关于桥梁的论文[1]
现代桥梁结构论文

（三）世界著名桥梁
1、塔桥
 
伦敦塔桥是一座吊桥,最初为一木桥,后改为石桥,现在是座拥有6条车道的水泥结构桥.河
中的两座桥基高7.6米,相距76米,桥基上建有两座高耸的方形主塔,为花岗岩和钢铁结构的方
形五层塔,高40多米,两座主塔上建有白大理石屋顶和五个小尖塔,远看仿佛两顶王冠.两塔
之间的跨度为60多米,塔基和两岸用钢缆吊桥相连.桥身分为上、下两层,上层(桥面高于高潮
水位约42米)为宽阔的悬空人行道,两侧装有玻璃窗,行人从桥上通过,可以饱览泰晤士河两岸
的美丽风光;下层可供车辆通行.当泰晤士河上有万吨船只通过时,主塔内机器启动,桥身慢慢
分开,向上折起,船只过后,桥身慢慢落下,恢复车辆通行.两块活动桥面,各自重达1000吨.从远
处观望塔桥,双塔高耸,极为壮丽.桥塔内设楼梯上下,内设博物馆、展览厅、商店、酒吧等.登
塔远眺,可尽情欣赏泰晤士河上下游十里风光.假若遇上薄雾锁桥,景观更为一绝,雾锁塔桥是
伦敦胜景之一. 现在的桥宽度足有100英尺,全长270米.伦敦桥1885年开始修建,1894完工.
伦敦桥中央有开闭式的装置,每当大船经过,水压的变动可使桥呈八字型打开.伦敦其它的桥
与它相比黯然无,内部现已对外开放,里面有一个小博物馆,并可在玻璃信道上欣赏泰晤士
河的美景.
2、金门大桥
 
从美国加利福尼亚州圣弗朗西斯科城（旧金山）有多个角度，都能看到金门大桥的红桥塔。
许多人认为金门大桥是世界是最美的大桥，自然也是最壮观的景之一。它横跨于圣弗朗斯
科湾入口年，把旧金山城与北加利福尼亚连接起来，金门大桥的设计和建成只用了4年多时
间，于1937年投入使用，从而不再需要乘渡船横越圣弗朗西斯科湾了，大桥凭借两根94
厘米粗的钢缆悬挂着。两桥塔之间的主跨度为1280米，这仍是世界是最长的跨度之一。桥
塔高227米，是世界是最高的桥塔。从旧金山城这端步行通过大桥到另一端的马林县要花半
小时。令人悲哀的是该桥成为自杀者青睐的地方。金门大桥是世界上第一座真正的巨型悬索
桥。当大雾笼罩着大桥，只有桥塔顶端仿佛飘浮在半空中隐约可见时，桥塔看上去特别惊心
动魄。
3、日本明石海峡大桥
 
1998年4月5日，世界上目前最长的吊桥——日本明石海峡大桥正式通车。
大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间，全长3911米，主桥墩跨度1991米。两座主桥墩海拔
297米，基础直径80米，水中部分高60米。两条主钢缆每条约4000米，直径1.12米，由
290根细钢缆组成，重约5万吨。大桥于1988年5月动工。1998年3月竣工。
4、香港青马大桥
 
全长3.5公里，从青衣至大屿山的“青屿干线”,是香港新机场10项核心工程之一。它包括青
马大桥（青衣至马湾）、汲水门大桥（马湾至大屿山）和马湾高架路三部分，是由香港岛、
九龙前往机场的必经之路，总投资137.57亿港元，于1997年4月22日建成通车。桥长2160
米，青马大桥,桥长2160米，吊桥高206米，吊装的钢缆直径1.1米。6万多条的主缆纲绳，
总长16万公里，足可环绕地球赤道4圈，全部结构钢重量达5万吨。
（四）中国桥梁发展趋势
 
50年来，新中国桥梁建设取得了突飞猛进的发展，公路铁路两用桥向着大跨度、重荷载、
高时速方向发展。从大桥主跨度上看，武汉长江大桥主跨为128米，而正在建设中的武汉天
兴洲长江大桥主跨则达到504米，比2000年修建的世界最大公铁两用桥丹麦厄勒海峡大桥主跨还长14米。从荷载和时速上看，武汉天兴洲长江大桥荷载达到了2万吨，而南京大胜
关长江大桥设计时速达到了300公里，成为世界上设计运行速度最高的铁路桥梁。公路桥梁
也在朝着美观、大跨、轻型的方向发展。
 
 从上世纪90年代初开始，我国的桥梁建设者就积极开展从内陆建桥向跨海建桥的研究和谋
划。刘自明说，大跨、轻型、快速施工是21世纪的跨海桥梁发展的方向。2005年建成的东
海大桥是我国第一座真正意义上的跨海大桥，全长32.5公里，当时是全球30多座跨海大桥
中最长的一座；而贯通的杭州湾跨海大桥，全长约36公里，又改写了这项世界之最。青岛
跨海大桥、厦门跨海大桥等亦是中外闻名。
 
专家介绍说，未来的桥梁发展趋势是：向着更长、更大、更柔的方向发展，更加重视桥梁美
学及环境保护。目前，世界上已经出现草桥、塑料桥、玻璃桥、充气桥、智能结构桥等。
三、结论
 
 随着世界的经济的发展，桥梁事业也必将迎来更广阔的发展空间。桥梁工程在新纪元的梦武汉天兴洲长江大桥
想就是连接全世界。在了解了桥梁的几大种类与各自特点后，我们不仅要对自己已有的桥梁
技术进行高进，更要用在新桥梁的建设上，创造更完善的设计理论，注重桥梁与环境的和谐
统一，改进各式桥梁的缺点，不断探求新的技术思想，科技理念，通过大家的不断努力，让
桥梁工程开创更加美好的明天。
       

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