火花塞、真空助力泵等部件，也多次清洗了喷油器，最后还拆掉进气歧管等附件，认真检查相关真空管路及单向阀都没发现异常。不过由于该车基本上都是跑高速居多，且每次检查之后好似也能正常行驶几千千米甚至于更长里程数，因此就这样修修开开一直拖到现在，导致该故障依旧没有彻底解决。但最近故障出现比较频繁，现象也比较明
显，希望一次性彻底解决。发动机冒黑烟
接车后，维修技师和客户做了详细的沟通。经了解，之前每次维修，由于客户业务繁忙，基本上车辆从没有在服务站过夜，也就是当天维修，当天必须要开走。而针对这种偶发性的软故障，这种维修方式确实很难保证维修效果，而这次客户过来依旧要求晚上要开回去。鉴于此，维修技师给客户提了几个要求：第一，希望客户合理安排好时间，将车辆能停留在本店几天，至少三天至一个礼拜左右，给
维修技师留出足够时间去判断维修以及验证故障是否解决；第二，这段时间尽可能多留意车辆，若问题再次出现，希望客户能配合一下，将车辆的一些症状留心并记录下来，最好能用手机拍下一些表象，再第一时间开至本单位来检查诊断。沟通好后客户出厂，第三天再次返厂，告知故障已经出现，在行驶中发动机突然抖动，且排气管冒黑烟，之后熄火，客户还提供了冒黑烟的手机录像，证明故障现象属实。
故障诊断：启动发动机，目前发动机运转的确不稳定，首先读取发动机系统的故障码，依旧有空气流量传感器的故障，但是同时有多个其他的故障，故障码分别有：P0106（16490）进气管压力/空气压力不可靠信号；P0068（16452）进气管压力/空气质量、节气门角度偏差；P1914（18322）制动助力器的压力传感器不可信信号；P2177（18609）汽缸列1，燃油测量系统，自怠速转速起系统过稀；P0102（16486 035）空气流量传感器信号太小；P3255（19711）汽缸列1，尾气催化净化器前的氧传感器，加热电路，上限调节；P0441（16825）油箱排气系统通过量不正确；P0139（16523）汽缸列1传感器2 信号太低；P0321（16705）发动机转速传感器不可信信号；P 2 1 8 8（18620）汽缸列1，燃油测量系统，怠速转速时系统过浓。这么多的故障码同时出现，说明可能有一个共性的问题存在，而不太可能故障码涉及的传感器都存在问题，或者说这么多传感器的线路都不好，基于此，按照老习惯，首先整理出来故
障码涉及的传感器的线路图。
发动机控制单元J220控制电路如下
画出了故障码所报的相关元件线路图，其实图中S234 保险丝实际上还为二次空气泵继电器、可变路径进气管控制阀提供电源。另外发动机转速传感器和制动压力传感器G294 并没有和G70、N80 等有共同的供电或搭铁，综合这两点并结合电路图分析，本车产生这么多故障码，不太可能是共同的供电或搭铁方面出了问题所引起，而发动机控制单元之前已经更换，因此判断问题还得从其他地方去入手。
这么多故障码之间并没有相互关联性，与其现在没有任何头绪不知道从何入手，不如先看看数据流，是否能够发现一些蛛丝马迹，读取相关数据流（如图2 所示），果然发现很多异常：首先是第1 组第三区，其过量空气系数Lambda 调节值为23.44%，远大于标准数值范围：
±10%，而数据流中的负荷相对来说比较偏小，只有13%，喷油量偏大到5.1ms，节气门开度6.67% 也大于合理范围，33 组第二区汽缸列1，氧传感器1 电压是2.72V，也是一个不正常的数据。更令人奇怪的是，当熄火后再次启动发动机时，过量空气系数Lambda调节值竟然向相反方向变化（如图3 所示）。图3 中Lambda 调节值竟然惊人的达到了-25.78%，严重超越了正常的范围，而发动机的负荷18.8%，喷油时间3.74ms，进气量3.39g/s，感觉和正常相差不大，节气门开度2.75%基本符合正常，那么究竟是什么原因导致数据严重偏差呢？抱着试试看的心情，清除掉故障码，再次启动车辆，并且连接好诊断仪VAS6150 在车上，以方便实时观察数据，带了一个维修技师上路试车。
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