2020年中国低成本航空行业市场现状分析，疫情后期或取得超额收益「图」
一、中国人均可支配收入与消费支出逐年增长
随着经济持续发展，我国居民人均可支配收入和消费支出呈现同步增长态势，2019年分别达30733元和21559元。居民的消费热点由实物商品消费向旅游、交通、娱乐等服务消费转变，其中交通通信和教育文化娱乐在人均消费支出中的占比分别稳定在13.0%和11.0%以上，消费升级和热点转变有助于提升国际航空运输需求。
2015-2019年中国人均收入及支出统计
资料来源：国家统计局，华经产业研究院整理
二、全球低成本航空行业市场现状分析
航空公司辅营收入快速增长，体验式服务收入已远超纯粹的航空运输收入。2007年至2018年，前十大航空公司的辅营收入从21亿美元增长到352亿美元，增幅接近17倍。并且2018年排名前十的航空公司辅营收入全部超过了10亿美元。
2010-2018年全球主要低成本航司辅营收入及对比
资料来源：公开资料整理
2018年全球客运人数达到44亿人次，结合2018年全球航企辅营收入930亿美元，人均辅营收入为21.14美元。由此可知，辅营收入对行业利润作出巨大贡献。
2012-2018年全球辅营收入产品销售收入对比分析
资料来源：公开资料整理
相关报告：华经产业研究院发布的《2021-2026年中国通用航空行业投资分析及发展战略研究咨询报告》
三、中国低成本航空市场现状分析
自20世纪90年代起，在中国社会经济活动和对外开放事业的双重推动下，中国航空运输业实现了快速增长。据统计，2019年全年旅客运输周转量为35349.1亿人公里，较2018年增长3.3%，其中民航旅客周转量11705.1亿人公里，较2018年增长9.3%，占各种运输方式比例为33.1%，较2018年上升1.8个百分点，在综合交通运输体系中的地位和作用显著提高；
2017-2019年中国航空旅客周转量及增长
资料来源：国家统计局，华经产业研究院整理
随着国内外经贸往来的日益频繁，各大航空公司纷纷购买新飞机以扩大运力，并逐年稳步增加航线数量和航线里程。据统计，2010年到2019年国内民航全行业运输飞机期末在册架数从1597架增长至3818架，年复合增长率达到10.2%；2019年全年增长179架，截至2019年末，全行业定期航班航线为5521条,按不重复距离计算的航线里程为948.2万公里,较2018年
末分别增长11.6%和14.5%。
2017-2019年运输飞机期末在册架数与航线条数
资料来源：民航局，华经产业研究院整理
从旅游人次来看，据统计，2019年，国内旅游人数达60.1亿人次，同比增长8.4%；中国
公民出境旅游人数达1.6亿人次，同比增长3.3%。
2016-2019年中国境内游与出境游人次统计
资料来源：文化和旅游部，华经产业研究院整理
从2019年中国航空旅客吞吐量增速Top10省市来看，三四线城市航空市场逐步崛起，原因一中国有哪些航空公司
方面是因为地方经济发展带动了地方居民消费升级，消费热点从实物转向服务，居民出行需求以及选择航空出行方式的意愿增加；另一方面，是由于一二线机场时刻资源紧张，压缩了中小航司的市场区间，而三四线城市政府又提供财政扶持，大力发展航空运输，吸引了部分中小航司进驻，前期推出的优惠措施将对市场有较强的刺激效果。
2019年中国航空旅客吞吐量增速Top10省市
资料来源：民航局，华经产业研究院整理
随着我国人均GDP增长民航客运量进入高增速时代，2019年我国民航实现旅客发送量6.6亿，对应人均乘机次数0.47，相当于美国1964年水平。而2018年我国民航乘机人口占比仅10.3%，重复购买率3.45。
2018年我国民航乘机人口占比及重复购买率
资料来源：公开资料整理
市场集中度方面，自我国民航业经历2008年金融危机后重组，2010-2011年运价显著提升后，运力持续引进，随着宏观经济增速放缓，市场集中度下降，一线机场时刻饱和导致市场下沉，高铁成网竞争等因素影响，2012年起运价一路走低。
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