我国大城市公交站点布局设计优化研究——以哈尔滨市为例
我国大城市公交站点布局设计优化研究
——以哈尔滨市为例
庞  博  宋  岩  陈  鸥
【摘要】目前，随着公交优先原则在我国的提出及逐步深入实施，公共汽车已成为各大城市最主要的居民出行方式。由于大
城市公交线路复杂，站点繁多，这就为城市公交站点的布局设计带来了挑战。论文以哈尔滨市为例，通过对城市中心区范围内
所有公交站点现状的详细调查，选取重复三站（含）以上站点作为代表（计290个），采用归纳、分析的方法对其现存问题进
行分类研究，并针对所提出实际问题进行优化研究，提出了城市公交站点的布局设计方法，并针对哈尔滨作为寒地城市在公交
站点布局设计问题上的特殊性作了探讨。我国正处于构建社会主义和谐社会的新时期，因而论文的研究具有较强的实际意义，对协调城市经济、社会、环境发展，指导城市公共交通设施建设有着借鉴作用，同时试图为实施公交优先原则解决城市交通问
题提供有益研究。
【关键词】城市公交站点；公交优先；站点布局；站点设计
1  研究背景
随着我国经济高速发展，城市机动车数量尤其是私人汽车数量迅猛增长，导致城市交通问题日益严峻。为适应城市社会经济持续发展，协调城市环境和用地并满足城市居民不断增长的交通需求，必须建立和谐发展的城市交通系统。城市公交系统是城市交通系统的重要组成部分，国内外的经验证明实施公交优先原则，建立一个以轨道交通系统为骨架，以常规公交为主体，多种交通方式相互协调的综合交通体系，是解决大城市交通问题的重要途径。鉴于我国地少人多且经济不够发达的现状，及城市公共汽车在运送能力、运输成本及所需道路设施建设等方面的明显优势，公共汽车已成为我国各大城市最主要的公共交通工具。
目前我国大城市均拥有几十至几百条公交线路，按每条线路平均20个站点，重复系数2.5计算，每个城市也至少有上千个公交站点。由此可见，作为公共交通的重要条件之一及城市标识系统的重要组成部分——城市公交站点，其布局的合理性及设计的可印象性对建设城市整体可印象性及和谐性具有极重要的影响。
2  大城市公交站点设计问题
人们对快速、舒适和准时的乘车的需求及消费水平是不断增长的，如果公共交通没有独特的优势，随着消费水平的增长，人们自然会逐步选择私人小汽车的交通方式。但目前我国的公共交通无论是在速度、舒适和服务上距消费者要求仍有不小的差距，特别是在北方严寒漫长的冬季、南方炎热的夏季公交服务更是大打折扣。公交站点作为公交服务的重要硬件组成部分，其设计的人性化、舒适性，及高度的可识别性具有极大的作用。
哈尔滨是黑龙江省政治、经济和文化中心的省会城市，我国东北部中心城市、国家重要制造业基地、历史文化名城和国际冰雪文化名城。城市公共交通是目前哈尔滨市市民机动化出行的主要依赖方式，2006年初哈市市民公共交通方式出行占总出行量的38%。截止至2006年初，哈尔滨市区共有公交线路124条，共2925个站点，其中市区内站点2523个，市区线路重复系数为3.22[1]。由于哈尔滨市公共汽车站点分布面极广，经整理去掉重复数据，余下759个非重复站点，但该数据仍然过于庞大，故论文选择站点中具有较强代表意义的城市中心区范围内，重复三站（含）以上站点，计290个通过逐个现场调研进行现状问题分析。
经数据统计，哈尔滨市公交站点中设计问题很严重的站点达59个，占总数据比例20.3%；站点设计问题较严重 1127
1128
的站点达74个，占总数据比例25.5%。哈市现有公交站点可分为五类：
设计较好，有站棚、灯箱广告及部分公共设施的站台（如公用电话亭），
仅在长江路一线可见，如长江路、玉山路等站台；经设计，有站棚、灯
箱广告但无其它共公设施的站台，大多数主要街道可见，如哈工大、哈
铁路局等站点；经设计，无站棚，有三棱柱体广告灯箱的站台，多见于
主要街道，如建设街、安发桥等站点；经简单设计，有站牌灯箱广告、
无站棚的站台，多见于次要街道或非城市中心区主要街道，如哈东站、
电缆厂等站点；及未经设计、无站棚的站台，多见于城市支路，如先锋
小区、鼎新三道街等站点（见图2-1）。
哈市公交站点布局设计主要问题为：
（1）站牌质量参差不齐，形式杂乱无章，缺乏统一规划 有些公交
站点设计过分简陋。特别是在非中心商务区。无站棚、站杆和站牌不配
套现象时有发生。有的站点有杆无牌，有的则有牌无杆，随便往树枝上一挂就算车站了，站牌上的内容也往往简单得可怜且常常被小公告所覆盖，只有看不清的站名，似站非站。如，宽城桥站点有站台无站牌；先锋路作为城市主要干道，道路两侧站牌却极为简陋；长江路两侧的公交站点是哈尔滨市设计最好、设施最齐全的，但由于缺少维护，部分站台破损情况较为严重；三大动力锅炉厂以南数个站点甚至既没有站台也没有站牌，乘客只能在大约是站台的位置等车，因此经常错过班车。
（2）整体标识牌系统缺少特 由于站台样式较多、质量差异较大，哈尔滨市公交站台无任何特可言，站台灯箱仅作为商业及公益广告的展示平台，远远无法达到作为城市标识系统的要求（见图2-2）。
（3）站台形式不规范 由于人行道宽度有限导致很多站点设置在距行车道路距离仅不到半米处，乘客只能在马路上等车，导致安全隐患产生。如尚志大街多数站台设置均不合规范（见图2-3）。
（4）站点设施严重缺乏 除长江路两侧站点有公用电话及果戈里大
街部分站台附近有休息座椅等设施外，大多数主要干道站台仅有照明灯
箱，有些甚至没有雨棚，支路或非主要道路站台则仅有站牌、站杆，雨
雪天气乘客候车非常不便。作为寒地城市，哈市公交站点无任何保暖、
防滑措施，冬季由于车辆停靠频繁，站台附近路面光滑如镜，公交停靠
时打滑现象严重，导致安全事故频发（见图2-4）。
（5）站牌信息量不足 哈尔滨市站牌仅显示线路名称、站点名称、
首末站末车时间、运行方向四项基本内容（见图2-5）。由于缺乏直观地
图，且站名管理不规范，乘客去不熟悉的地方坐错方向车、坐错车现象
时有发生；由于缺少各站点首末车时间，且哈市公交车末车时间各不相图2-2  标识牌系统缺少特
图2-3  站台形式不规范
图2-1  哈尔滨市各类型站台
图2-4  站点设施严重缺乏
1129
同，需要乘客自己计算末车时间因而错过末班车现象也频频发生；由于
经济原因，哈尔滨市目前尚无电子屏幕站点显示即将到站车辆及需要等
候时间，车辆到站时间无法确定，乘客候车间距长短不一。有些站点更
因随意张贴广告、站牌损坏而无法看到任何信息。
3  站点设计问题优化
3.1  站点设计问题优化方式借鉴
由于公共汽车客运路线固定，客运量较小、间断性运输等特点。公
交站点要求的候车面积不是很大，但要求站点交通组织流线通畅，空间
组织简单明确。像荷兰的鹿特丹公共汽车站，其候车部分仅以一个造型
轻巧的粉红混凝土大雨蓬来表明站台所拥有空间。 发达国家的公交站点常与地铁、轻轨、铁路、码头等其它交通方式以及立体停车设施相结合，组成一体化的大型客运枢纽，此时公交站点的设计在形成独特的交通景观节点的同时，不仅要考虑公交车的停靠，还要考虑与其它交通方式换乘的方便、舒适。如，德国的费尔巴赫车站广场[2]，
将不同种类的车站很好的协调在一起，不但各种车辆之间的交通
组织的非常合理，而且通过与景观的结合使整个广场富有生气。
（见图3-1）
国内也并不乏成功案例，如香港成功的TOD 交通模式，及方
中国最大的城市
便的交通换乘枢纽；杭州市主要街道站点均增设先进的电子信息
显示屏；厦门市完善的大型公交车交通枢纽广场等，均可作为哈
尔滨市公交站点设计要素的借鉴。
3.2  站点现有设计问题优化 哈尔滨市现有公交站点多较为简陋，且缺乏个性，站牌的设计也过于简单无法涵盖所需各种信息。哈市有设计问题的公交站点高达133个，占调研总数的45.8%，问题相当严重。针对现有问题，提出以下优化意见：
（1）加强站牌建设投资力度，改善站点现有面貌，可通过法规
强制执行，也可通过招商变通行事 用地条件允许的情况下，主要街
道及5条以上线路集中的站点必须设置站棚，如有可能应设港湾式
停车站台；次要街道或用地紧张的站点可不设站棚，但应设置标志
清晰、信息充足，且有灯箱的立式站牌；支路站牌可考虑与路灯灯
杆结合设置站牌，以保证乘客对信息的可读取性（如图3-2）。
（2）加强标识牌系统特设计 可通过不同灯光、不同材质及
多种颜的运用，使公交站点标识牌不仅在广告方面成为市政赢利
项目，还能增加站点特。
（3）在满足站点基本需求的同时，完善站点设施建设 增设如
公用电话亭、照明设施、简易座椅、绿化设施等公共设施。
（4）增加站点信息量 除现有基本内容外，还应通过更直观的图示增加，如行车路线图、站点及附近信息、换乘信息等多方面内容。
3.3  城市特站点标识性设计
城市公交站点标识性设计分为站点景观标识性设计和站牌标识性设计两大方面。
（1）作为城市道路景观的重要构成元素，公交站点应通过其自身形象的精心设计成为城市特景观的一部分。
公交站点可通过深层挖掘城市人文、地理、历史特，并深刻理解城市特内涵，运用彩、材料及造型将其表达图3-2  与路灯灯杆结合设置站牌 图3-1  费尔巴赫车站广场站
图2-5  站牌信息量不足
1130出来。
（2）作为公交车与乘客的连接点，公交站点联系着数量庞大、需求各异的服务对象。因此，遵循“以人为本”的设计宗旨，运用科学形象和艺术化的设计方法尽可能让乘客的需求得到最大程度的满足，是公交站点标识性设计基本要求。
（3）公交站点站牌还应该综合运用图形、文字、彩等方式给人们提供大量必要的公交线路运行信息及其它相关信息，为人们的出行提供帮助。例如，简单的局部区域地图、具体线路运行图、线路附近重要公共建筑、线路运行时间安排等等。公交站点的这些信息不仅要便于乘客的瞬间识别，而且图形、内容，安装的位置都需要精心设计。
（4）近些年来，随着城市“亮化”工程的开展，城市夜景照明由于其易给人留下深刻印象及丰富城市的夜生活等特点而愈发显现其在城市景观构成中的重要地位。为推动城市夜景观建设水平，应将公交站点夜景观纳入到城市整体夜景观系统中，改善城市形象，增强城市的吸引力和活力。
为增加哈尔滨城市公交站点的标识性，使其独具特，形成哈市
街道景观新亮点，首先必须必须充分诠释哈尔滨市的特文化，并将
其吸收运用于站点设计中。如，哈尔滨特文化有：冰雪文化、欧陆
风情文化、东北民俗文化、中西合璧文化等（见图3-3）。因此哈市特
公交站点设计应做到以下几点：
（1）站点整体设计应充分考虑城市的地域特点和文化特征，做
到合理布局、主次兼顾、重点突出、特鲜明。
（2）结合道路系统特别是景观大道形成特标识系统，提高城
市品牌知名度及影响力。
（3）结合站牌灯箱广告进行夜景观设计，并协调城市重点突出
的夜景观效果，统一进行规划设计。同时充分考虑城市经济发展水平
与节约能源的要求，进行亮度设计。
（4）充分考虑哈市寒地城市冬季的寒冷气候，可设置封闭式站
台或结合地下商场进风改善候车站台微气候。 4  结    语
公交站点作为现代化城市必不可少的公共设施，在完善自身布局建设、加强站点管理、最大程度迎合居
民出行需求的同时还应作到：站点的造型具有丰富的文化底蕴，美观而又实用；站点设施齐全、丰富；站点微环境舒适、宜人；同时充分利用站点的站牌设计，为乘客提供最大数量的各种相关的信息。
参考文献
1  《哈尔滨市公共交通规划》（2006-2020）（报批稿）. 2006：1-88
2  蔡君时.世界公共交通[M] . 同济大学出版社. 2001
3  周干峙等.发展我国大城市交通的研究[M] . 中国建筑工业出版社, 1997
4  刘景星，陈洪仁.城市道路交通[M] . 黑龙江人民出版社，1986
5  冷红. 寒地城市环境的宜居性研究[D] . 哈尔滨：哈尔滨工业大学, 2005
作者简介：
庞博（1981.2-），女，硕士，哈尔滨工业大学建筑学院，硕士研究生。
宋岩（1979.5-），女，硕士，哈尔滨工业大学建筑学院，硕士研究生。
陈鸥（1974.4-），女，本科，哈尔滨市公路客运总站，文秘，经济师。
图3-3  哈尔滨城市特文化标志

版权声明：本站内容均来自互联网，仅供演示用，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系QQ:729038198，我们将在24小时内删除。