一、交通
1.交通的定义
在定义交通规划之前，让我们学习一下交通的含义。“交通”通常被广义地定义为“人、货物、信息的地点间 ,并且伴随着人的思维意识的移动”。由于人和货物的移动与信息的移动在速度上的差异,并且信息的移动已经形成了独立的学科, 所以,交通又被狭义地定义为“人或货物的地点间，并且伴随着人的思维意识的移动”。也就是说，流水、下雨、刮风以及泥石流等物体的单纯地点间的移动不能认 为属于交通的范畴。伴随着思维意识的移动可以分为以下两种：
∙ 移动的本身有价值，即人们通过移动获得精神快乐和休闲等，如旅行、驾车兜风 （ Drive ） 等非日常性移动。
∙ 移动的结果有价值，即人们通过移动获得对自己或社会有价值的结果，如人们“工作”的移动结果既为 社会创造财富，又为自己的生活奠定经济基础；“购物”移动使人们从物质和精神获得满足等，这些均属于日常性移动。
2.交通的分类
在经济学领域，按照供给与需求原理，将交通分类为以下两类 :
好听的游戏名字∙ 本源性交通需求，其移动的目的是为了移动者自己 ,且由他人难以代替的交通需求。例如，上学、 访友、观光、度假、看病等均是为了自己的交通需求，并且是不能由他人代替的行为。
∙ 派生性交通需求，由其他活动引起的，并且可以由他人代替的需求交通。例如，业务、工 作等产生的交通需求。
三十而已大结局是什么传统的交通规划研究的内容为业务、工作等日常性交通需求，因此属于派生性交通需 求的范畴。但是，随着人民生活水平的提高和周休两天制度在大多数国家的实施，近年来本源性交通需求也被作为研究对象广泛地研究着。例如，对旅游交通和假日 交通的研究等。
3.交通的作用
交通设施是国民经济发展和人民生活的基础设施，交通的作用可以分为以下两类：
∙ 交通的经济作用。人们常说“要致富先修路”。这很好地说明了交通的经济作用。交通的 发展带来机动化程度的提高，从而缩短运输时间、降低运价、促进地区间交流、扩大市场、降低生产成本、促进城市化、扩大就业、促进地区间专业化分工、抬高地 价等作用。
∙ 交通的社会作用。交通的发展可以打破距离的隔阂，形成一体化社会，促进社会的形成与 交流。世界著名的 “丝绸之路”即是如此 ,它的开通促进了我国与西亚和欧洲的经济、文化交流。相反，一体化社会的形成又可能导致社会的均一化，使富有地方特的地区失去原有的特而趋于平均化。相逢时节原著小说
交通的发展可以使人们节约出行时间和有效地利用时间 ,节约的时间可以用来学习、娱乐等，同时交通设施本身还可以防灾、救灾和有利于社会福利。
二、交通规划
1.交通规划的定义
交通规划是有计划地引导交通的一系列行动 ,即规划者如何提示各种目标, 又如何将提示的目标付诸实施的方法。
2.交通规划的前提
与一般的工程项目相同，进行某城市或某地区地交通规划也必须满足一定的条件，它们是 :
(1)规划主体的存在。
(2)对规划对象的期望状态,方向、认识的一致性。
(3)规划主体可以在某种程度上左右规划对象的可能性。
(4)在特定时点,对规划的必要性的认识。
(5)规划作业投入的资源（时间、人力、资金、信息等）的存在,即作业本身的可能性。
考虑到交通规划的性质，一般而言，交通规划的主体具有公共性。规划对象为主要的交通设施和交通服务。
3.交通规划的构成要素
交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。
∙ 需求要素分为移动的意识决定主体，如个人、团体（家庭、企业、政府等）和移动的对象 (如人和物)。
∙ 供给要素分为交通工具 (如汽车、轨道车辆、船舶和飞机等)、交通网络（如道路和车站、枢纽、停车场等节点；运行系统（如信号控制系统，信息管制中心等）、经营系统（如交通服务 的组织化、管理和运营）。
∙ 市场要素有交通市场的调节系统，如经营主体和市场框架（经营管理、收费标准、相关法律等）。
第二节 交通规划的分类 月份的英文缩写
交通规划的种类因以哪部分构成要素为对象不同而异。一般而言，交通规划技术人员承担的交通规划是在政府 等公共部门为规划主体，以交通基础设施及其运用为主要对象。为了有效地解决交通问题，需要从需求、供给和市场三方面综合考虑。
1.按移动对象分类
• 旅客交通规划，研究旅客的流动以及以此为基础的交通网络发展战略与规划。
• 货物交通规划，研究物的流动以及以此为基础的交通网络发展战略与规划。
2.按交通方式分类
• 城市道路交通规划，研究城市道路交通发展战略及其网络规划。
• 公路交通规划，研究公路交通发展战略及其网络规划。
• 铁路交通规划，研究铁路交通发展战略及其网络规划。
• 港湾交通规划，研究港湾交通发展战略及其集疏网络规划。
• 空港交通规划，研究航空交通发展战略及其网络规划。
在全国性或大范围的交通规划中，城市（包括港湾）被作为节点处理。然而，在城市或区域交通规划中，城市道路和港湾道路也必须详细列入，并且随着部门间协调 能力的加强、城市化和交通一体化的进展，城市道路和公路的明确界限将逐渐被淡化。
3.按交通设施分类
• 交通网络规划，研究航空、高速公路、一般道路、轨道线路、自行车专用道、行人专用道和交通网络等的规划。
• 交通节点规划，研究立体交叉、站场、停车场、交通枢纽和机场等的规划。
4.按交通服务分类
• 公共交通规划，研究公共电汽车、新交通系统、轨道交通等公共交通线路、网络、运行、服务等的规划。
• 特定用户交通规划，研究以残疾人、老龄人、中小学生等交通弱者为对象的交通规划。
• 特定交通服务规划，研究急救活动用、避难用交通服务等的规划。
5. 按交通服务对象空间规模分类
从交通服务的空间分布看，人们的出行还是与空间构成相对应的现象，因此，交通规划又可以分为：
• 国际交通规划，研究国际交通网、洲际公路网等的规划。
• 全国交通规划，研究高速铁路网、高速公路网、航空等干线交通网的规划。
• 区域交通规划，研究大城市及其周边交通规划、省级交通设施及其服务等的规划。
• 城市交通规划，研究以城市为中心的交通设施及其服务等的规划。
• 地区交通规划，研究市中心区、商务中心区、商业区、住宅小区等的交通设施及其服务规划。
这种特定空间性规划需要政府性规划主体的存在。但是，该种交通规划一般需要综合考虑各种经营、供给主 体，交通方式，交通服务，交通设施，并且满足居民的需求，所以，通常为综合交通规划。
6.按规划目标时期分类
• 长期交通规划，通常为宏观性战略规划，一般规划期在 15年以上。
• 中期交通规划，即较为宏观性战略规划，一般规划期为 5～10年。
• 短期交通规划，为近期发展规划，一般规划期为 5年。
交通规划还可以按基本构思、基本规划、建设规划、实施规划和管 理规划等规划形成阶段分类。
上述交通规划的分类属于政府主导型交通规划。在实际工作中，还有民营企业为主的交通规划，例如，交通企 业的交通设施建设规划，配送部门的新交通服务规划，旅客运输规划，物流规划等。
综上所述，交通规划可以分为若干种类。本书讨论的交通规划是指政府机关作为规划的主体而进行的区 域性交通规划，并且以中、长期的综合交通规划为主要对象。
第三节 交通规划的内容
交通规划属于交通工程的一部分 ,一般认为其主要包括以下几部分内容:
一、交通调查 (Traffic Survey)
交通调查是为交通规划提供基础数据和资料的必要手段 ,并且是交通规划的主要内容之一,一般有以下几种:
• 居民出行调查 ( Person Trip Survey ，统称 PT 调查 )
以地区内居民为对象 ,主要调查城市居民某日的出行情况和交通工具利用情况,为城市综合交通规划提供基础数据。为了保证调查的精度，通常还进行补充调查。
• 货物流动调查
货物流动调查被作为城市圈域综合交通规划的一环，为了把握工作日一天的货物的流动而进行。
• 机动车 OD 调查
调查车辆的 OD(Origin and Destination) 属性，出发和到达时刻、载运情况、匝道 ( IC-Inter Change or Ramp )的利用等情况。
• 断面交通量调查
调查路网某一断面的道路属性，交通属性和车辆行驶属性。
二、交通与土地利用
交通与土地利用之间有着不可分割的关系。通常，交通设施的建设使得两地间或区域的机动性提高，人们愿意在交 通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。交通与土地利用研究 土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。
三、交通需求量的预测
交通需求量预测是交通规划的核心内容之一，是决定网络规模、断面结构等的依据。其内容包括交通发生与吸引 （第一阶段）、交通分布（第二阶段）、交通方式划分（第三阶段）和交通量分配（第四阶段）。从交通的生成到交通量分配的过程，因为有四个阶段，所以通常被 称为“教师节贺卡是怎么写的四阶段预测法”，过程示意图如图 1.3-1所示。
网络产品代理四阶段预测法示意图
四阶段预测法是目前经典的方法，在实际工程项目中获得了极其广泛的应用，为世界所公认。然而，由于四阶段预 测法的局限性，例如明显的阶段划分、小区划分和统计处理等，
已经逐渐不能适应信息化、个性化的要求，一些新方法正在受到人们的重视，例如将上述四阶段或其 中某几个阶段组合在一起的组合模型，利用断面实测交通量反推 OD 交通量方法，非集计模型方法以及基于控制论的方法和基于计算机模拟的方法等。
四、交通网络规划与设计
交通网络规划与设计是交通规划的主要组成部分，也是交通需求预测的基础。人们从事交通规划首先面临的是对象 区域中的现有交通网络。对于将来交通网络，在选线设计阶段，根据车辆动力性、自然条件和经济技术条件等确定了线路的走向、平纵断面等。在交通规划阶段，需 要利用确定的各条线路方案和断面尺寸（车道数）等，进行网络结构设计、拓扑关系建模，以便于计算机模拟实际网络，进行交通需求预测计算和分析评价。
五、交通网络分析评价
在网络设计阶段提出的交通规划方案，其上的交通流动是否合理、局部线路的交通负荷度或运输能力 以及环境等指标能否满足预定目标等，均需要对方案的优劣进行必要的评价，以便于优化规划方案，获得预期效果。此外，成本效益评价也是交通网络规划方案评价 的
内容之一。考虑到交通项目的社会性和公共性，成本效益分析不仅是财务分析，更重要的是它的社会效益。
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