大港：天津、青岛、大连中港：烟台、营口、秦皇岛小港：曹妃甸锦州威海日照
一．中国最大的焦炭出口和稀土金属出口港——天津港
天津港是中国最大的人工海港，是我国对外贸易的重要口岸。自唐代以来形成海港。1860年正式对外开埠现有水陆域面积近260平方公里，陆域面积72平方公里，规划到2010年港口陆域总面积达100平方公里。目前，天津港航道最大可进出30万吨级船舶，水深最深达-19.5米。天津港主要分为北疆、、东疆、海河四大港区，天津港集团公司所属公用泊位94个，岸线长度21.5公里。北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；港区以干散货和液体散货作业为主；海河港区以5000吨级以下小型船舶作业为主；东疆港区为天津港的一个新港区，规划面积为30平方公里。
二．东北亚的枢纽港-青岛港
青岛港始建于1892年，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区等四大港区组成。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿石、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流服务和国际国内客运服务，与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。青岛港已成为世界第七大港，集装箱世界第八大港。进口铁矿石吞吐量居世界港口第一位，进口原油吞吐量居全国港口第一位，外贸吞吐量居全国港口第二位。集装箱装卸效率、铁矿石卸船效率世界第一。目前已有9家世界500强企业落户青岛港。
三．东北亚重要国际航运中心的支撑港——大连港
大连港建于1898年，距今已有百余年的历史，位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港口港阔水深，终年不淤不冻，自然条件非常优越，它以中国东北和内蒙古东部地区为经济腹地，每年腹地70%以上的海运物资通过铁路、高速公路和地下输油管线经大连港进出。大连港不仅是连接东北、华北、华东等地区的水陆交通枢纽，也是东北亚、东南亚与欧洲各国通连的最佳海陆交汇点，经东北铁路网和公路网，现有港内铁路专用线160余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、各类装卸千余台；拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等近80个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40个。大连港还连接着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁路，成为欧亚大陆桥的起点。依托自身的区位优势，大连港通过建立和完善海上航运网络，已与世界上160多个国家和地区、300多个港口建立了经贸航运往来关系。是中国最大的海上客运港和海上客/车滚装运输港口；也是东北亚地区最大的散粮运输中转港。
四。中国最大的能源输出港——秦皇岛港
秦皇岛港始建于1898年，是一座以能源输出为主、兼营杂货和集装箱的现代化多功能综合性大港，是北方难得的天然良港。秦港多年来担负着我国北煤南运和内外贸易的重要任务，主要货种有煤炭、石油、粮食、化肥、矿石等。皇岛港目前拥有全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备较为先进的原油、杂货与盘锦旅游
集装箱码头。目前秦皇岛港年吞吐量已超过1亿吨，居全国第五位，外贸出口煤炭占全国的50%以上，内贸出口煤炭占全国的50%，成为我国最大的能源输出港，是我国继上海、宁波、广州、天津和青岛之后第六个亿港口，从而也跨入了世界大港的行列。
五。正在建设的同江至三亚沿海南北大通道的重要结点——烟台港
烟台港始建于1861年，地理位置优越，是中国沿海开放的重要港口，是国家正在建设的同江至三亚沿海南北大通道的重要结点，在全国综合运输网中居于重要地位。烟台港现有泊位38个，仓库9.25万平方米，货场约108万平方米，铁路专用线长25公里，装卸机械530余台，船舶30余艘，资产总值达31.86亿元。烟台港对外已与世界70多个国家和地区的100多个港口直接通航，每年有800多艘次外籍船舶进出港口。烟台港国际班轮运输业务发展迅速，现已开通近20条国际集装箱班轮航线，可承接、中转世界各地适箱货物；1996年开通了烟台至韩国釜山、山两条客货班轮航线，中韩国际旅客运量和集装箱运量迅速增长。同时，烟台港还是远东旅游船途经港，随着烟台市对外开放和旅游事业的发展，国际旅游船舶不断增加。2001年，烟台港完成货物吞吐量1 923.4万吨，集装箱吞吐量13万TEU，旅客运量287.5万人次，营运收入4.42亿元。外贸货物吞吐量逐年稳步增长，外贸比重达70%左右。
六．新兴的煤炭港-日照港
日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口，是国家“六五”期间开始重点规划建设的
沿海主枢纽港，新亚欧大陆桥东方桥头堡。1982年开工建设，1986年开港开放。现拥有石臼、岚山两大港区，44个生产性泊位，设计通过能力1.2亿吨以上。2003年以来，日照港吞吐量年均增幅达30.5%，2006年在开港开放20周年之际年吞吐量突破1亿吨，成为中国沿海最年轻的亿吨大港，2008年完成1.51亿吨，跻身全国沿海港口第9位，其中铁矿石进口量和镍矿、木片、铝矾土、水泥、大豆等货物吞吐量居沿海港口第一位。2009年完成货物吞吐量18130万吨，同比增长20.1%，增速和增幅均居全国沿海十大港口之首，较2005年增长115.3%，翻了一番多，相当于四年再造了一个日照港。
七．辽宁沿海经济带的明珠-营口港
营口港是辽宁沿海经济带上的重要港口，沈阳经济区的唯一港口，也是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港。现辖营口、鲅鱼圈、仙人岛和盘锦四个港区，形成陆域面积30多平方公里，共有包括集装箱、滚装汽车、煤炭、粮食、矿石、大件设备、钢材、成品油及液体化工品和原油9个专用码头在内的61个生产泊位，最大泊位为20万吨级矿石码头和30万吨级原油码头，集装箱码头可停靠第五代集装箱船。2007年，营口港吞吐量达到1.22亿吨，成为中国沿海第10个亿吨港口；2008年吞吐量超过1.5亿吨，2009年完成1.76亿吨，2010年将超过2亿吨。营口港的集装箱航线已覆盖沿海主要港口，并已开通日本、韩国和东南亚等国家和地区十几条国际班轮航线和多条可中转世界各地的内支线。目前，营口港已成为全国内贸集装箱疏运大港，2008年箱量跨越200万标准箱；2009年完成253.7万标准箱，2010年将超过300万标准箱。其中，内贸集装箱、进口矿石、进口化肥、出口钢材、出口非矿的装卸量均为东
北各港之首。
八．国宝之地：未来的北方工业港-曹妃甸
2003年开始启动了曹妃甸基础设施建设，利用曹妃甸天然港址优势，建设4个25万吨级矿石码头、2个30万吨级原油码头、16个5至10万吨级煤炭码头、1个10万吨级LNG 码头。主要货物类型：原油、钢铁、铁矿石、煤炭。首钢搬迁曹妃甸后，依托曹妃甸这个深水良港，25万吨矿石巨轮可自由出入，不用卸载，矿石可通过传送带直接炼铁，每吨钢的成本下降了200元。而且矿石码头的建设每年可为国家节省运输费用5-10亿元，对充分利用国外资源，促进我国钢铁工业的发展，具有非常重要的现实意义和长远的发展意义。
九．辽宁省重点发展的北方区域性枢纽港-锦州
锦州港位于渤海的西北部，是中国通向东北亚地区最便捷的进出海口。1990年10月30日锦州港正式通航，同年被国务院批准为国家一类对外开放港口。经过十几年的建设，锦州港实际吞吐能力，锦州港年吞吐能力达到近5000万吨，成为中国东北西部和内蒙古东部最便捷的海上进出品通道，已和世界80多个国家和地区建立了通航关系。2006年全年吞吐量3200万吨，集装箱20万TEU，名列全国港口第24位。2005年上缴税收名列北方港口第4位。2009年全年吞吐量5200万吨，集装箱68万标箱.2010年全年吞吐量6008万吨，集装箱吞吐量75.5万TEU，名列全省第三位。锦州港港口主营油品化工运输，集装箱运输，
散杂货运输。油品方面具备25万吨级油泊位，25万吨泊位设计通过能力1100万吨。集装箱方面。5万吨级集装箱专用泊位2个，总计年设计吞吐能力60万标准箱，具有装卸第五代集装箱船舶的能力。散杂货方面涉及：煤炭、矿粉、化肥、粮食、木片等大宗散装货物仓储、装卸；大型散装化肥船舶卸船、灌包及疏运；钢材、水泥、木材、石料、有金属等其它各类件杂货仓储、装卸。最大接卸7万吨级杂货船舶。袋装化肥、散货装车和出口玉米装船已成为锦州港的名牌产品。锦州港作为环渤海作重要的煤炭支线港，煤炭吞吐量居各货种首位。
十．以散货为主的综合性海港-威海港
威海港于1985年4月对外实行一类口岸开放。威海港的主要功能是供应威海市区和邻县的工业与生活用煤，为天津上海提供建筑用砂；为大连、青岛提供玻璃用砂；水运中转工业用盐。件杂货和外贸比重很小，是以散货为主的综合性海港。威海港将发展成为以能源(煤炭)、矿建材料、盐及非金属矿、粮油中转为主、兼有地区性件杂货、集装箱外贸和客货轮渡、内外贸相结合的综合性海港。威海港规划港区分为客货区、件杂货区、煤炭区、干散货区、液体散货区、港作船舶基地和远景发展区。1996年核定通过能力140万吨，实际完成408．65万吨，其中滚装吞吐量167．43万吨。完成旅客发送量85．21万人次。威海港现有南北两个作业区（即新港区和老港区），共有生产泊位18个，设计吞吐能力670万吨。老港区客滚专用泊位4个，最大水深为—11.8米，可停靠3万吨级船舶。新港区现有和即将建成使用泊位14个，其中5万吨级以上泊位6个、10万吨级泊位2个。1986年至2005年，威海港共完成货物吞吐量7079、
4万吨。2006年，威海港港口吞吐量达到1410万吨，集装箱吞吐量达到19.2万标箱。2007年底，集团总资产达到13.74亿元，比2004年增长97.7%；吞吐量达到1730万吨，比2004年增长51%；实现经营收入2.13亿元，比2004年增长80.51%；利润总额6370万元，比2004年增长102.29%；
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