10万吨级油轮靠泊湛江中科炼化液体泊位的
通航风险及对策
范少勇
（广东海洋大学 广东 湛江 524005）
摘 要：随着湛江港的快速发展，各类大型船舶进出湛江港日益增多，通航环境日趋复杂。文章通过分析湛江港的自然条件和湛江中科炼化液体码头的通航环境，总结出10万吨级油轮靠泊中科炼化10万吨级液体码头的主要安全风险，从而提出降低通航风险的相应措施，以减少船舶交通事故的发生。
关键词：10万吨级油轮 靠离泊 通航风险 安全措施
1 码头平面布置
湛江中科合资广东炼化有限公司（简称“湛江
中科炼化”）一体化项目位于湛江市东海岛北部，湛江宝钢码头的西侧岸线，其地理位置见图1所示。
图1 湛江中科炼化地理位置图
湛江中科合资广东炼化一体化项目在湛江市
东海岛北部顺岸岸线上建设了一系列顺岸液体码头。10万吨级液体泊位为该项目中的1个泊位，位于东海岛北部岸线，中科炼化一体化项目中部，西侧相邻为1个1万吨级和2个5千吨级液体泊位，东侧依次为工作船泊位、7万吨级固体泊位、临时滚装泊位和5千吨级重件泊位，各泊位位置如图2。
图2 液体码头平面布置示意图
2 主要通航参数
收稿日期：2020-06-30
作者简介：范少勇（1966- ），男，广东省人，甲类船长，副教授，
研究方向：船舶通航安全。
2.1 代表船型
按照现行的《海港总体设计规范》（JTS165-2013），湛江中科炼化一体化项目10万吨级油轮代表船型尺度为：总长246m ，型宽43m ，
型深21.4m ，满载吃水14.8m 。 2.2 进港航道
10万吨级油轮进港航道为单向航道，航道轴线为59º41＇50＂--239º41＇50＂，长度为1114m ，设计底宽为182m （按原《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）计算）。按照进港航道底标高-14.5m （当地理论最低潮面，下同）。 2.3 回旋水域
回旋水域按照2倍船长计算，直径492m ，底标高-14.5m ，需乘潮。 3 通航风险分析
10万吨级油轮靠离泊湛江中科炼化液体码头，主要的通航风险分析如下： 3.1 自然环境的影响
3.1.1 热带气旋和强对流天气的影响
湛江中科炼化一体化项目10万吨级液体泊位位于湛江东海岛北侧，热带气旋一般发生于5~11
月份，以7~9月份居多，热带气旋是影响湛江区域的重要天气之一，它产生在海洋上，是猛烈旋转的大气涡旋。根据中国气象局编气象出版社出版台风年鉴资料统计表明，平均每年有2.2个热带气旋直接影响湛江地区，年最多为5个。此外，每年5~7月份常有强对流天气，对10万吨级油轮进出港靠离泊安全造成极大的威胁。 3.1.2 流的影响
湛江中科炼化一体化项目码头附近主航道海域流态平顺，为近似东-西向的往复流，涨潮流速大于落潮流速。最大流速介于0.2m/s ～1.2m/s 之间，全潮平均流速介于0.1 m/s ～0.4 m/s 之间。 湛江港主航道南三岛西航道轴向为076°47′-256°47′，10万吨级油轮进港航道轴向为 59°41′50"-239°41′50"，进港航道与主航道交角约17°.1。
图3 10万吨级进港航道与主航道关系图
10万吨级油轮进港航道底宽182m ，是按照风、流压偏角3°设计的，即横风≦7级，横流≦0.10m/s ，船速≦6kn 情况下进出进港航道。 经计算，10万吨级油轮进出进港航道的基本条件为：
横风≦7级、主航道（南三岛西航道）附近流速≦0.34m/s （0.63kn ），即流速小于1kn ，船速≦6kn 。
在实际换船过程中，10吨级船舶进港航道只有1114m ，不足1海里的长度，船舶进入进港航道前必须降速，船速宜控制在2kn 以下，由于船速极低，船舶受横流影响极为明显，船舶容易偏离航道而搁浅。
3.1.3 雾的影响
据湛江气象站历年的统计资料，湛江地区雾日
较多，平均各月都有轻雾出现，全年雾日数平均为118.4天，其中轻雾98.5天，浓雾19.9天。每年12月至翌年4月为雾季。其中3月份雾日最多，水平能见度小于1km 的浓雾日19.9天。浓雾对船舶航行安全有极大的影响，容易造成船舶碰撞、搁浅等事故，特别是大型或超大型船舶。 3.1.4 与主航道船舶的相互影响
湛江港是集商、渔港为一体的综合性港口，具有较高的通航密度，此外，湛江港大部分大型、超大型船舶码头和航道均按照乘潮水位设计，船舶靠泊时间集中在高平潮，造成船舶进出港时间不均
衡，大型和超大型船舶在平潮前后航经湛江中科炼化一体化项目码头附近水域主航道，航道通航密度较高，与中科炼化10万吨级油轮会遇频率也较高。
另外，随着湛江宝钢项目的投产，湛江港大型船舶通航量有明显增加。根据湛江港引航站对200m以上船舶引航艘次统计资料，目前大型和超大型船舶在湛江港30万吨级单向航道航行每天至少6艘次，如将小型船舶的交通流量计算在内的话，航经附近航道的船舶密度将更高，每天约60艘次。
1）与中科炼化码头以内湛江港其他码头进出主航道船舶的相互影响。湛江中科炼化一体化项目码头北侧为湛江港主航道的南三岛西航道段、石头角航道交汇处，是船舶进出整个湛江港区，尤其是进出霞海港区、调顺港区的必经之路，水上交通比较繁忙，交通流态复杂，容易发生碰撞、搁浅等交通事故，特别是10万吨级油轮进港时，从主航道左转进入进港航道，容易与在南三岛西航道出港的船舶形成交叉会遇态势，如果没有提前充分的协调与沟通，容易引发碰撞事故；
2）与进出宝钢码头船舶的相互影响。当10万吨级油轮出港航行于主航道宝钢码头支航道附近时，与航行于宝钢码头主航道准备进港的船舶形成交叉会遇态势，同样容易引发碰撞事故。另外，宝钢码头进出港船舶不乏30万吨级船舶，需要候潮选择合适潮位进港，与10万吨级油轮不能双向通航，存在进出港时机相互影响问题；
3）与进出东海岛港区杂货码头船舶的相互影响。当10万吨级油轮进港时，从主航道左转进入进港航道，与进、出港的东海岛港区杂货码头船舶形成交叉会遇态势，也容易引发碰撞事故。
3.1.5 与同港池相邻泊位的相互影响
从前面的布置图可以看出，湛江中科炼化一体化项目码头布置了吨位和船型各异的泊位，各泊位前沿停泊水域、回旋水域底标高均不一致，特别是10万吨级油轮在这种阶梯式水深的港池靠离泊时，一旦操纵不当，容易发生搁浅事故。另外，10万吨级油轮泊位与7万吨级煤码头泊位共用回旋水域，如果没有合理调度安排船舶进出港时机，将容易导致发生船舶碰撞或搁浅事故。
4 通航安全对策
为了将10万吨级油轮进出港靠离泊与主航道、附近码头通航的船舶相互影响降低到最低程度，建议采取如下对策：
1）各业主码头的调度部门密切联系，提早预报大型船舶进出港计划并报备湛江海事局VTS，合理调度，避免大型船舶同时进出港，科学安排船舶进出港计划，合理调度船舶。
10万吨级油轮进出港时，必须加强与湛江海事局的联系，服从指挥；通过海事部门了解南三岛西航道和龙腾航道的大型船舶航行动态，10万吨级油轮进出港时应避免在主航道上与超大型船舶会船；与其他船舶在主航道上会船时，应充分利用雷达和AIS 获取早期信息，以及通过交管中心和港务调度提供的信息，掌握进、出港的大型船舶动态，确定安全会遇航段，计算好会遇时间，提前与他船取得联系，协调避让措施，控制船位和船速，尽量在可航水域宽阔航段避让；
2）10万吨级的船舶靠离码头时，提前根据风流情况、船舶载荷、船舶性能、所需拖轮马力及拖轮数量等做出周密的靠离泊操纵计划；尽量选择平潮时段靠离泊作业，并满足在横风≦7级、主航道附近流速≦0.34m/s（0.63kn），即流速小于1kn，船速≦6kn时进行；
3）10万吨级油轮在靠泊码头时，须申请引航及拖轮助靠，确保锚机工作正常，船长对船舶的操纵要有正确的判断。由于进港航道较短，需提前控制船速（2kn以内），为了安全起见，10万吨级油轮靠泊时，在34#、35#灯浮标前带拖；
4）遵守《广东海事局辖区船舶安全航行管理规定》，在出现能见度小于1 000m的大雾时，计划进出港的10万吨级油轮须等待能见度满足安全通航条件时，方可进出港。当湛江气象台发布热带气旋警告时，应及早启动防台应急预案，在港船舶应及早申请拖轮协助离泊，并与海事交管部门联系，选择合适的锚地或海上防台；待泊的船舶应及时与海事交管部门联系，申请到附近的防台锚地或海上进行防台；
10级台风5）10万吨级油轮与同港池其他泊位船舶之间共用支航道、回旋水域，船舶进出港以及掉头时形成相互影响。业主须统一调度管理，港池内各泊位船舶进出港和靠离泊码头时加强沟通协调，避免同时靠离泊进出港，确保船舶通航安全。
10万吨级船舶靠离泊时要特别注意，船身在10万吨级泊位外档时尽量与该泊位平齐，避免船身贴近其他泊位的停泊水域或进入1万吨级船舶回旋水域，防止搁浅；
6）建议对10万吨级油轮进港航道进行优化，可从目前主航道34#灯浮标前方作为进港航道起点，从34#灯浮标南侧（将34#灯浮标作为支航道右侧标），经宝钢基地西港池进入，同时航道通航宽度按风、流压偏角7°取值计算，即通航宽度取
值209m，底宽取204m，这样一方面可延长本工程10万吨级船舶进港航道的长度，增加制动水域长度；另一方面可远离主航道南三西航道与石头角航道大拐角处复杂的交通流，同时可减少10万吨级船舶在主航道因减速而产生的停留时间，减少或避免紧迫局面的发生；其三是降低靠离泊流速限制，提高码头的利用率；
7）对10万吨级油轮进出港靠离泊操纵进行模拟试验，以策安全。
5 结束语
随着湛江中科炼化一体化项目码头投入营运，分析和掌握10万吨级油轮进出港靠离泊的通航风险，并针对存在的风险采取相应的必要措施，以确保10万吨级油轮进出港靠离泊的通航安全。
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