国际物流阶段论文
——我国港口的分布特点及发展问题的探讨
所学专业：物流管理
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日期：2010年6月2日
摘要
随着经济的逐步发展，我国形成了五大港口，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区.
港口在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地.
在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，中国五大港口及内河港口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战.
中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口布局，符合我国经济发展的客观需要.政府及相关管理部门出台港口战略部署，显然各港口之间首先是分工与协作，其次强调彼此之间的公平竞争.
关键字
港口、港口物流、港城物流、竞争、合作、发展
目录
一、港口以及港口物流的概念 (04)
二、我国港口发展现状及特点 (04)
㈠、我国港口发展现状 (04)
㈡、我国最近几年港口发展的特点 (05)
三、我国五大区域港口 (05)
四、五大港口之间物流合作与竞争体系 (05)
五、我国在港口发展方面存在的主要问题 (06)
㈠、港口物流基础设施方面存在的问题 (06)
㈡、我国港口物流发展中存在的物流系统化问题 (06)
㈢、我国港口物流在软环境建设中存在的问题 (07)
六、我国港口发展应采取的战略和措施 (07)
㈠、建立港城物流合作与竞争体系 (07)
㈡、加快专业人才的培养 (07)
㈢、提高物流系统整体化、规模化程度 (08)
㈣、强化港口物流服务理念 (08)
㈤、五大港口之间的竞争与合作 (08)
我国港口问题的探讨
一、港口以及港口物流的概念
港口，作为一个从事货物装卸、搬运、储存以及加工的场所，其生产运作所形成的物流，就称为港口物流.货物的运输方式主要有铁路、公路、水运、航空、管道等，而港口在物流服务链中处于十分重要的位置.港口是一个货物的集散地和各种运输载体的换装点，是水运货物流动的“车站”，它是水路、陆路、铁路等运输的起点和终点.港口物流是一个特殊的物流产业，物流企业的产业分为三个层次：核心产业、形式产业和延伸产业，核心产业是货物的装卸；形式产业就是利用不同的装卸机械设备和安全保障体系的条件下完成对货物的装卸、运输、储存；延伸产业是向货主提供优质、便捷的承运、交付手续，是一个完善的服务网络.
二、我国港口发展现状及特点
㈠、我国港口发展现状
我国拥有万千米的海岸线,11万千米的内河航道，承担着 9%的国内贸易运输和 85%以上的外贸货物运输，沿海沿江有 1460多个商港，上海、大连、天津、秦皇岛、宁波、青岛、广州、深圳等八大港口货物吞吐量均超过亿吨，加上香港、高雄，我国亿吨大港已占世界亿吨大港的半壁江山，其中上海港超过3亿吨，成为世界第三大港.与此同时，集装箱吞吐量成为我国港口经济的最大亮点，目前，港口已成为我国对外开放的门户和窗口，我国对外开放的港口已有 140多个，已与50多个国家签订了海运协定，已有 30多个国家近百家航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线.
随着我国国民经济的快速发展，我国已成为世界集装箱吞吐量快速增长的主要推动力量，中国与美国、欧洲、亚洲之间出现了前所未有的贸易流量.目前，在世界港口集装箱运量排名榜中，香港、上海、深圳三地稳居二至四位.中国已占到世界集装箱吞吐量的近 1/4. 2006年，中国沿海港口吞吐量超过 1亿吨的港口达到 12个，其中上海超过 5亿吨，港口货物吞吐量稳居世界第一位.且随着中国进入重工化阶段后对大宗货物的需求飙升，中国内地港口运输量急剧增长.
我国已形成环渤海经济带、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲及西南沿海等地区的五大港口；亿吨级大港均在积极筹划其跳跃式发展的蓝图，中小港口也望在中国港口发展的大潮中把握机遇.但是，目前还没有形成有效的竞争与合作局面，各港口间相互争夺货源，竞争异常激烈.这不仅造成资源浪费，而且将进一步加剧港口间的恶性竞争，甚至出现两败俱伤的局面.区域范围内缺乏合理分工，重复建设严重，远未形成干线港、支线港、喂给港相互协调发展的局面.
㈡、我国最近几年港口发展的特点
1目前我国主要港口处于向第三代港口转型的起步阶段.现在，世界主要港
口中第二代港口仍是发展的主流，但朝向第三代港口的转型已经开始，我国的主要港口也向着这方面努力.
2很多港口正朝着港城一体化方向发展.
3我国一些港口顺应发展趋势向着深水港方向发展.
4各级政府部门采取措施积极推动港口物流的发展，不少省市已经把发展港口物流列入了日程.
三、我国五大区域港口
中国最美的八大海岸自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区.
环渤海地区港口主要由辽宁、津冀和山东沿海港口组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展.其中辽宁沿海港口以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口以青岛、烟台、日照港为主.
长江三角洲地区港口依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展.
东南沿海地区港口以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要.
珠江三角洲地区港口由粤东和珠江三角洲地区港口组成，依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流.
西南沿海地区港口由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障.
四、五大港口之间物流合作与竞争体系
在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，中国五大港口及内河港口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战.港口在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地.全球卫星定位技术、电子数据交换系统等为代表的高新技术，将成为现代化港口管理的主要手段，世界各地港口物流的竞争与合作模式将呈现出多元化.港口
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