2022年我国电子不停车收费系统发展前景分析
据宇博智业市场讨论中心了解，交通运输部数据显示，估计2022年底，全国汽车保有量达到2亿辆，高速大路通车里程达到16万公里，估计将建收费站约7500个，根据每个收费站两进两出4个收费车道规划，需要建设ETC车道3万条。交通运输部政策讨论室副主任李扬表示，交通部将建立全国统一的ETC运营和服务标准、规范和标识，明确对ETC用户的服务水平和要求，建立数据共享、代理充值、代理服务等合作机制，为ETC用户跨省服务供应便利。
全国ETC联网明年年底前完成
、宇博智业市场讨论员表示，短短数年，我国ETC的产业进展就取得了如此巨大的成就，不能不说是个奇迹。但是相对于我国超过一亿辆的汽车保有量来说，目前我国ETC用户的普及率只有3%，和近邻的日本(普及率90%)和韩国(普及率50%)相比还比较低，市场远未饱和。
现阶段，伴随着ETC行业的高速进展，一批ETC高科技公司也成长起来。从ETC标精确 立至今，共有超过20家公司取得了国家智能交通系统工程技术讨论中心检测认证。然而，ETC市场呈现出集中度较高的特点。截止到2022年年底，ETC市场份额前六名的厂商占据了共计约
91.42%的市场，这六家公司分别是深圳金溢、北京聚利、北京万集、中兴通讯、东海电脑以及埃特斯，其余厂商的市场份额总和仅为8.58%。 中秋高速免费吗2022年
随着各地ETC车道和ETC用户的数量越来越多，各地区对于ETC设备的技术指标、兼容性、质量都提出了越来越高的要求，这就意味着ETC市场的进展越来越规范化，进入市场的门槛也渐渐提高。随着时间的推移，ETC行业内市场杠杆的作用将会越来越明显，只有适者才能生存，在不久的将来，ETC行业内的集中度将进一步提高。
据介绍，依据交通运输部的要求，全国ETC联网工作将分为四个阶段实施。
第一阶段为2022年6月底前：由交通运输部路网监测与应急处置中心(简称部路网中心)会同各省级交通运输主管部门及相关单位成立管委会。由部路网中心牵头制定完成全国ETC联网技术实施方案。启动全国ETC联网结算中心系统建设。各省(区、市)制定完成本地实施方案;
其次阶段为2022年12月底前：北京、天津、河北、山西、辽宁、上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建、山东、陕西ETC联网开通。全国ETC门户网站开通运行;
第三阶段为2022年9月底前：尚未实现ETC联网的其他省(区、市)联网开通;
第四阶段为2022年12月底前：制定全国ETC联网运营与服务评价体系，对全国ETC联网实施工作进行总结评估，制定下一阶段ETC进展规划。
阅读发布的《2022-2022年中国电子识别系统行业市场深度讨论与前景投资规划分析讨论报告》
ETC集中度进一步提高 领域应用前景广
一、ETC在城市拥堵收费领域的应用
随着我国城市城镇化和机动化进程的加速，城市交通问题，尤其是交通拥堵问题日益突出。城市中心区受到建设用地的限制，道路基础设施难以大规模应用，拥堵收费作为一项有效的需求管理手段，开头受到关注。
相对人工收费技术，电子道路收费系统有诸多优点。电子收费计费策略敏捷，可以实行计次收费、计程收费，甚至还可以计时收费，最大程度体现了社会公正;计费费率可以随着地点
、时间和拥挤程度变化，实现动态费率，能够真实反映出行者的边际社会成本;电子拥堵收费更便利，不影响正常交通，无论是在费用收取、调整还是执法方面，电子付费方式都更有利于出行者;电子收费有先进的技术手段保证，牢靠性高，大大削减了人为失误和违规操作的可能。
国外实现电子拥堵收费采纳的技术手段主要有车牌识别技术、GPS定位技术和专用短程通信(DSRC)技术。其中，车牌识别电子收费技术不成熟，且车牌识别精度不高，是制约这种技术进展的最大障碍;GPS定位电子收费技术比较新，但车载装置投入较高;专用短程通信(DSRC)电子收费技术成熟，美国的E-ZPAss、加拿大的Highway407、以列的CrossIsraelHighway、澳洲的CityLink、奥地利的LKWMaut、法国的Esterel、新加坡的ERP、日本的ETC均采纳了该技术。
目前，一种更先进的多车道自由流(MLFF)电子收费技术在一些发达国家已经相当成熟，没有车道隔离设施，能让车辆随便通过收费点。以新加坡的ERP系统为例，该系统采纳2.4GHz微波DSRC技术，主要由3个部分组成：带现金卡的车载单元(OBU)、ERP收费掌握点、陆路交通管理局(LTA)的管理掌握中心。把限制区道路的车流速度和每半小时的平均速度作为转变费率的前提，调整ERP费率使交通处于既不拥挤又不致消失道路资源闲置的状态。
据有关数据表明，收费时间段交通量削减了20%-24%，平均时速也提高了10km。被誉为世界上最先进的电子收费系统是澳大利亚墨尔本市多车道自由流电子收费系统，该系统包括连接线大路9个收费点，每个收费点由最多4个独立门架构成，同时配有立体空间的车辆检测和分型设备，一组车辆识别摄像机和相配套的低影响照明系统。总的来说，在一个350多万人口的城市，该工程解决了交通拥堵带来的昂扬费用。在电子收费领域，多车道自由流电子收费无疑代表了当今国际上先进的道路收费技术水平，强大的优势和宽阔的前景，也在吸引着我国ETC市场。
武汉市是我国第一个实施自由流路桥收费的城市，该系统于2022年开头正式实施，用于武汉全市六桥一隧的通行收费，全市100多万辆机动车上安装了电子标签，ETC用户普及率接近100%。
通过桥梁隧道时，车辆在不减缓车速的前提下即可实现扣费。武汉市相关部门测算后发觉：实施自由流方法比停车收费方法的交通通畅率提高了23%，废气排放削减了60%，交通事故下降了15%。该系统的胜利实现了车辆路桥费的动态征收，有效缓解了主要桥梁隧道的交通压力，保证了道路的畅通;同时也为各地供应了一种新的路桥收费/拥堵收费的运作模式。
实践表明，经济手段对于缓解交通拥堵作用明显。从世界大城市的阅历看，实施部分区域收取"拥堵费"、结合治理大气污染收取"排污费"等措施，都值得中国借鉴。在中国当前的状况下，交通拥堵费的征收需要进行详尽全面的评估。政策规划、社会环境、技术条件、收费标准、收费用途都需要进行多方评估和争论，可以先从试点开头，再扩大范围，最终全面实施并不断完善。据了解，北京、上海、深圳等城市都在探讨征收交通拥堵费的规划和课题讨论。
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