“高铁发展太快弊端”研讨报告
电气城轨一班 王杨
毫无疑问，短短十几年内，我国已经从“无高铁时代”，经过“引进，消化吸收，在创新”，作出了新的突破与创新，我国在2012年底已超过德国，日本等早先掌握高铁技术的国家，成为世界上高铁运营里程最长的国家。不可否认，这是一项巨大的成就，高铁在速度，舒适，安全，节能等方面大大超出传统的交通方式，逐渐改变了人们的出行方式，推动了社会经济的发展，但在高铁“汹涌澎湃”发展的过程中，一些问题和弊端也正显露出来，但更多的还未显露出来，对于高铁发展进程已经出现和还未出现的弊端的研究，能让我们更加保护好人民众的生命财产安全，我们不仅要“亡羊补牢”，更要“未雨绸缪”！
下面我从四个方面给出高铁快速发展遇到和可能会遇到的问题。
一· 高铁在快速发展的同时，与高铁相匹配的服务质量跟不上。高铁在我国作为一个全新的运输工具出现，与传统的火车有巨大的差别。我们的高铁司机的职业素质合不合格？一些火车司机转为高铁司机的技术够不够硬？高铁毕竟是一个公共服务品，那么我们高铁上乘务员的素质
能否得到有效训练？高铁的餐饮提供等软条件能否保证？高铁运营站人员的管理效果是否可观？
二·高铁在快速发展时相应的预警机制是否完善？我们高铁的预警机制还不够完善，例如，2016年8月12日，由北京西开往深圳北站的G79次高铁发生停电故障，突然停电停车，车厢内闷热不堪！网友称：“车内停水停电，不能开门，车内将近40度，好几位乘客发生不良反应。”那么我们就要反思，当再次遇到停电，暴雨，雪灾，甚至强风，地震等不可抗力时间时，我们是否有提前的预警处理方案？我们吸收了车辆以及线路的初期建设技术，却没有学会中长期的维护和安全保障，我们要去逐步摸索。
三·高铁的经济性对于老百姓造成的影响。，高铁这类大型项目的推进往往关系民生和公共生活品质 ，当老百姓惊奇地发现很难再买到廉价的普通车票时，“被高铁”的说法已经在互联网上传播开来。高铁建成后，普通列车就要取消吗？而在高铁大量运行之际，很多慢车和普通列车被逐渐取消，很多人不得不选择背负高价“被高铁” 不能因为高铁成本很高，就转嫁到消费者身上，逼着大家去坐高铁。在购买力不是很高情况下，这又剥夺了低收入阶层选择价廉物美的交通出行方式。对消费者来说，这样的选择对他们并不公平。高铁在管理制度，规划制度能否实现公开，透明，完成改革，与社会经济，人民生活水平相协调？
四·高铁建设过程中能否少些狂热的心态，踏实做好每一条铁路。“现在应该是对高铁建设进行阶段性反思的时候了。”一位不愿透露姓名的铁道部客运专家组专家说。据他介绍，过去几年，压缩工期已经成为中国高铁建设的常态，已建成及在建的高铁项目，基本上是4年工期的压缩到3年，3年工期的压缩到2年半。
北京交通大学经济管理学院教授赵坚则认为，高铁建设速度过快会带来质量隐患。赵坚说，高铁线路建成后，路基沉降不能超过15毫米，他注意到国内一些高铁线路刚建成使用，就开始进行维护和修补。 《新京报》曾报道，2009年8月石太客专刚运营不久，连续暴雨致使路基多处下沉，最严重的地方路基下沉64.2厘米，当时铁道部对导致事故的设计、施工、监理等多家单位进行了处罚。上述中铁8局的管理人员证实，石太客专确实发生过路基下沉的事故。 前述铁道部客运专家组专家注意到，由于新开工建设的高铁项目较多，现阶段高铁建设的设计、施工、项目管理及监理人才均出现不足，农民工是目前高铁建设的主力军。人才匮乏，已经影响到中国的高铁建设质量。 这位专家评价说，高铁建设要求加快工期，虽然短期内还没有出现大的质量问题，但这些高铁设施的耐久性可能会受到影响。按照高铁建设标准，高铁的线下工程 寿命应该为100年，无砟轨道的寿命应该是60年。但按照目前缩短工期的做法，已建成的部分高铁设施的寿命也许只有二三十年――高铁建设更需要“慢工出细
活”。
据媒体报道，国外300公里高铁往往要修十年，现在国内两年就要完成。强烈的对比不能不引起重视 ！
这些例子都鲜明的反映了我们在高铁热的浮躁心理，高铁，作为一项百年工程，百年大计，更要慢一点，稳重一点，踏实一点。
总之，我们强调高铁成功的同时，一定要认识到它的不足和局限，以及未来这些问题可能带来的隐患。 研究问题是为了更好地解决问题，做到未雨绸缪，才能又好又快地实现我们中华民族的复兴！
参考资料：中国青年网 相关新闻
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