八纵八横时代十大米字型高铁枢纽城市
【中国】八纵八横时代十大米字型高铁枢纽城市
石家庄铁路职业技工学校了解到现今中国十大米字型高铁枢纽城市，排名主要依据国家定位、地理位置、高铁通达省会数量以及对周边国家的辐射影响等因素，带有一定的主观判断。在修订版中个，广州州替代南宁入选十大米字型高铁枢纽城市。感谢各位网友的建议！
  【第一名：郑州】 
郑州米字型高铁网 
  作为一个被誉为“火车拉来的城市”，地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，郑州在普铁时代的辉煌无人能及。自2005年郑州局被分拆，郑州“中国铁路心脏”的地位一度弱化。这种尴尬局面因高铁而改变，伴随着国家《中长期铁路网规划》的实施，郑州成为普铁、高铁“双十字”枢纽，米字形高速铁路网的框架也由此搭建。“八纵八横”时代，郑州接入了京广通道、欧亚大路桥通道、呼南通道三个干线通道，郑州将夺回高铁时代的老大位置！因为郑州的地理位置优势是上天赐予的，不是可以人为抹去的！2016年10月21日，随着太焦（郑太山西段）开工建设，郑州将成为第一个米字型高铁枢纽城市。
  国家定位：《中长期铁路网规划（2008年调整）》八个重点建设的铁路枢纽之一，《铁路“十一五”规划》十大区域性客运中心之一，《中长期铁路网规划（2016年）》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》主要铁路枢纽节点之一。
  建成通车：郑西高铁（徐兰高铁郑州-西安段，2010年2月6日开通）、石武高铁（京广高铁石家庄-武汉段，2012年12月26日通车）、郑焦城际铁路（2015年6月26日开通）、郑徐高铁（徐兰高铁郑州-徐州段，2016年9月10日开通）；
  在建高铁：郑万高铁（预计2019年10月开通）、郑合高铁（预计2020年上半年开通）、郑济高铁（预计2020年开通）、太焦城际铁路（郑太高铁太原-焦作段，预计2020年开通）、郑青高铁（预计2020年开通）；
中国最大的城市  十三五规划建设：郑银高铁，作为郑焦铁路的一条线上的延长线已开展前期工作。
  【第二名：西安】
西安米字型高铁网 
  普铁时代，西安枢纽地位弱于兰州，只接入了陇海线一个主干道；在“四纵四横”时代也只接入了徐兰客运专线；但进入“八纵八横”时代后，西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交汇。
  国家定位：西北地区最大的铁路枢纽，《中长期铁路网规划（2008年调整）》中八个重点建设的铁路枢纽之一，《铁路“十一五”规划》确定的六大枢纽性客运中心，《中长期铁路网规划（2016年）》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》主要铁路枢纽节点之一。
  建成通车：郑西高铁（徐兰高铁郑州-西安段，2010年2月6日开通）、西宝高铁（徐兰高铁西安-宝鸡段，2013年12月28日通车）、太西高铁(大西高铁太原-西安段，2014年7月1日开通)；
  在建高铁：宝兰高铁（徐兰高铁宝鸡-兰州段，预计2017年底通车）、西成高铁（预计2017年底通车）、西银高铁（预计2020年通车）；
  十三五规划建设：包西高铁（包海高铁包头-西安段，预计2020年通车）、西武高铁（预计2020年通车）；
  远景规划：渝西高铁（正在比选方案中，争取纳入十三五建设规划）、西合高铁(已开展前期工作，争取纳入十三五建设规划)。
 
  【第三名：合肥】
合肥米字型高铁网 
  “十一五”以前，贯穿安徽省中心地带的铁路干线少，覆盖面小，主要干线铁路基本上从安徽外围横切而过，安徽铁路只是一个通过式的交通节点，看上去就像一段段的“盲肠”，合肥也没有形成铁路枢纽。随着国家“中部崛起”战略实施，安徽铁路建设进入一个大发展时期。2014年1月，合肥南站投入运营，标志这合肥正式进入“高铁时代”。合蚌客运专线、合肥铁路枢纽南环线、合福高铁等相继开通运营，合肥实现1小时到南京，2小时到上海、武汉，3小时到长沙，4小时到北京、福州的高铁交通圈。“十三五”期间，合连(连云港)青(青岛)高铁也将开建，加之沿江高铁、京九高铁的规划，合肥已经成为承接整个中国四维八方的中心城市，全国高铁枢纽的地位已经名副其实。
  国家定位：《中长期铁路网规划（2008年调整）》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》主要铁路枢纽节点之一。
  建成通车：沪宁城际铁路（沪汉荣高铁上海-南京段，2010年7月1日开通）、宁合铁路（沪汉荣高铁合肥-南京段，2008年4月18日开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、合武铁路（沪汉荣高铁合肥-武汉段，2009年4月1日开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、汉宜铁路（沪汉荣高铁武汉-宜昌段，2012年7月1开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、宜万铁路（沪汉荣高铁宜昌-万州段，2010年12月22日开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、渝利铁路（沪汉荣高铁重庆-利川段，2013年12月28日开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、合蚌高铁（2012年10月16日开通）、合肥铁路枢纽南环线（沪汉荣高铁合肥段，2014年10开通），合福高铁（2015年06月28日开通）；
  在建高铁：合安九高铁（预计2019年开通）、郑合高铁（预计2020年上半年开通）；
  十三五规划建设：合青高铁（预计2017开工，2020年开通）；
  远景规划：西合高铁已开展前期工作，争取纳入十三五建设规划。 
  【第四名：武汉】
武汉米字型高铁网 
  武汉枢纽始建于1899年。1957年武汉长江大桥的建成，使原平汉、粤汉铁路连成一体，形成纵贯南北的交通大动脉，加之汉丹、武九等新线的兴建，武汉枢纽的地位与作用越来越重要。但普铁时代，无论在区位优势和资源优势上，武汉也无法与郑州相提并论的。“十一五”期间，武汉抓住机会，加快发展自身的高铁线路，多条动车高铁的相继开通，武汉逐渐取代郑州的位置的趋向，进入全国六大枢纽性客运中心行列，奠定了中原地区重要的铁路交通新枢纽地位。在“八纵八横”时代，除了已经开通的京广高铁，武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线（沿江通道），地位其实是升级的。但其枢纽地位相对被削弱的关键原因在于城际铁路。由于当年要发展武汉城市圈，匆匆规划了武冈、武黄，武咸，汉孝四条250的城际铁路，造成现在无法再规划350的高铁。在面对郑州与合肥高大上的米字型图案，武汉的确有一点自愧不如的观感。
  国家定位：《中长期铁路网规划（2008年调整）》八个重点建设铁路枢纽之一，《铁路“十一五”规划》六大枢纽性客运中心之一，《中长期铁路网规划（2016年）》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》主要铁路枢纽节点之一。
  建成通车：武广高铁（京广高铁武汉-广州段，2009年12月26日通车）、石武高铁（京广高铁石家庄-武汉段，2012年12月26日通车）、合武高铁（沪汉荣高铁合肥-武汉段，2009年4月1日开通）、汉宜铁路（沪汉荣高铁武汉-宜昌段，2012年7月1开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、宜万铁路（沪汉荣高铁宜昌-万州段，2010年12月22日开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、渝利铁路（沪汉荣高铁重庆-利川段，2013年12月28日开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）；
  在建高铁：武九高铁（预计2017年通车）、西武高铁（预计2020年通车）；
  远景规划：武贵高铁(已开展前期工作，争取部分路段纳入十三五建设规划)、武杭高铁（前期规划中）。
  【第五名：重庆】
重庆米字型高铁网 
  普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”，重庆没有直接接入任何一条干线。进入“八纵八横”时代后，重庆一跃成为沿江通道、厦渝通道、包海通道三个干线的交汇。除了已经通车的
有成渝城际铁路、即将通车的渝万城际铁路和已经开工的郑万高铁，“十三五”还规划建设渝长高铁、渝汉高铁(沿江通道重庆至武汉段)、渝昆高铁、渝西高铁（包海通道西安至重庆段）、达开万城际铁路。至此，重庆往北到西安，往西到成都，往西北到兰州，往南到贵阳，往西南到昆明，往东南都长沙，往东都武汉，往东北到郑州，都将有高铁，从而形成米字型铁路。在西部地区，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了，甚至有过之而无不及。
  国家定位：《中长期铁路网规划（2008年调整）》八个重点建设铁路枢纽之一，《中长期铁路网规划（2016年）》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》主要铁路枢纽节点之一。
  建成通车：汉宜铁路（沪汉荣高铁武汉-宜昌段，2012年7月1开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、宜万铁路（沪汉荣高铁宜昌-万州段，2010年12月22日开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、渝利铁路（沪汉荣高铁重庆-利川段，2013年12月28日开通，200公里/小时，规划350公里/小时新线）、成渝高铁（沪汉荣高铁成都-武汉段，2015年12月26日开通）、兰渝铁路广渝段（2015年底开通，250公里/小时）；
  在建高铁：渝黔高铁（预计2017年底开通）、渝万城际铁路（预计2016年底开通）、郑万
高铁（预计2021年开通）、渝昆高铁（预计2020年开通）、黔张常城际铁路（渝长厦高铁黔江-常德段，预计2020年开通）、兰渝铁路兰广段（预计2016年底开通，250公里/小时）；
  十三五规划建设：渝黔城际铁路（渝长厦高铁重庆-黔江段，预计2020年开通）、长益常城际铁路（渝长厦高铁长沙-常德段，预计2020年开通）；
  远景规划：渝西高铁（正在比选方案中，争取纳入十三五建设规划）、渝广高铁（理论论证中）。
  【第六名：成都】
成都米字型高铁网 
  在普铁时代，成都是西部最大的铁路枢纽。在“八纵八横”时代，成都成为兰广线、京昆线与沿江通道三大干线的交汇，再次巩固其西部铁路枢纽的地位。不过，随着重庆的强势崛起，成都的相对优势没以前那么大了。
  国家定位：《中长期铁路网规划（2008年调整）》八个重点建设铁路枢纽之一，《铁路“十
一五”规划》六大枢纽性客运中心之一，《中长期铁路网规划（2016年）》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》主要铁路枢纽节点之一。
  建成通车：成渝高铁（沪汉荣高铁成都-武汉段，2015年12月26日开通）、成绵乐城际铁路（成贵高铁成都-乐山段，2014年12月20日开通）；
  在建高铁：西成高铁（预计2017年底开通）、成贵高铁（预计2018年底开通）、成兰高铁（预计2019年底开通）；

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