四冲踏板摩托节油措施汇总
四冲踏板摩托节油措施汇总
【技术贴】四冲踏板摩托节油措施汇总
四冲踏板摩托节油措施汇总〔06年轻摩版本〕
一、踏板车节油的意义：
虽然有些人不在乎多消耗点燃油费，但机动车辆节油的意义不只是私人经济开销问题，而是事关环保大局。有点机车常识的人都应该知道，多供给发动机而燃烧不透彻的燃油，会转变为对人体有害的污染物，排放到车外就是污染环境。这类燃烧不透彻的碳氢化合物飘浮在空气中，很容易吸入人体，给人带来神经疾病、心脏病和呼吸系统致癌。
目前城镇市民中多流行踏板车，仅号称助力车的踏板轻摩在南京市内就有十几万。虽然踏板车驾驶简单有使用方便的优点，喜欢它的人很多；但偏偏这种车型最消耗燃油，也是故障隐患最多和最容易浪费燃油的车型。若是通过改进车辆或是更换挂档类车型，全市每车每月节约一公升的燃油，市区内每月就可减少一百多吨的残油类环境污染物。
以最简单的摩托常识来看，减少摩托耗油与故障的最好办法是采用类似挂档弯梁车那样的车型，其价格比目前的踏板助力车还要便宜；但国内相关厂家就是不出产带挂档发动机的踏板车，令吾等爱车小民十分郁闷无奈。为改善城市大气环境，私下对出租车和踏板车进行过一些节油类研究，现将有关踏板车的一些节油理论与改进内容公开如下：
二、踏板车本身油耗较高的因素主要有四：
１、皮带无级变速虽然使用方便，但皮带传动却比较消耗能量；就算是热车状态，一般也有两成传动消耗，折合跑路则是几乎少跑三成路码。若是冷车状态，皮带阻尼则更大。还有皮带盘磨损后的夹带阻尼，通常会有近一半能量消耗在皮带传动系统上；换句话说，就是踏板车几乎有三成燃油是消耗在皮带传动系统上。
２、由于目前国产踏板车千篇一律地采用了皮带无级变速传动系统，对于电瓶车水准的市民来说，驾车操控是方便了；但皮带无级变速是根据发动机转速来变化传动比的，而不是象挂档车那样根据行车速度和负载来变化传动比的，做不到高车速／低转速的经济传动状况；这导致发动机很难发挥最佳燃油效率，踏板车的耗油率始终居高不下。
３、等压真空膜化油器在理论上虽然可以防止新人突然拧大油门所导致的喉管负压过低，但这种化油器本身却是个比较复杂耗油和容易出故障的款型。在化油器的结构上，只安排了与怠速有关的节气与怠油可调，主油针一般不可调整；也就是说：主油系统是预设在非常富油的状态，足以适应南北两方夏冬四季的环境气温。
４、虽然踏板车的外壳比较流线型，但目前多数国产踏板车所用的轮胎都比较肥厚短小，有些车的轮子几乎类似南瓜；比较弯梁车那种2.5-17的轮胎而言，其越野能力差一大截，行车阻力也是比较大些。早年曾看到过一海外款的大轮踏板车，用的就是2.5-17大轮，车架稍大点坐得更舒适，但不知为啥至今国内也没有仿造。
三、常规踏板车的节油潜力与效果：
目前一般的踏板轻摩（含燃油助力车），车况正常良好时，其耗油率多在2L/100KM左右，超过这个数据多是皮带盘磨损或是化油器调节不当。当车辆耗油率上升到3L/100KM以上时，一般多是皮带盘严重磨损开始夹带，或是化油器上的电热加浓失灵没关闭。以本版一些车况正常良好的踏板轻摩来看，经过改进处理的轻摩，不但加速动力有所提升，发动机的排放值也减少很多；其耗油率多数低于2L/100KM，在夏天甚至可达1.7L/100KM，折合每公升
燃油跑６０ＫＭ左右。
摩托车百公里几个油四、常规踏板车简单节油的措施与原理：
以目前常规踏板车的落后设计而言，可以简易节油的地方大致有以下十点：１、改进现有化油器上的电热加浓，将其电路改成带指示灯的，便于监控。或是改成手动控制；实在不行就彻底关闭加浓油路，减少加浓耗油故障。２、改进化油器，加强燃油泡沫雾化，将化油器的主油针改成可按季节调节的，将负压加浓的结构改成负压减油。３、将喉管改进成具备涡流化油效果的结构，再配以适当容积的蓄容器，使汽油在进入气缸前就充分汽化混合，改善发动机的启动性能与节油率。４、化油器实在改不过来，就改换成柱塞式化油器；可便于调节油汽浓度和减少亚病态故障，改善燃油输出过多的浪费状态。５、将前皮带盘轴套车短1mm，使皮带传动减速比的起点高一点，在不影响起步性能的条件下，降低点发动机的转速。６、冬季在空滤进气口增加热风罩壳，让发动机吸进经过发动机散热后排出的热空气，使车辆在严寒冬季也能有接近温暖春天那样的经济耗油率。７、进一步改善点火系统电路，增强点火电力与变角。８、不求急加速的有牌车友，可以使用较重的普利珠，让发动机的变盘转速降低一点。９、轮胎直径大点，气再打足点，可以减少滚动阻力。１０、换成挂档变速/链条传动的发动机。
五、车辆节油改进前的准备：检查车况是否基本良好。（这里只是事关节油部分。）
当一辆踏板摩托需要改善节油性能以符合环保之基本要求时，首先应检查机车的各部分是不是还在正常状态。
1.轮胎是不是打足了气：要是轮胎气压不足，油耗会上升一～两成，折算成路码就是只能跑到原先的八成左右。
2.气缸的压缩性能如何：要是气缸磨损漏气，做功效率会下降，节油和启动会比较困难；更换活塞环可以解决。
3.气门的间隙如何：凸轮轴是运转件，磨损是难免的；每半年应检查下，留足阀杆间隙，以保证气门关闭严密。
4.火花塞的状况：有积碳是严重富油的表现，要及时调节化油器。电极间隙大了启动困难，也要及时修整到位。
5.皮带盘的状况：用到五千公里后，应关注前后皮带盘滑套的磨损状况；有便检查下，夹着皮带开很吃力费油。
6.空滤芯的状况：视路况每千公里检查下，顺便洗涤干净；若滤芯被水沫、灰尘堵塞，会导致化油器出油狂多。
7.化油器的状态：视车况每三个月检查调整下，顺便喷点化油器清洗剂将配气量孔洗涤通畅，以免出油又偏多。
8.电热加浓的状态：每天第一次冷启动时，必须温车三分钟，当感觉到加浓能自行关闭时，方为正常电热状态。
9.检查电热加浓是否关闭严密：若将化油器怠速油螺钉顺时针拧到底，怠速还不熄火，就是电热加浓关闭不严。
六、节油项目之修改化油器：（这里以节油内容为主。）
化油器的品质对摩托车的性能影响很大，特别是踏板摩托，化油器的故障和毛病要占全车故障的一半以上。
一讲到踏板车的化油器，有些人对品牌就津津乐道，在此不谈那些虚无缥缈，只讲讲怎么样修改才能节油。
1.扩大配气量孔和主油泡沫孔：这种化油器的设计很不实际，其配气量孔直径在0.5mm～0.9mm左右，常被灰尘堵塞，导致化油器出油越来越多。经本版多次实践实验，发现将怠速与主油的配气量孔扩大，不但有显著节油增功效果，还可减少量孔常被灰尘油垢堵塞的弊端，并容易被冲洗剂清理干净。
根据在几只踏板助力车化油器上的实验结果，一般可将化油器进气口一端的配气量孔扩大到1.5mm～2.0mm左右，不但减少了出油量，而且有富裕的配气参与汽油雾化，发动机的动力还有提高的趋向。由于这种化油器的主油针无法调节，若试车后感觉主油还嫌多，可进一步在主油泡沫管上加钻几个小泡沫孔，以增加配气来减少主油的输出量。
2.修改主油针：这种化油器的设计很不合理，多数化油器的主油针竟然是不可调节的，不象挂档车化油器上的主油针，头部有五道环槽是可以用小卡环夹住改变安装高度的。简单的做法是加大点主油泡沫管的泡沫孔，可以减少主油输出；到冬季时，用加小垫片的办法来提高主油针，增加点出油量。比较标准的做法是在主油针上头刻上五道环槽，个小卡环来，象柱塞式化油器那样夹住主油针。也可在原主油针上焊多一截，攻上Ｍ３的螺纹，调节好后并紧螺母。
3.修改负压弹簧：等压真空膜化油器的主油柱塞膜碗里里面有根弹簧，它的弹性硬度各种化油器各有不同，似乎没有统一标准。根据它是靠负压驱动的原理，改变它的弹性硬度，就会对主油的供给性能起到一定作用。根据相关负压原理，若将此弹簧改软点，可加气减油利于加速；若是将此弹簧改硬，喉管内负压会随之偏高点，主油与怠速油就会浓点，机车提速可能会慢点。在此不提倡个人随便改动此项，一般人手头没那么多的弹簧备件，万一改错后化油器很难复原。
4.改动电热加浓：电热加浓对于踏板车友来说，是个比较方便的东西；但它若出故障也比较隐蔽，会造成车况不稳定和耗油率狂高等一些弊端。建议将加热它的电路中串联一只小灯泡，便于监督它的通电工作状态。如果化油器上的加速泵管用，也可将此电热加浓部件里的大弹簧反装，让小柱塞油针永远地压住加浓油路，相当于取消掉这个耗油部件。
5.取消负压加浓：在这种化油器的侧面，还有个可以让怠速油加浓的负压室，其结构原理是在负压增大时关闭怠速油的大配气孔，以便加浓油汽；其理论据说是为了防止车辆关闭油门滑行时排气管放炮。这种装置会给车辆带来耗油因素，也容易因其结构中一微小量孔堵塞而失灵，导致化油器性能不稳定。若将化油器进口的怠速配气量孔加大，可以消除它的作用。
要是有点手工技巧，也可将其改成负压降低时再给油汽加浓的结构，是一种比较先进合理的节油措施。
七、节油项目之化油系统：（专项节油环保内容。）
化油系统对于四冲踏板车而言是个前所未闻的东西，是本轻摩天地版在踏板车节油问题上最主要的研究成果之一。它的节油原理很简单：就是利用蓄容器吞吐的油汽，在喉管内形成强烈的涡旋气流，加强空气对油液的冲刷搅拌效应，在喉管内加速汽油挥发，避免汽油以液滴状态进入气缸。蓄容器增加喉管总容积的效果是：使液态汽油多几倍的时间逗留在气缸外的喉管里，被涡流冲刷汽化后再进入气缸，使火花塞更容易点火，油汽燃烧效果更好。此举节油效果显著，发动机运转明显平稳许多，启动性能大为改善，气缸润滑层容易保持；在节油状态下发动机的动力还有所增加，排污却可以减少。

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