CRH2型动车组空调控制
CRH2型动车组空调控制
CRH2型动车组在司机室配有冷空调，客室配有冷暖空调。司机室冷空调控制比较单一，与列车信息控制系统没有接口；客室空调与列车信息控制系统有专门接口可以传输空调运行状态指令：空调制冷、制热减半指令、空调制热、制热标准温度等，通过硬连线可控制空调温度控制器的复位。
通过监视器或各车的配电盘上的空调操作盘，向各车的空调装置传输空调运行模式指令、冷气/暖气减半指令、冷气/暖气基准温度和外部温度等。各指令的传输条件如下：
(1)空调运行模式：使用设置在编组内的任一监视器或各车的配电盘上的空调操作盘，进行空调运行模式的输入操作的场合。空调运行模式的种类分为冷气、暖气、送风等三种。
(2)冷气/暖气减半指令：辅助电源感应的场合，向每一单元传输减半指令。
(3)冷气/暖气基准温度：使用设置在编组内的任一监视器或各车的配电盘上的空调操作盘，进行冷气/暖气基准温度的输入操作的场合。
9.8.1司机室空调
司机室专用的冷气装置，其基本单元由变压器、电源箱、室外机、室内机及司机室空调显示设定器控制面板构成。司机室不制热，冷气动作是由手动的三级风量操作来控制室内机的吹风温度的。
司机室冷气电源由主变压器辅助(3次)绕组供给的单相、400V/50Hz电源，通过司机室的空调主断路器(CabUCN)输入到用于司机室空调的变压器。用于司机室空调的变压器将输入的电压降压至单相交流电288V和12V。288V通过交一直整流后逆变供给交流驱动压缩机，12V交流变为直流以供给冷凝器、通风机电动机、冷却风扇和控制用。
通过控制面板的风量切换开关，可以进行三级的风量切换(高、中、低)，并使用温度调节钮设定温度。司机室空调控制在电源箱内，通过热敏电阻(THFl，THF2)得到室内机吹风口的空气温度，并将其与控制面板的设定温度进行比较来实现温度控制。
9.8.2客室空调
客室空调由下列部分组成：
①2台电动压缩机；
②2台室外电动鼓风机；
③1台室内电动鼓风机；
④1个电加热器；
⑤1台逆变器装置。
冷气动作由手动的三级风量操作来控制室内机的吹风温度。
空调的电源配置如表9.5所示。
表9.5客室空调的电源配置
空调制热温度
电源种类
电压
配电盘断路器
负荷
备注
主电路
单相，400V，50Hz
UNl
1号空调装置
主变压器辅助(3次)绕组电压
单相，400V，50Hz
UN2
2号空调装置
主变压器辅N(z次)绕组电压
控制电路
单相，100V,50Hz
UNl2
1号空调装置
UN22
2号空调装置
DC2100V
UCN3
空调显示设定器
UCNll
1号空调装置
UCN21
2号空调装置
显示电路
Del00V
PLPNl
1、2号空调装置
(1)空调显示设定器
空调是由逆变器装置控制的，逆变器装置将从温度传感器1、2得到的车内温度与空调显示设定器的设定温度进行比较来进行温度控制。
空调显示设定器在显示从列车信息控制装置传输来的内容的同时，发送空调调节指令给逆变器装置；在显示从逆变器装置传输来的状态信息的同时，也向车载监视器装置传输信息。空调系统信息传输如图9.59所示。
(2)空调控制回路
来自主变压器辅助绕组的电压先供给设在各个车辆上的辅助电路配电盘．经过配线的断路器(UNl，UN2)分别连接到1号空调装置和2号空调装置的接触器。1盘内的电磁接触器IVK用于逆变器、HKl～HK3用于供暖气。
由空调显示设定器传输空调控制信号至各个空调装置，空调装置传输空调的状态信号、故障信号至空调显示设定器。
(3)制冷运行
制冷运行时，制冷运行指令从空调显示设定器发出后，逆变器电磁接触器IVK关闭，通过交流电抗器ACI、充电电阻CHR对逆变器单元内的二极管整流器输出端的电容器进行充电。电容器充电后，接触器CHK关闭．充电电路被短路，来自主变压器辅助绕组的单相交流电将直接加压在逆变器的整流装置上。比较空调显示设定器的温度设定值和从温度传感器11，12(21，22)得到的车内温度，根据6模式的运行模式，通过由接触器盘2内的电磁接触器CPKl，CPK2对压缩机的ON／OFF控制(含控制台数)和由VVVF逆变器对压缩机运行频率(40～70Hz)的控制，来进行制冷运行控制。
(4)制热运行
制热运行时，用于控制制热的电磁接触器HKl～HK3以及上述的逆变器电磁接触器IVK根据从空调显示设定器发来的制热运行指令和温度控制指令，按照被选择的各种模式，空调装置内的加热器H1～H3和室内风扇开始工作。加热器的电源，不像电动机的电源那样有复杂的要求，而直接使用从主变压器辅助绕组转来的电源。

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