“互联网+”构建高速公路防逃费系统的开发与实际应用
“互联网+”构建高速公路防逃费系统的开发与实际应用
  摘要：随着经济的快速发展和进步，互联网开始广泛的应用在各个领域中，交通行业也不例外。在交通行业中应用互联网技术能够改变传统交通行业里面的思维和理念，形成一个先进、创新的发展模式。本文通过分析构建高速公路防逃费系统的内容深入了解“互联网+”构建高速公路防逃费系统的开发与实际应用的情况，希望能够给以后的交通业发展带来帮助。
        关键词：互联网+；高速公里防逃费系统；开发；应用
引言
        现在科学技术在不断的发展，计算机网络技术也在快速发展。为了让高速公路收费系统能够准确的获得收费的信息，就需要在运营单位的收费系统里面引入互联网技术。只有这样才能更好的构建高速公路防逃费系统，减少逃费问题出现的几率。
一、互联网模式下高速公路费系构建的重要性
        在交通枢纽中最重要的部分就是高速公路，高速公路的发展对国家的经济和交通都能够起到非常重要的推广作用。高速公路是国家一项比较大的工程，对使用的车辆进行收费就可以帮助国家收回投资、创造更多的效益。
二、目前我国高速公路收费系统中存在的问题
        随着高速公路的不断扩宽，高速公路网在不断的扩大。绿通道免费和联网收费政策的出现让一些不法分子在利益的驱使下通过各种各样的方式来进行逃票，给高速公路带来了很多的经济损失。通过调查发现目前高速公路逃费行为越来越多，呈现出了“专业化”、“团体化”的特点，现在有出现了很多互联网通讯手段，作案的主体也从个人演变成了团队。通过调查还发现每天的通行卡丢失数量和逃费的损失都在增加，随着联网区域的增多，单车的收费数量明显增加，逃费的情况也在不断的增加。作弊的手段也不断的多样化，形式也变得越来越隐蔽。
三、常见的逃费行为类型
1、倒卡、换卡逃费行为
        车辆在通过高速公路的时候私自调换通行卡，减短缴费的里程，最终达到少缴车辆通行费的目的。
2、相同车牌车辆交换通行卡逃费行为
        相同车牌车辆交换通行卡主要适用于同一营运公司的车辆。相同车牌一般指车位的后三位。
3、单车独自倒卡逃费行为
        单车独自倒卡就是说司机在行驶的时候手里有很多通行卡，交换进行使用，这样就会多次通行少缴通行费。
高速公路免费到几号4、拖挂车金蝉脱壳逃费行为
        拖挂车在目的地到达之前把车厢放在服务区或者修理厂，然后把车头开出邻近的出口，等到上高速之后在挂上车厢，把车开到目的地，这样就可以达到逃票的目的。
四、构建高速公路防逃费系统设计的基本思路
        在设计的时候要先以建成的联网收费系统为主进行改造和升级，主要通过以下方式来进行：首先就是要通过监控设备和测量的方式来自动对行驶的车辆进行甄别，这样就可以在行驶的车辆中以最快速度出引发逃费事件的车辆，同时还需要自动生成一个新的逃费车辆数据库；其次就是通过收费系统收集数据信息和图像资料，给以后的人工认定提供方便；最后就是通过系统认定结果的方式对逃费车辆进行抓捕，完成抓捕之后的后续工作，真正的对逃费车辆进行处理。
        除此之外要想更好的发挥识别功能不仅是要体现在车辆的自动识别上还需要车辆逃费凭证，让高速公路的逃费系统真正的成为识别车辆逃费的工具。
五、防逃费系统改造方案
        现在越来越多的高速公路建设的时候会针对车主偷逃行为进行防御，利用原理和自动识别等方式治理出现的高速公路逃漏费事件。目前出现的防逃费系统主要通过系统的分析图片和资料的方式和相关部门进行核实，建立逃离车黑名单，根据黑名单的信息进行系统收费管理，这样就可以对逃离的车进行识别和预防、管理等工作。
        在高速公路收费工作进行的时候主要的运营工具就是高速公路联网收费系统，高速公路联网收费系统的主要目的就是减轻收费站工作人员的工作强度，让收费工作能够顺利进行，给高速公路管理工作奠定扎实的基础。在联网收费系统里面防逃费系统是主要的内容，能够最大限度的减少作弊事情发生。防逃费主要通过车牌识别、动态超时、车型不符等方案来识别作弊手段。
1、车牌对比
        车牌对比主要负责不同车牌车辆随即交换通行卡的作弊方式。通过识别车牌的方式来识别通往高速公路的车辆信息，把车辆的车牌信息记录在通行卡里面。车辆在叨叨高速公路出口的时候，出口的通道会自动识别车辆信息，然后和通行卡里面的记录进行对比，如果发现有不符合的情况就说明出现了倒卡逃费行为，要及时的制止，如果车牌相符就说明没有出现逃费行为。
2、动态超时
        一般收费系统中出现的超时功能大部分都属于静态超时，静态超时进行的时候超时的时间是处于不变的状态，不管是距离长还是距离短，超时的时间都是同一个。而动态超时就是按照站与站的距离和车辆的车型来进行计算。在防逃费系统中超时表能够识别相同车辆、车牌随机交换出现的倒卡作弊行为。
3、碰撞原理
        碰撞原理在判断的时候主要遵循的依据是车辆进入高速公路之后形成的一些车辆卡号和车牌的记录。碰撞原理主要判断的就是车牌和卡号之间的对应情况，如果存在碰撞就会出现作弊现象，系统会把这些碰撞的记录转移到疑似的作弊入口流水表中，当车辆达到出口的时候出口的流水记录也会进入到碰撞疑似出口流水表中。稽查人员就可以通过记录判断车辆是否有作弊现象。
4、车型不符
        通过分析能够发现车辆在行驶一段时间之后如果在一段时间里面连续出现车牌车型不符事件，就说明车辆的车型不符合车牌的时间。工作人员在检查的时候会选择一个时间段里面的出入口车辆，通过观察作弊特征的车辆来判断拖车是否有“金蝉脱壳”的行为。
5、假军警车识别方案
        在特定数据库中输入所有军警车牌号的信息，当军警车辆进入到高速公路的时候，车辆的车牌信息会和数据库的车牌信息进行核对，如果信息相符合说明是军警车，如果不符合就说明车辆是假的军警车，需要进行识别。
6、闯关车方案
        闯关车的识别方法是最简单的一种方法，因为所有的闯关车在高速公路路口都设有相应的出口车道闯关数据。
六、“互联网+”构建高速公路防逃费系统应用到实际收费工作中的效果
        通过分析防逃费系统在高速公路中使用情况能够发现能够达到非常好的打击效果，主要体现在以下几方面：
1、车辆识别率方面
        在某个收费单位抽查中能够发现在出入口车道中识别率能够达到90%以上，五个字以上的准确率能够打动96%，六个字能够达到一半以上。
2、实际中防逃费软件运行情况
        高速公路防逃费系统在运行的时候运行情况比较好，死机出现的几率也在不断降低。在
收费站入口信息查询和数据传输上都能全面进行跟踪。在收费站和车道上也能随时对车辆图像进行调取，调取的时候能够减少很多的时间，充分满足实际工作中的需要。
3、高速公路防逃费系统实际综合引用后的效果
        通过调查发现每个月的流失量在不断减少，通行费也在不断上升，流失量的不断降低也能节约很多通行卡的成本。车辆在高速公路行驶的时候交换通行卡的现象也在不断降低，给侥幸心理的驾驶人员减少更多逃脱的机会。
结束语
        综上所述能够发现要想更好的解决高速公路中出现的逃费现象就需要尽快完善高速公路防逃费系统，只有这样才能更好的为逃费行为进行管理，也能给管理提供更多的方法，为以后改造高速公路收费系统提供更多的帮助。
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