双挂汽车列车运行安全性能分析
荷兰vs美国比分分析
双挂汽车列车运行安全性能分析
作者：周文辉
来源：《汽车与安全》2021年第01期
        摘 要 ：双挂汽车列车运输是一种创新的模块化运输方式，具有高效节能等优点，在欧美澳等地广人稀国家有了一定的探索应用。随着我国道路运输行业的逐渐转型升级和高质量发展，国内一些地方和机构也开始讨论和探索引入该种运输车型及其运输方式。值得注意的是，该种车型总长度较长、总重量较大，再加上运输模块增多，导致其在车辆安全性能和交通安全特征方面，均与传统车辆有较大差异。本文通过交通安全和车辆安全基本理论分析，以及国内外对比研究的基础上，系统地梳理了双挂汽车列车在车辆安全和交通安全方面的特征，归纳了国外在使用和研究中的主要经验和结论，以期能够为国内开展相关研究提供借鉴。也希望本文论述中所使用的方法，能够为国内特型机动车车辆安全和通行安全分析提供参考。
        关键词：双挂汽车列车；汽车列车；模块化运输；运行安全
        1国外主要车型
        为了提高载货汽车单次货物运输量，部分国家在原有单挂汽车列车基础上增加了一个挂车，从而衍生了双挂汽车列车。双挂汽车列车一般是由一辆货车和一辆挂车或者由一辆牵引车和两辆挂车组成的汽车列车。早期双挂汽车列车的结构形式、外廓尺寸和质量多样。在欧洲，该种类型的运输被称为欧洲模块化系统EMS（European Modular System），最早发端于上世纪80年代的欧洲斯堪的纳维亚半岛。目前，欧洲双挂汽车列车逐步趋向标准化，以实现组合汽车的耦合和分离，其中，模块化双挂汽车列车是主要形式。模块化双挂汽车列车主要使用长度7.82m的短单元和13.6m的长单元，通过不同的组合方式组成，挂车总长度为7.82m和13.6m模块长度的倍数。总长25.25m、总质量60t的模块化双挂汽车列车主要在荷兰、丹麦、芬兰、挪威、瑞典等北欧国家得到了广泛的应用，其结构形式主要有以下四类[1]（见图1）：
        2国外主要应用情况
        2.1应用概况
        双挂汽车列车目前已在欧洲、美国、澳大利亚、加拿大、南非等地区和国家得到了一定的运用，但数量较少，不是主流的道路运输方式[2]。根据公开资料搜索，截至2014年的主要应用情况如下表：
        2.2驾驶人的特殊要求
        由于双挂汽车列车总长和总质量的增加，因此对驾驶人提出了更高的要求。荷兰政府要求双挂汽车列车驾驶人必须具有专门的CCV证书。CCV是荷兰一个测试并授权专职驾驶人的机构。为了获得该证书，驾驶人必须通过为期一至两天的综合理论和实践考试。考试的主要内容包括：考察车辆及相关条例的掌握情况、参与交通时的应变能力、节能环保的驾驶方式、车辆操作技能等。在考试之前，准驾驶人需要进行由特殊认证导师指导的实践培训。除了强制性的驾驶证外，双挂汽车列车驾驶人还需要满足两个附加条件，其一是驾驶人应具有五年以上驾驶货车的驾驶经验，其二是在最初的三年里，驾驶人不能有丢失驾照或者因为不当行为或重罪被吊销驾照的情况发生。
        3国外双挂汽车列车安全性能研究结论[1]
        3.1制动性能
        欧洲国家的研究结果表明，质量越大的汽车制动距离越长。双挂汽车列车虽然总质量增加，但是轴数增加、轴荷下降，因此制动性能可能不变甚至有所提高。为了进一步提高双挂
汽车列车的行车制动性能和制动协调时间，国外汽车制造企业通常在货车上安装电子制动控制系统（EBS）。
        3.2操纵稳定性
        车辆的操纵稳定性对于道路交通安全十分重要。在快速转向操作、换道行驶和湿滑路面上行驶时，高质量的操纵稳定性显得尤为重要。车辆操纵稳定性的影响因素主要有车辆的外廓尺寸、轴距、载荷分配和主销到后轴之间的距离等。沃尔沃公司针对9种不同结构形式的双挂汽车列车操纵稳定性进行了试验，依照ISO14791标准通过“后部放大系数（RA）”评定双挂汽车列车的操纵稳定性。后部放大系数（RA）是指在换道或急速转向操作时，最后的拖车质心相对牵引单元的侧向加速度的峰值。

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