活塞发动机市场的引领者 大陆发动机集团全球及中国战略
2014年6月，经过整合与梳理，中航国际成立了大陆发动机集团公司，下辖美国大陆发动机公司、大陆发动机德国公司、大陆发动机（北京）公司、大陆发动机服务公司。大陆发动机集团成立后，一跃而成为当今全球唯一拥有全系列航汽及航煤活塞发动机的制造商和服务商，全球为之瞩目。
2011年，中航国际收购了拥有百年历史的美国大陆发动机公司，引起了国内外的广泛关注。随后，201 3年7月，中航国际收购了德国发动机制造商Thielert AircraftEngine （TAE）公司的全部资产，并将其纳入大陆品牌旗下，成立了大陆发动机德国公司。两次收购初步完成了中航国际在全球通航动力领域的资源整合。
2014年4月，为给中国及亚太地区市场提供更好的营销和售后服务，中航国际又在北京成立了大陆发动机（北京）公司。
2014年6月，经过整合与梳理，中航国际成立了大陆发动机集团公司（Continental Motors Group，简称CMG），下辖美国大陆发动机公司、大陆发动机德国公司、大陆发动机（北京）
公司、大陆发动机服务公司。集团拥有美国、德国两个生产制造基地和研发中心，以及美国、德国、中国三个市场营销中心，通过业务协调委员会，对各子公司之间及整体发展战略、市场营销及产品研发等进行统一协调和规划。
大陆发动机集团成立后，一跃而成为当今全球唯一拥有全系列航汽及航煤活塞发动机的制造商和服务商，并致力于为全球客户提供一站式服务。为此，大陆发动机集团不断完善组织结构，同时也在继续进行资源整合和品牌重塑。
统一品牌，加强售后
整合之后，大陆发动机集团旗下航汽、航煤活塞发动机及备件业务都统一在“大陆发动机”（Continental Motors）品牌之下。
目前，航汽活塞发动机产品由美国大陆发动机公司生产。美国大陆发动机公司在全球活塞航空发动机历史上具有开创性地位，同时，还拥有当今全球最先进的全权限数字电子控制（FADEC）系统和服务体系。其航汽活塞发动机产品功率范围覆盖100马力到375马力，并占到全球350马力以上大功率活塞发动机70%以上的市场份额。
航煤活塞发动机则继续由大陆发动机德国公司生产，主要产品为“大陆航煤”（Continental Diesel）CD-100及新研发的CD-300系列。目前，大陆航煤发动机共配装了2600余架飞机，累计飞行小时数超过450万小时，销售了4500多台发动机，超过全球其他公司同类产品数量的总和。大陆美国公司还继续研发、生产CD-200系列航煤发动机。
此外，大陆发动机集团还在发动机维修、备件以及套材、实验类飞机动力等领域也进行了整体布局。
大陆发动机集团旗下的大陆服务公司有着完善的资质及丰富的经验，依畔Fairhope （KCQF）机场，运营有FBO、加油、机库，以及公务机维护、活塞飞机及发动机大修等业务。除大修大陆发动机外，还提供莱康明发动机维修，以及赛斯纳、派珀、西锐及钻石等活塞飞机的维修维护。2014年，大陆发动机集团完成了对美国南方航电维修公司以及联合涡轮公司的收购，进一步具有了航电维修、升级、机舱内饰翻新，以及PT6系列发动机热端和整机的大修能力。
2015年7月，美国大陆发动机公司完成了对Danbury宇航公司全部资产的收购。Danbury宇航作为一家控股公司，拥有发动机整机、精密零件、工程和服务公司等多个经营单元，同时，
还在发动机零件制造认证（PMA，Parts ManufacturingAuthorization）领域积累了强大实力，其旗下子公司是美国最大的PMA供应商之一。通过此次收购，大陆发动机集团获得了莱康明发动机的备件保障能力，可以使用自己生产的零件维修莱康明发动机，价格及周期优势更加明显，这对于大量的、尤其是中国市场上的莱康明发动机用户而言，多了另外一种不错的选择。
此外，Danbury宇航还拥有享有盛誉的泰坦（Titan）发动机。四缸和六缸泰坦发动机在许多套材和试验类飞机上使用，比莱康明发动机重量轻且马力更大。收购完成后，大陆发动机集团将业务扩展到了套材飞机、试验类飞机市场和其他认证发动机的售后市场，目标在于替代莱康明发动机。
在活塞发动机制造领域，莱康明公司和大陆发动机集团互为竞争对手，但双方的生产方式颇有不同。莱康明多采用外包合作的方式，大部分零件并非由自己工厂生产，而是经过外包、采购，最后再进行组装和销售；在售后服务领域，也多与第三方企业进行代理合作。而大陆发动机长期以来更倾向于传统制造模式，实行从零件到总装，从设计、生产到售后的垂直一体化管理，除小部分锻铸件等通过采购而来外，其余全部由自有工厂生产。
俄罗斯时差与中国时差
客观来说，这两种模式各有利弊，在市场扩展初期，外包方式在追逐市场份额方面灵活性很强，但在市场成熟期，垂直一体化管理优势更加明显，因为外部供应商的变动不会对产品产量和质量带来大的波动。大陆发动机集团收购Danbury宇航后，尽管从理论上看，尚未跟莱康明本厂形成新的竞争，但由于莱康明的生产和服务受限于大量外部环节，因此此次收购所带来的供应商、服务商之间的波动，预计将会给莱康明带来不小压力。
此外，大陆发动机集团通过上述收购并与本厂生产进行整合，加强对原来在第三方市场发动机备件的质量控制。此前.PMA企业尽管有产品设计和制造能力，但其质保要求较弱。收购完成后，大陆发动机集团会以原始设备制造商（OEM）的品质管理要求组织生产、并以相同质保条件来供应莱康明发动机的备件产品，势必将赢得更多客户的信赖。
通过不断的收购，大陆发动机集团正在不断完善自身的服务能力。此外，据悉，大陆方面正在考虑将这些服务能力和运营模式，复制到欧洲和中国大陆。着力航煤，独领风骚
一款航空发动机的产品性能如何，可以通过与飞机制造商的产品配合来观察。大陆航汽发动机系列产品中，穆尼飞机公司AcclaimType S和Ovation 3飞机分别装配了TSI0-550G和l0-550G航汽发动机，保有着242节和197节的业界领先巡航速度。这两款发动机均拥有6个汽缸
、采用空气制冷和燃料喷射装置，代表了高性能单活塞发动机领域的顶尖技术。西锐公司的所有活塞飞机均使用的是大陆发动机，其中SR20使用的是I0-360ES.6缸发动机，而SR22及SR22T使用的是I0-550N及TSI0-550K发动机，西锐公司的活塞飞机近年来一直保持同类机型全球销量第一，也与发动机卓越表现分不开。 而作为代表未来发展方向的航煤发动机，大陆的产品更有着相对出众的性能表现。其中，CD-100发动机由于采用了高压共轨、压燃技术等新技术，燃油效率可比传统航汽发动机高40%左右，其油耗约为19升/小时（传统的四缸发动机油耗约为33升/小时）。同时，航煤燃料不合铅，废气排放也大幅减少，因此有着良好的环保性能。在可靠性和安全性方面，大陆发动机的航煤产品由于采用了电子控制及管理系统，可以对发动机数据进行实时监控，极大地保障了飞行安全。与普通航汽发动机相比，CD-100发动机的可靠性要高出4倍左右，而且，由于故障率低，且主要备件为时寿件，运营中很容易控制航材的采购周期。
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