快递企业网点布局优化研究
快递企业网点布局优化研究
摘要：随着社会经济的发展，网点的合理布局在提高快递企业运营质量、改善客户服务质量等方面起到至关重要的作用。本文从网点布局优化的原则、考虑因素、优化模式等方面介绍网点布局的研究现状，对该领域进行分析总结，并以申通快递企业为例，提出快递网点科学布局的决策方案。
关键词：快递；网点布局；优化模式
1引言
快递是贸易的先行官、价值的转换器、经济的加速器[1]。数据显示，2008年中国快递全行业收入达到408亿元[2]。民营快递企业则在近年物流快递行业迅速发展形势下建立起来，但他们没有得天独厚的资源优势，没有国家政策的支持，基本上都是从无到有、小本经营。这样的特点促使其依靠有限的资金和资源来进行网络建设，通过网络布局达到节约资源、优化市场、改善经营、提高业务量的目标，所以当前网点布局已经成为快递企业竞争的焦点。但现在快递在网点布局上存在着网点密度太低、服务范围过大；区域发展不平衡、市场格局差异大等问题。
本文通过分析扩张模式和撤并模式在快递网点布局上的应用，分析网点布局模式，以申通快递为例，以小见大，扬长避短，在保持网点数量优势的同时调整网点分布，提升网点内涵和质量，使快递企业网点布局更合理，充分发挥网点资源优势。
2网点布局相关概念
网点布局是以物流系统和社会的经济效益为目标,用系统的理论和系统工程方法,综合考虑物资的供需状况、运输条件、自然环境等因素,对网点的位置、数量、规模、供货范围、直达供货和中转供货的比例等进行研究和设计,建立一个有效率的网络系统,达到费用低、服务好、效益高的目的[3]。网点布局的内容具体包括:（1）区域内网点数目的设计;（2）区域内网点位置的设计;（3）区域内网点规模的设计;（4）区域内各网点的供货范围的设计;（5）区域内各网点的进货渠道和进货方式（中转直达）的设计。
3网点布局的原则
网点布局主要受到市场、战略、成本和微观区位等因素的影响[4]。一般来讲，网点布局应以物流费用低，客户服务效果好，辐射强，以及社会效益高为目标，这是网点布局决策的中心问题。
3.1供需平衡原则
供给和需求是经济学中最基本的经济概念，供需平衡保障市场的稳定[5]。在快递企业城市网点布局中也应该遵循这一原则。所谓“需求”就是某一范围内快递市场的总量；“供给”就是快递企业提供给客户的服务能力的总和。供需平衡是一个理想的状态，也是一个长期的动态的目标，但是在一个相对较短的时期内，市场需求能力是相对稳定的，因此快递企业只有通过新增、拆分、合并或撤消等方式，调整网点数量和单个网点的服务范围，不断地使供需达到短期平衡。
3.2战略一致原则
企业战略是企业以未来为基点，在分析外部环境和内部条件的现状及其变化趋势的基础上，为寻求和维持持久竞争优势而做出的有关全局的重大筹划和谋略[6]。网点布局很大程度上受快递企业战略的影响[7]。当快递企业选择进攻型战略时就会大量扩张网点，以缩短与客户的距离，进而提高运营的速度和质量；当快递企业选择防御型战略时，一般会保持既有的网点规模；而当企业选择紧缩型战略时，就会有针对性地撤消或合并某些布局不合理、运营效益差、竞争能力低的网点，减少网点数量。
3.3效益最大化原则
效益最大化是所有企业追求的目标。效益受两个因素影响，一是收入，二是成本。因此快递企业网点要实现效益最大化，就必须保证收入最高的同时成本最低。租金成本是成本结构中的主要部分，这也是快递企业城市网点布局决策中的可变部分，为实现成本最低，相对低廉的地租是一个重要的区位选择因素。网点选择的关键就是在不同圈层之间和同一圈层内部之间到平衡，而平衡的最主要的方法就是通过地级差来实现[8]。
3.4微观区域最优原则
企业布局的过程是企业和空间相互作用的过程，微观区位选择总要受地域条件的影响。对于快递企业网点布局而言，除了要考虑战略和经济因素外，还要考虑微观区位等因素，具体包括交通通达性，店面设施的缺乏性，基础设施状况，以及交通线路是否通畅、车辆进出是否便利、停车是否方便以及网点与客户的距离等。
4网点布局考虑的因素
4.1土地的成本
由于土地的稀缺性，全国各地的土地都是昂贵的资源，尤其是在经济相对发达的城市，土地的价格更是居高不下，所以地价的高低直接影响网点布局选址决策。
4.2交通的便利性及辐射力
交通因素是在各类设施选址之中均应考虑的因素。交通因素即一个区域的交通状况，以交通便利度、道路通达度、公交便捷度等指标来表示。一个科学的快递网点在设立之前必须要充分的了解所选址的交通状况。
4.3与市场的距离
快递网点要根据上下游厂商与客户的分布，并加上成本的考虑、管理上的需要及文件资料的传递等因素，选择适合的地点。五一空间
4.4经济状况、人口构成特点
一般快递网点以处理民用品为主，在选择建设位置时，更应考虑地区的经济发展状况，人口数量和结构，人民收入水平，人民生活消费习惯。
5网点布局优化模式
在网点布局优化模式研究上，针对商业网点布局的研究，赵斌正[9]（1990）讨论了影响商业中心选址的因素，认为交通因素、人流因素、配套设施因素和地租因素是影响商业中心选址的四个重要因子，他认为商业中心发展演化要经历萌芽、集聚、扩散、成熟（稳定）等四个阶段。
针对银行网点布局的研究，王世雄[10]提出了银行营业网点布局优化的两项工作：一是按照市场态势合理选设新的网点；二是撤并低效益和服务半径交叠的临近网点。他还提出了网点优化的六种表现形式：撤、并、迁、建、内部升格或降格等。这与快递企业网点布局颇为相似。
目前，快递企业网点布局与优化模式研究成果较为多见。在文献[4]中，刘海涛首先通过文献研究建立了快递企业城市网点布局优化的原则、标准、模式和流程等理论基础，并通过实习调研法和案例分析法对网点布局进行研究，并对某公司北京城区网点的空间布局进行分析与优化，其目的是寻求网点数量与层级空间分布的最佳形式和一般规律，此文献是从理论和定性的角度去分析快递企业网点布局。张哲辉[11]在文献[3]中指出，快递服务网点的布局涉及
到快递网络、快递市场需求、快递行业竞争等多方面内容。此文献进行了相关的定性与定量的探讨，并建立了影响网点布局的指标体系，利用综合评分法、层次分析法、系统聚类法等，提出快递企业国内网点布局的优化方案。但此文献是从全国性的、整体性的角度去分析网点布局，较为笼统。
市场是动态的，竞争无时不在，为了使收派实效不断提升、管理更加精细化、业务持续快速发展，快递企业需要不断地进行网点布局优化。本文分析了网点布局的理论基础，我们可以得到一套科学合理的网点布局方案。本文将快递企业网点布局的优化模式归结为两类：拆分、撤并，其中网点拆分是实践中比较常用的方法。
5.1扩张模式
5.1.1 拆分法
杜德斌[12]（2000）认为不同物流企业的地域限制决定只能在自己势力空间内具有优势，跨入其他空间就不占有优势，不同地域内的物流企业需要形成网络或战略同盟才能完成物流活动在不同空间内的连续性和系统性。
所谓网点拆分是指根据一定的标准来划分网点原来所辖的服务范围，被划分出来的区域或是独立成为新的网点、或是与其他相邻的被划分出来的区域合并成为新的网点。也就是说，通过缩小原服务范围的面积，增加网点数量。
拆分法是快递企业由粗放式网点扩张向内涵式网点扩张转变的标志，对于快递企业来说是一种非常重要的网点扩张方法。传统的粗放式的网点扩张方法着眼于市场的“形式覆盖”，而内涵式的网点扩张则着力于在现有网点覆盖区域内，扩大市场的“有效覆盖”，立足于深入挖潜，提高效益[13]。从企业所处生命周期来看，网点拆分主要适用于由成长期向成熟期过渡的快递企业。
目前在实践中，我国快递企业评价网点的建设情况时，一般使用“网络覆盖率”这个指标：网络覆盖率=已覆盖的行政区数量/所有行政区数量
5.1.2 网点拆分的标准
（1）人口密度标准
人口密度标准就是根据区域人口密度，按照一定的标准对服务半径调整网点覆盖区域。一般
来说，人口的多少直接影响着各种需求的数量。
（2）业务密度标准
按照城市地域结构模式，从内向外商务活动密度越来越小，快递业务密度也越来越小，因此，越是靠近核心圈层的网点，业务密度越大，服务半径越小；越是靠近边缘区域的网点，业务密度越小，服务半径越大。
（3）管理幅度标准
按照管理层次与管理幅度，上一层级对下一层级人员的管理能力是有限的。但行业与企业的实际情况不同，管理幅度也不尽相同。从快递行业的实际来看，当网点的收派员数量随着业务量的增长而增加到一定层次时，即可考虑对该网点进行拆分。
（4）客户类型标准
一般而言，每个城市有不同的圈层，在同圈层内部呈现出相同或相似的客户。对于快递企业来讲，如果客户类型具有较大的差异性，那么需求差异性也会非常明显，加大了快递服务的难度。不同的需求差异大时，可以考虑拆分。
5.2网点撤并模式
撤并网点主要是基于经济角度来考虑的。按照供需平衡原则，当快递企业的供给能力（即网点数量）大于市场需求能力时，网点之间不可避免出现恶意竞争，使网点处于亏损状况，这时则需进行网点撤并。
陈兼备、戴舜水[14]提出了银行网点要坚决撤并的四条原则：一是地理位置偏僻，长期处于城市发展规划的被遗忘角落，办公环境得不到有效改善，发展前景暗淡的；二是定位不明确，发展方向模糊的；三是低产低效，难以形成规模效益的；四是重复建设，内耗严重的。对布局不合理尤其是经营亏损的网点进行撤消与合并应用广泛。对布局不合理尤其是经营亏损的网点进行撤消与合并，不仅适用于银行业，对于同为服务业的快递企业同样适用。
（1）合并方式。合并方式主要适用于布局不合理、但还有改进空间的网点或是在与竞争对手的竞争中处于劣势的网点。通过与优势网点进行合并，以集中客户、集中资源，优化管理，降低成本，提高效益和竞争能力。
（2）撤消方式。撤销方式主要适用于布局错误、市场资源严重不足或是在竞争中被彻底淘
汰的网点。这样的网点对企业来说是一种负担，尽早采取措施进行撤销，有利于企业的长远发展。
（3）迁建方式。迁建方式是基于空间角度的网点重新布局措施，旨在通过重新布局，使某一区域快递供给能力更好地满足对快递的需求，本质上与合并和撤消没有区别。
6实例分析
6.1申通快递网点布局存在的问题
6.1.1 网点密度太低，服务半径过大。
长沙市行政区划总面积为12000平方公里，其中市区面积975平方公里，建成区面积242.8平方千米。长沙市下属5个区：芙蓉区、天心区、岳麓区、开福区、雨花区，4个县（市）：长沙县、望城县、宁乡县、浏阳市。全市户籍总人口密度近710万人，其中市区户籍人口密度为452.87万人；全市城镇人口密度共约490万人，农村人口密度为213万余人。申通快递湖南长沙网点有8个，但在长沙市区的只有一个，派送范围较大。且较低的网点密度和过大的服务半径，只有依靠不断的增加车辆进行快件取派，而城区拥堵的交通环境和对货车的交通管
制政策，很大程度上影响了服务能力的提升，同时也增加了企业的成本。

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