【高中地理】中国铁路的六次大提速
【高中地理】中国铁路的六次大提速
在中国历史上，本土制造的第一列火车几乎是以一种匪夷所思的姿态“粉墨登场”。
大约130年前，它骑着骡子和马，在马兰屿附近的铁路轨道上嘎吱嘎吱作响。马兰屿
是清朝王室东陵所在地。严格地说，它不能被视为一辆真正的火车，因为如果你想让骡子
和马拉动整辆火车，那么马就不够了——一辆或两辆骡子和马用来拉动一辆总重量约为5
吨煤的汽车。事实上，当时的英国唐徐铁路工程师金达用一台旧锅炉和一些旧机车部件改
装了一辆机车。只是因为清朝有人担心火车会“摇动龙脉”，不得不用骡马拖走。因此，
这条铁路全长只有9公里，轨距采用了当时的英国标准（4英尺8.5英寸，约1.435米），现代中国铁路运输系统中修建的第一条铁路当时被称为“铁路运输”。
直到上个世纪80年代为止，在中国乘坐火车长途旅行，对任何人来说都是一场考验。在那个年代，经常乘坐火车的人很容易想起的场景是，那些喘着粗气的机车吃力地穿行在
铁路线上，客车则统一被油漆成了绿，车内的窗户沉重，是上下拉动式的，于是车厢里
有些力气的男性乘客在旅行中又多了一项义务，就是帮助开关车窗。夏天的时候，车厢的
顶端一排有着铁丝网罩的电风扇伴随着不小的噪音转动；到了冬天，人们又不得不在挤满
人的车厢中紧闭车窗，呼吸臭烘烘的空气。在过去的十年里，这种局面逐渐改变。
2022年商务印书馆出版的《现代汉语词典》（第五版）第1340页出现了一个新词
“加速”。在这个专门属于火车的词后面，是中国铁路过去十年的历史。
十六年前，深圳，中国第一条准高速铁路在广深线开工建设。六年后，中国铁路提速
的序幕正式拉开。
从T型列车的出现到Z型和D型列车的诞生，速度从140公里/小时、160公里/小时
到250公里/小时不等。长期以来，“速度”已成为铁路的目标。
十年中，火车平均每两年提速一次。
1997年4月1日，京广、京沪、京哈三条主线全面提速。以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，开通了40对最高时速140公里、平均旅行速度90公里的快速列车
和64列夜间出发和到达列车。所有公交车的平均行驶速度已从每小时48公里增加到每小
时55公里。在火车上小睡一会儿
高考
第二天到达目的地的“酒店列车”成为这个阶段的象征。
1998年10月1日，京沪、京广、京哈三大干线再次提速，最高运行时速140至160
千米，非重点提速区段快速列车运行时速达120千米，广深线最高时速达200千米。其他
线路具备提速条件的区段列车运行速度也有一定幅度的提高。由于客车对数大大增加，全
国铁路每天客车定员由1997年的207万个增加到236万个，增幅为14%。东西的交错，南北的贯通，铁路线更有效率地贯穿了整个中国。
2000年10月21日，铁路第三次提速。这一次，铁路速度普遍提高到每小时160公里。与此同时，公路上400多个大型车站开通了异地售票业务，国铁实施了计算机网络售票。
提速最快的车
铁路第三次大提速后，提速总里程已达1万公里。整个加速过程大大缩短了中国东西部的
时空距离。
2001年10月21日的第四次大提速包括了京九线、武昌-成都、京广线南段、浙赣线
和哈大线。允许时速超过120千米的线路超过1.3万千米，时速超过140千米的线路近万
千米。所有卧铺车厢温度均可自动调节；软卧车和高级软卧车采用宽卧铺，灯光采用反射
式设计。时速超过160千米的线路也超过1千千米。另外，建立更科学的列车服务体系也
成为了这次提速的重要内涵。每个车厢都装有列车电话和呼唤按钮，旅客之间、旅客和乘
务员之间均可直通电话；高级软卧车设4人包间和双人包间，配有自动饮水机和独立卫生间，还装有数字化视听设备；餐车还开设了酒吧和茶座。
2022年4月18日，第五次提速正式举行。提速铁路开通了19对z字头直达快车，使用了中国最先进的庞巴迪和25吨客车，实现了完全的点到点运输。全国铁路各售票点在
线销售直达快车车票，实现“先预定后出票”。从今天起，时速160公里及以上的提速线
路将接近8000公里，部分旅客列车将以时速160公里的速度长途运行；从今天起，将开
通19对前缀为“Z”的直达快车。它们将像闪电一样穿过主要城市，列车间隔将缩短到7
分钟
2021年4月18日，中国铁路开始了第六次大规模的提速。提速后，时速120千米及
以上线路超过了两万千米，比第五次大提速增加6000千米。其中，时速160千米及以上
提速线路延展里程达1.4万千米，分布在京哈、京沪、京广、京九、武九、陇海等干线；
时速200千米线路达到6000多千米，分布在京哈、京沪、京广等干线，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达250千米。
根据官方数据，中国铁路第六次大提速覆盖17个省市，主要在京哈、京沪、京广、
京九、龙海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线上进行。
铁路提速是个复杂的命题，由条条钢轨交叉形成的路网不仅仅对机车的速度提出要求，要想让一列火车提速，涉及到的除了列车本身，还包括线路基础、机车车辆、通信信号、
运输组织乃至技术装备、安全控制、人员素质等方方面面。
第六次铁路提速为人们提供高密度、高速和高等级的“EMU”列车，该列车运行在环
渤海、长江三角洲和珠江三角洲的城市与华东、中南和西北地区的主要城市之间，形成
以北京、上海为中心的快速客运通道；从一站到席，从Chao到更直接的旅客列车；更舒
适的旅程。
在第六次铁路提速中，直接冲击着人们眼球的是那些标写有
crh(chinarailwayhighspeed，即“中国铁路高速列车”)字样的白车头，首先在视觉上
满足了中国人对于“新干线”的遐想。白、流线型的火车头，带着列车高速运行的时候，带给人的是类似风的印象。王勇平说：“中国自己生产的和谐号‘动车组’的速度比12
级风还要快，因为它的速度每秒达到了56米，而12级台风每秒是32.6米。”。人民网
发表评论说：“中国的火车速度从此进入了‘追风时代’”。
和谐社会中人们对交通的永恒追求是：“物流顺畅，交通便捷”，“快捷、舒适、安全、经济、便捷——让出行成为一种享受”。值此中国铁路第六次大提速之际，我祝愿中
国交通运输业在科学发展的轨道上不断加快，成为构建和谐社会的开路先锋。

版权声明：本站内容均来自互联网，仅供演示用，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系QQ:729038198，我们将在24小时内删除。