鹦鹉洲长江大桥设计概况：桥梁总长3.42公里，主桥双向8车道，桥面全宽38米，设计时速60公里，2015年竣工通车。
“晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲。”唐代诗人崔颢笔下的鹦鹉洲，在沉睡千载后，即将于下月被“唤醒”——一座世界上跨度最大的三塔四跨悬索桥，将在这里开工兴建。这就是武汉鹦鹉洲长江大桥。
武汉第8座长江大桥
鹦鹉洲长江大桥是武汉第8座长江大桥，由中铁大桥勘测设计院设计。记者8月20号了解到，该桥桥址距下游长江大桥约2公里，距上游规划杨泗港过江通道约3.2公里，距白沙洲大桥6.3公里。
鹦鹉洲大桥及汉阳、武昌接线工程走向如下：
起于汉阳区江城大道墨水湖北路道口，向东临武汉动物园、墨水湖，沿马鹦路穿越规划拦江堤路以及现状铁路线至鹦鹉大道，继续向东穿越鹦鹉大道以及鹦鹉集贸市场，在规划控制的过江通道用地范围线内，穿越世贸滨江用地至汉阳长江边，跨长江至武昌岸，穿越武昌粮食储运站、武南铁路装运公司用地，穿越鲇鱼套铁路货场，线路继续向东北前行，穿越解放路以及斜穿解放路与复兴路之间的城市用地后拐至津水路上，后线路接梅家山立交，线路长约7.9公里。
鹦鹉洲大桥桥梁总长3.42公里，其中主桥长2.1公里。桥梁工程范围为：起于汉阳鹦鹉大道、马鹦路道口，
止于复兴路。主桥为钢-砼结合梁三塔悬索桥，这是世界上首次采用主缆连续的三塔四跨悬吊悬索桥方案，同时是世界在建的最大跨度三塔四跨悬索桥。主桥双向8车道，桥面全宽38米，为城市快速路，设计时速为60公里。该桥将于2015年竣工通车。
内环线南扩催生新桥
鹦鹉洲大桥的兴建，与武汉市近年将内环线南扩有很大关系。
武汉内环线原为28公里，武汉长江大桥、武汉长江二桥是内环过长江通道，江汉一桥是内环过汉江通道。但规划部门后调整内环线走向，长度增至30公里。新的内环线走向为：汉口解放大道——硚口路——月湖桥——江城大道——墨水湖北路——马鹦路——鹦鹉洲长江大桥——武昌鲇鱼套附近规划路——津水路——中山路——友谊大道——徐东大街——长江二桥——解放大道。
与原内环线相比，武昌由中北路和中南路移到友谊大道，并走中山路，把司门口一带的武昌旧城风貌区包进来。同时，新增加汉阳墨水湖北路以北区域，主要是钟家村片区。新的内环线把汉口、汉阳和武昌三镇的核心区都包括进来了。更重要的是，内环线南扩后，经过汉阳段的比例由10%提高至20%，将增强内环线对汉阳中心区以及武汉新区的辐
射能力。
这样调整后，长江大桥就不能再作为内环的过江通道，必须建新的过长江通道，这就是鹦鹉洲长江大桥。根据预测，到2020年，该桥日车流量将达95000辆，该桥设计为双向8车道，是武汉最宽的长江大桥。
三塔寓意为三镇鼎立
根据长江航运通航要求和各方面限制条件，鹦鹉洲大桥主跨跨度应在800米以上，从技术角度考虑，可采用斜拉桥、悬索桥、拱桥三种桥式。中铁大桥勘测设计院为此设计了3种桥型。
第一种是三塔四跨悬索桥，这在武汉市两江上尚未出现。该方案主缆起伏的外形富有韵律美，高耸的三塔具有标志性，寓意着武汉三镇鼎立、均衡发展。该方案桥型结构合理，桥面塔高105米，塔高适中，可与武汉长江大桥景观相协调。在汉阳江滩无桥墩，不改变汉阳江滩现状。正桥工程投资约需30.8亿元，经济性较好，施工工艺成熟，技术可行性较高。
第二种是三塔斜拉桥，长江二桥、白沙洲大桥、天兴洲大桥、二七长江大桥均采用此类桥型。但受鹦鹉洲大桥桥址处条件限制，需采用高低塔特殊结构，斜拉桥桥梁平面布置靠两岸侧边跨偏小，总体结构合理性较差。桥面塔高245米，塔高过高，与武汉长江大桥景观不协调。同时造价偏高，仅正桥工程投资约需31.2亿元。
第三种是拱桥，造型优美，景观效果明显。但该方案从工程技术角度考虑可行性较差，工程造价较高，施工难度大。
经反复比较研究，最终第一种方案胜出。
专家观点
大桥开工后配套工程应跟上
中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润州昨日指出，鹦鹉洲大桥建成后将根本改变武汉交通格局，不过，一些重要的配套工程应及时跟上，否则将影响大桥功能的有效发挥。
他分析，鹦鹉洲大桥建成后，武汉长江大桥将减负。但是，月湖桥通行量可能过大。月湖桥只有双向4车道，在江城大道通车后该桥流量已日趋饱和，未来很难应付鹦鹉洲大桥带来的车流量。从现在起应认真考虑扩建月湖桥的问题，应扩成6车道或8车道，就像扩建江汉一桥、二桥那样。与月湖桥相连的硚口路也应彻底改造，可建成高架路。
与鹦鹉洲过江通道对接的雄楚大街，目前破败不堪，通行能力严重不足，建议及早改造。按照规划，雄楚大街应建成全程高架的快速路，如果建成，武昌又多了一条东西向的大通道，可有效分流武珞路上的巨大车流，从而根本改善武昌地区的交通状况。
图为：鹦鹉洲长江大桥整体效果图
本报记者梅军 通讯员洪芬
昨日
，武汉鹦鹉洲长江大桥奠基仪式举行。在现场，该桥设计单位——中铁大桥勘测设计院原副总工程师朱旭初接受了本报记者的采访，对有关疑问进行了详解。
为何不设自行车道
有部分市民呼吁，鹦鹉洲大桥应设行人和自行车道。朱旭初说，这种设计在技术上不难实现，但问题是，规划部门已将鹦鹉洲大桥定位为内环线过江通道，属于快速路，而快速路是不能设行人和自行车道的。
他介绍，鹦鹉洲大桥为双向八车道，将是武汉最宽的大桥，其中两侧各有一股车道为检修车道，宽0.75米。
为何不与地铁合建
朱旭初说，当初也曾考虑将鹦鹉洲大桥建成公轨两用大桥，与地铁4号线二期合用一个桥位。但由于地铁4号线二期在汉阳、武昌的走向与该桥桥位并不直接衔接，如果合用鹦鹉洲大桥，其线路将七弯八拐。最终，地铁4号线选择以过江隧道的方式通过长江，鹦鹉洲大桥单建公路大桥。
大桥主缆承重多少
鹦鹉洲大桥是三塔四跨悬索桥，全部重量系于两根主缆之上。朱旭初介绍，每根主缆长2280米、直径70厘米，承重2万多吨，两根共承重4万多吨。如此“大力士”，足以应付8车道的滚滚车流。
中间主塔为钢结构
鹦鹉洲大桥三座主塔外观好像没什么区别，其实中间的主塔与两侧主塔并不相同。朱旭初说，两侧主塔为钢筋混凝土结构，而中间主塔为钢结构，保证了所需的刚度和柔度。当车辆通过桥面时，会对桥梁产生横向拉力，中间的钢塔可适当变形抵消这种拉力，从而保障桥梁的安全。
桥面沥青不会漂移
白沙洲长江大桥桥面的沥青曾发生漂移，原因是沥青与钢桥面结合不紧密。为杜绝这种情况再度发生，鹦鹉洲大桥采用了钢—混凝土结合梁结构，即最下面为钢桥面，之上为混凝土结构，最上面铺设沥青。采用这种结构后，桥面沥青将不会漂移。
大桥采用什么颜
朱旭初介绍，目前有专班正在研究鹦鹉洲大桥的景观问题，最终采用何种颜尚未确定。已公布的效果图上采用的是灰，但这只是几种候选颜之一，其它候选颜还有红、古铜、绿等。
见证
几十年建一座—几年建一座—一年建几座
武汉建桥“加速度”
本报记者梅军
两江交汇、三镇鼎立，注定了江城武汉同时也是一座“桥城”。回顾武汉建桥史，不难发现，武汉建桥频率越来越快。
1955年，“万里长江第一桥”——武汉长江大桥开工建设，1957年10月贯通，从此“一桥飞架南北，天堑变通途”。但此后34年，武汉没有在长江上再建一座桥，“三
镇一线牵”的格局持续到上世纪90年代。
1991年，武汉长江二桥开工，1995年6月建成通车，与长江大桥一起组成武汉老内环线，号称“万里长江第一环”。
1997年5月，白沙洲长江大桥开建，2000年9月通车；1998年12月，军山长江大桥又正式开工，2001年12月通车。武汉首次出现两桥同建的喜人局面。
2003年11月，武汉第5座长江大桥——阳逻长江大桥开建，2007年12月建成。阳逻长江大桥建设开工仅1个月后，即2003年12月，武汉第6座长江大桥、也是第二座公铁两用桥——天兴洲长江大桥奠基，2009年12月通车。武汉开创同一年开建两座长江大桥的历史。
2004年11月，武汉长江隧道开工建设，2008年12月通车，长江武汉段更形成三个过江通道同步施工的壮观景象。
武汉第7座长江大桥——二七长江大桥于2008年7月动工，目前尚未竣工。而第8座长江大桥——鹦鹉洲大桥已于昨日奠基，2座大桥同时建设的局面再次出现。
武汉建桥频率越来越快，折射出城市综合实力的显著提升。上世纪90年代初，武汉市一年的城建投资只有几个亿，日子过得紧巴巴。进入新世纪后，武汉城建投资连续迈上新台阶，从数十亿、上百亿到近年的数百亿。如今，武汉又放眼未来，规划了多座新的过江通道，包括青菱、三阳路、二七路等过江通道，江城的明天会更美。
影响
鹦鹉洲大桥周边商业、房地产迎来快速发展良机
武昌桥头将现又一个“徐东”
本报记者苏永华 实习生石教炼
武汉城市的历史，是一部水和桥的发展史，正是对大江的一次次跨越，令大武汉愈加繁荣。昨日奠基的鹦鹉洲长江大桥，将再次展现“链条效应”，改写大武汉城市格局，大桥两端地区将率先受益。
“新徐东”呼之欲出
鹦鹉洲大桥，西起汉阳梅子路口，东至武昌梅家山，直接连通雄楚大街。在华中科技大学城市规划与建筑学院朱佳林教授看来，减少出行成本，只是桥梁经济的内部效应，更为宏大的是它的外部效应——带动桥梁两端经济的发展。
长江一桥让整个武汉三镇连成一体，长江二桥带动了徐东地区的崛起。鹦鹉洲大桥建成通车后，在疏通武昌南部交通“肠梗阻”的同时，还将带动雄楚大街沿线商业、房地产的发展，成为又一个“徐东”。
一个可参照的例子，就是长江二桥修建后带来的剧变：如今的武昌徐东片区商业繁盛，高楼林立；而汉口永清片区，也已成为内环核心区域，高端楼盘纷纷抢滩，房价也一路飚升。
鹦鹉洲大桥的辐射力，当可与之媲美。武昌区规划局人士表示，桥头的雄楚大
天兴洲大桥街、白沙洲大道沿线，商业、服务业和房地产开发，都将因此获得长足发展。
武昌房地产开发将南移
多年以来，武昌南部交通没有出口，经济发展受到桎梏，因此鲜有大型房地产开发商敢于进驻。
以武泰闸为界，北面房价为六七千元/平方米，而南面只有4000多元/平方米。同样是江景楼盘，中大长江紫都房价不到5000元/平方米，而一江之隔的汉阳世茂锦绣长江却一度超过1万元/平方米。
鹦鹉洲大桥通车后，桥两端大量待开发的土地被圈入内环线，土地价值必然快速提升，两岸房价差距有望逐步拉平。
中兴地产总经理陈海峰说，武昌武泰闸、白沙洲区域交通改善后，沿线大面积的老城区和城中村亟待改造，可以整理出很多土地，房地产开发价值将飞涨，并带动周边经济发展。武昌地区房地产开发的重心，将由光谷、南湖，南移到白沙洲大道沿线。
钟家村将迎二次辉煌
鹦鹉洲大桥建成后，有着辉煌历史的汉阳钟家村商圈，将被纳入武汉内环核心。通过新内环，武昌、汉口居民可快速到达钟家村购物，地域局限将被打破。
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