现代汽车的生产模式和市场分析——由北京现代汽车有限公司探究汽车企 ...
一、研究背景和意义
按照发达国家汽车产业内一条具有普遍意义的规律，即人均GDP 达到大约1000美元的时候，汽车消费将进入发展的黄金时期。目前中国人均收入已经达3000美元以上，中国的汽车消费也的确处于高速增长时期。目前我国已是汽车制造的大国，但还称不上汽车制造强国。根据市场调查，北京现代汽车有限公司，其产品北京现代占中国市场份额达到7%，且还在继续上升，在北汽集团中的各子公司中也是销量最大的，在华产销累计超过600万辆，实现销售总收入超过6000亿元，纳税超过800亿元，带动就业超过20万人。本文通过重点研究北京现代这样一家表现较为突出中外合资的汽车企业，分析其在生产经营中与其他竞争对手如丰田本田等汽车企业对比的优势和不足，以期促进我国汽车产业的发展。
二、研究方法1.文献研究法；2.实地调查法;3.比较研究法；4.PEST 研究法。三、公司基本概况
北京现代汽车有限公司成立于2002年10月18日，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，注册资本12亿美元，总投资31亿美元，投资比例为中韩双方各占50%，合资期限30年，是中国加入WTO 后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程，被称为北京汽车工业三大版块之一。
四、生产特点1.网络订单
根据工作人员介绍，北京现代主要是采用按订单方式生产。按订单生产（MTO）是近年来汽车制造企业的一种发展趋势，在保证客户时间要求的基础之上，以满足客户对产品多样化和个性化定制的需求为目标的一种生产方式，能够有效的减少库存，避免了传统企业生产过程中库存上升可能带来的恶性循环问题，降低了风险，同时有利于汽车零部件的标准化和通用化，保证了汽车制造企业基本的量化生产的效率，从而进一步控制成本。
2.零部件供应
一汽大众和上海大众的区别
北京现代按照来源将零部件分为两类，一类是直接由韩国现代汽车集团公司直接进口的KD 件，另一类国内的采购件。虽然目前现代所需的零部件国产率约为77%，但是国内供应商大多是韩国现代的供应商以合资、独资等方式在北京设立的生产厂，生产网络具有高度的封闭性。
北京现代小零部件采取的是零库存。目前我国汽车物流主
要靠公路运输，从高效运作角度来看，应该发挥产业的集聚效
应，优化汽车物流网络和运作管理。实际上，北京现代小零部件的供应商企业确实在地理上高度集聚，分别集聚在以现代工厂为核心的北京及周边地区，长三角地区以及山东青岛，其中北京地区的供应商，全部位于离现代汽车工厂车程20公里以内的园区内，且每两个小时供应一次。北京现代的核心零部件采用“单一供应商”模式，提高了合作的稳定性，并有利于实现规模经济。
3.生产过程（1）单一生产线，且为混装线进入总装车间我们看到，北京现代只有一条生产线，这条生产线由内饰线、底盘线、最终线和OK 线首尾相连组成，共具有229个操作工位，采用先进的柔性化混装线，可实现多车型混装。
北京现代早期得益于成本领先战略，生产、销售规模效应明显，已经取得了多年的销量上的胜利。但是在当今以消费者为导向的买方市场环境下，为了响应顾客的个性化需求，汽车企业需要转变生产方式，由大规模生产降低成本的生产方式转向中小批量、多品种的生产方式，因此只需适当地改装原流水线，使其可以同时加工多种类似的产品，由此产生了多品种混装生产线。到目前为止，混流生产模式在全世界汽车领域已经得到了广泛的推广和应用。如德国慕尼黑的宝马制造厂，一条生产线可以实现六个车型的生产，日本丰田公司、国内的一汽大众等汽车企业也采用了这种模式。
（2）智能化
由于多品种混装生产线是将工艺和操作不完全相同的产品在同一条生产线上并行地执行操作，为了解决生产线管理的问题，北京现代用电脑智能手段加人工协助的方式，根据严格的时间安排表，将零部件进行归类、排列，精准地将准确数量的零部件送到指定的安装位置。我们观察到，在车间内，每隔一定的距离，就有一个屏幕显示实时监测的PBS、CTS 等汽车制造所需的工业数值以及当前的安装速度，方便各工作小组及时调整、修正，使生产过程更智能、高效化。
（3）人性化
由于生产中采取的还是广义的流水作业，工人们需要不断重复动作，北京现代的生产中尽量考虑到工人的身体负荷问题。比如在车间内有一些升降台，让机器、车件动，而人不必动，免除了工人们不停弯腰、起身的劳累，而一些高负荷的工种如焊接等则在完全无人的车身焊接车间内直接由机器人完成。除此之外，公司还比较注意工厂的卫生环境，在OK 线末端装有汽车废气吸收装置，完备的通风保证系统和水性漆的使用也大大增强了员工的人性化工作氛围。
现代汽车的生产模式和市场分析
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—由北京现代汽车有限公司探究汽车企业未来的发展方向■陈依宁北京理工大学人文与社会科学学院
摘要：汽车制造作为中国工业的重要产业支柱之一，是我国国民经济重要组成部分。随着中国经济发展方式的转型和产业结构的不断升级，国民经济的提高和人们的收入增加的同时，汽车产业也在不断地发展。本文通过研究北汽集团的三级子公司--北京现代汽车有限公司，分析其生产特点和市场情况，发现其优势和问题，并据此提出自己的建议，探究现代化汽车企业的发展方向。
关键词：现代汽车；生产模式；市场分析；发展方向
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2015年26期总第801
期
五、市场分析
1.销量情况
横向来看，与同行业竞争对手相比，北京现代比之广汽本田、广汽丰田、一汽丰田在月销售量、年销售量均胜出，却总体落后于上海大众、一汽大众和上海通用等。
纵向来看，年销售量方面，2013年北京现代全年销量达到103万辆，在中国所有汽车企业中位列第四，成为国内第三家单一品牌产销破百万的车企，同比增长19.76%，比当年乘用车市场15%左右的增速还高出近5个百分点。然而2014年北京现代乘用车批售销量为112万辆，国内位居第五，同比增长只有8.7%，增长明显放缓。这与2014年国内汽车总体市场的低迷相关：由于受到国内宏观经济形势下行压力增大、商用车和公务用车市场下降及部分大城市限购等原因影响，2014年国内汽车销量增速总体有较大回落。但是北京现代的销量8.7%增长率比乘用车市场总体销售9.89%的增长率还低了近1.2个百分点，这说明它本身的销售还是有问题的。（数据来源：中国汽车工业协会、北京现代官方公布）
2.用PEST 分析北京现代的外部市场环境（1）政治环境
①政府采取的政策与支持
北京现代的成功离不开政府的优惠政策和中韩两国领导人的重视与支持，各级政府对北京现代在当地投资设厂以及市场开拓等方面均提供了大力支持。如在北京现代的战略扩张中，根据北京现代与河北省沧州市政府签订的协议，各地争夺激烈的
北京现代第四工厂将正式落户沧州。
重点介绍税收方面：北京现代除了具有一般生产性外资企业的优惠政策，其所处的汽车产业还独有一些优惠政策。根据入世承诺，2006年7月1日中国的汽车整体进口关税降为25％，零部件关税降到lO％，汽车进口配额制度也已取消。此外，根据新近签订的中韩自由贸易协定，大大降低了从我国境内汽车企业从韩国进口关键零部件和化工原材料等原料的关税，将进一步降低汽车生产制造的成本。可以说，北京现代拥有“三重”优惠税收的独特优势。
②政府限购
限购可能会带来恐慌性购买，因而在短期内，乘用车销售市场会受到一定的刺激作用。
（2）经济环境
一方面，国民收入的日益提高和较为低稳的通货膨胀率使得购车成为人们的日常需求。据国家统计局2015年1月20日公布的数据显示，2014年全年全国居民人均可支配收入20167元，比上年名义增长10.1%，扣除价格因素实际增长8.0%。特别的，农村居民收入增速快于城镇居民。而目前中国农村居民的汽车拥有量还很小，广大的农村市场还远未饱和。中国目前实施宽松的货币政策和财政政策，也可能刺激了汽车市场的消费的进一步增长。
另一方面，GDP 增速放缓。目前中国国内经济环境整体上显现活力不足，增长势头减弱，内需疲软，可能会抑制国内对汽车的消费增长。
（3）社会文化与自然条件①公司的地理环境
北京现代总公司地处北京。截至2014年，北京的总面积为
1.6万平方公里，常住人口约为2000万人，拥有总长527千米运营线路的轨道交通，但是由于北京市的辖区范围很大，另外由于房价过高等问题，很多家庭都选择了在离市中心工作地点较远的三环外买房定居，这就使得公交系统的负担过重，人们的出行更需要拥有自己的车辆。有调查表明，北京有中国最大的汽车消费市场，给现代汽车创造了一个有利的市场需求环境。
②社会文化
公司成立前曾做过一个市场调查，发现现代品牌的众基础并不好，中国老百姓对现代品牌的正规性信心不足。加之中国人还有着独特的消费心理，喜欢讲究排场、面子，因此很多中国消费者会倾向大型、豪华的公认品牌轿车。北京现代处于汽车品牌的中流，并且车型多集中在中级车，因此尽管北京现代一直努力迎合中国消费者的心理，不断改良新车型的设计，以求在高端车市场上有所突破，但给人的印象始终停留在风格简单、价格低廉的认知上。这对于北京现代的品牌形象的树立是比较不利的。
幸运的是，除此之外，北京现代作为一个合资企业，没有像其他合资企业一样有着比较严重的跨文化经营冲突的问题。中韩两国1992年官方正式建交以来，经济交流日益频繁，民间交往更是历史悠久，文化同以儒家思想为背景，兼容并蓄，两国人民具有相近的价值观念，为韩国汽车企业在中国的管理提供了便利，同时，在营销策略上较之其他国家也更容易得到支持。
（4）技术环境
相比于独资企业，合资企业的技术环境则更为复杂。从好的一方面来说，北京现代的汽车技术中心地处首都，地区高校多，人才多，得天独厚的地理位置，让公司在人才储备和科研具有先天优势。但是，北京现代的技术环境和其他中外合资企业相比又有劣势。由于我国汽车制造起步晚，核心技术发展较慢，汽车领域内的中外合资企业的技术在很大程度要依托外资母公司的技术水平。然而韩国现代的核心技术一直未能走在世界前列，特别是汽车制造中最关键的发动机设计和加工技术受制于竞争对手日本企业。总的来说，外资母公司的技术水平与日系、德系、美系等差距较大，导致北京现代的外部技术环境不尽人意。
六、结语
北京现代的生产模式有着较为突出的优势，但其市场环境较为复杂，只有协调好生产和市场的关系，公司才能走得更远。参考文献:
[1]吕永健.按订单生产的汽车企业MES 若干关键技术研究与实现,[学位论文]硕士,2009.
[2]徐超.混合装配线过程平衡研究及仿真分析.[学位论文].硕士,2010.[3]卢光林.北京现代汽车有限公司竞争战略研究.[学位论文].硕士,2011.
[4]崔赈娥.韩国汽车产业进入中国的本土化战略—现代汽车公司进入中国的成功案例分析.[学位论文].硕士,2007.
[5]谢春岩.基于家庭调查数据的乘用车购买行为及市场需求研究.[学位论文].硕士,2014.
[6]韩斗荣.北京现代汽车有限公司营销战略研究.[学位论文].硕士,2011.
作者简介：陈依宁（1994-），女，北京理工大学人文与社会科学学院经济学2013级学生
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