自驾游俱乐部发展模式研究
作者：杨涛
来源：《中外企业家》 2017年第5期
一、自驾游概述
路由器怎么当交换机 自驾游是一种有别于集体参团旅游传统模式的新兴旅游形态，属于自助旅游的一种，其主要方式是自己驾车出游，有计划、有目的地旅游。自驾游在旅游方面不仅提供了与传统旅游不同的自由空间，而且其本身具有舒适性、前卫化、自主性及季节性与多样性等特点，具有自己独特的魅力。自驾车的表面含义；车辆驾驶者是自己，车辆的类型则包括自行车、摩托车、汽车、越野车和房车等，以私有为主，也可以采用借或租赁等其他方式进行自驾游活动。目前，自驾游市场多数以私家车和越野车为主，车型以SUV为主流，而其他的像MPV的则相对较少，价格多在10万～30万之间不等。
二、自驾游俱乐部模式的前景
（一）拓宽市场，挖掘潜力
目前国内自驾游的游客以中青年为主，出游动机普遍还停留在休闲娱乐的阶段，而且喜爱抱团出游，
自驾游俱乐部所提供的服务只是策划、救急等项目，例如武汉快车道自驾游俱乐部，以及现有的俱乐部所提供的服务是单一的，单一的地方就在于旅游的线路是自己提供的，顾客只能在这些之中挑选，而非是完全凭借自己的愿想，去设计自己的线路。在后期的发展中，可以培养OTO模式的自驾游，就是自驾游俱乐部提供技术、人力，但是在可行的范围内旅游的方向让游客自己去把握，真正做到“自驾”，这样可能会更吸引顾客。总而言之，国内自驾游还有更多的潜力需要挖掘。
（二）路线丰富，四通八达
由于国家对于自驾游的大力支持，国内道路建设较之以往更是纵横交错，四通八达。而且，日前国家发改委、交通运输部联合印发了《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》，2016年到2018年，计划重点推进公路、铁路、机场、水路、城市轨道交通项目303项，涉及总投资额约为4.7万亿元，而随着时间的推移、计划的实施，国内的道路路线将会更为丰富，交通管制更为规范。目前，自驾游国内道路建设具有代表性的十条最美公路中的杭州跨海大桥，是世界第三长的桥梁，借助“长桥卧波”的美学理念，呈现S型曲线，具有较高的观赏性和游览性。而且自驾游俱乐部线路设计较之以前更为合理，技术也较之前更为成熟。
（三）体验经济，相互结合
如何开通网上银行 1998年Pine和Gilmore在哈佛商业评论上发表《体验经济时代的来临》，提出“体验是以服务为舞
台，以商品为道具，围绕消费者创造出值得消费者回忆的活动”.经过这些年的发展，人们对旅游活动的休闲、审美与体验性质，应该有充分的认识，旅游中自驾游的出现更是符合这一说法，让游客更实际、更真切地加入到旅游中，用自己的身心去感受，而且享受自驾游俱乐部所提供的导航、修车等一系列服务，尽最大可能地让游客获得放松和快乐，获得自我实现需要的存在感。武汉快车道自驾游俱乐部一直以来以服务之上，安全第一的原则组织活动。
三、自驾游俱乐部模式存在的问题
（一）出游前安全教育不足
目前，很多的自驾游俱乐部所做的最多的就是推出新的旅游路线来吸引顾客的随行，来响应年轻人说走就走的旅行，虽然这样听着还是蛮有鼓舞人心的作用，但是这其中也是存在些许问题的，大多数自驾游俱乐部在进行自驾游活动前，因为觉得有自己俱乐部本身的技术人员跟随，所以疏忽了对游客本身的安全教育。例如，有的游客刚刚拿到驾照，对一些道路驾驶并不算得心应手，如果遇上天气异常的话，一些路面情况根本不知道怎么处理，如如何涉水行车，冬季行车的注意点等等。再者，自驾游游客在自驾游的旅游过程中，既要充当游客，又要充当司机，对游客本身的身体素质也是有一定的要求，长时间驾驶的话，也会存在疲劳驾驶，容易引发危险和影响旅游质量，这些不仅会影响游客本身的心情，更是对游客自身的安全存在威胁。
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（二）门槛设置太高
由于现在自驾游市场火爆，因此自驾游俱乐部也是种类繁多，俱乐部规模的大小也是较小的占大多数，一些自驾游俱乐部由于规模较少，又急于发展，因此设置旅游线路的时候大多数价格都接近上万，例如武汉快车道自驾游俱乐部最近推出的2017川藏—珠峰—青藏环线18天自驾游活动，先不说其旅游线路之长，就我们所知，从成都到拉萨，全长2 142km，而青藏线全长1 160km，而且要在18内游玩，这对自驾游的游客也是一个挑战。再来说其价格，这个活动武汉快车道自驾游俱乐部网上报价成人9 980元/人。而且这费用不含车辆使用费、路桥费、油费、停车费等一些费用。就武汉目前人均月3 000元人民币的工资水平，如何承担得起旅游费用，把门槛设置这么高，是有针对性地面向高消费人。虽然不否认，目前我国自驾游还未做到全民参与，但这是一个趋势，因此应该降低门槛，设计一些短距离的自驾游活动打开市场。总而言之，就目前来说，自驾游的门槛太高。对此，笔者认为自驾游俱乐部可以和支付平台合作，在手续齐全的情况下，采用分期付款来实行自驾游，不仅可以刺激自驾游消费，也可以打开市场。
四、自驾游俱乐部模式发展的建议charge
（一）加强安全措施，提升安全意识
安全是出行的前提与保障，如果任何一个自驾游俱乐部的旅游安全让游客感觉有问题，那么，就
算你的行程再好，也毫无吸引力。自驾游的安全问题一方面在于路上不稳定因素较多，一些地区的治安状况较差，例如近几年来，一直被报道的云南丽江，还有就是上面提到的自驾游游客安全意识不足，俱乐部的安全教育不够全面，再者就是各类安全服务保障设施的建立跟不上自驾游的发展的脚步。基于这三方面，必须在出游前加强游客对自身安全意识的重视，还有自驾游俱乐部应该加强安全方面的提醒与教育，不要只为了眼前利益而放弃长久的利益，应该将体验经济完美融合到服务中去，凸显自己的特。还有，可以成立自驾游救助公司，专门负责自驾游救助活动，在各旅游景区、线路上设置站点，沿途为自驾游游客提供所需的服务，这样既可以加快自驾救助速度，也可以更加有效地规范市场，使自驾游活动更顺利地进行。
（二）加大宣传和信息交流力度
音节音序 当前是互联网时代，一切与互联网挂钩的产业都在飞速的发展，旅游业也是如此。人们得知自驾游信息最直接的来源是网络，而从现实生活中看到自驾游的广告却很少。笔者认为，自驾游俱乐部的旅游宣传应该注重线上与线下的配合，网上总是处于被动地等着别人来自己，而线下则是自己主动出击，面对面地渲染，会更有说服力、感染力。总而言之，俱乐部应该加大线下的宣传力度，还有就是自驾游俱乐部的信息交流，像一个有规模的有影响力的自驾游俱乐部都会有一个专属自己的旅游网站，一个专属于自己团队的交流平台。武汉快车道自驾游俱乐部就是这样，目前这个网站，非常具有自己的特，但是这个平台还有一点不足，就是其确实存在信息交流，但是那只是客户与快车道的交
流，而缺乏客户与客户之间的相互交流，信息交流不够全面，这也是需要改进的地方。
（三）加强自驾游营地建设
自驾游的发展离不开自驾游营地的建设，国外的自驾游发展超过我们，还是有许多需要学习和借鉴的地方，而自驾游营地建设就是其中之一。自驾游营地的建设能够有效打开自驾游市场，也能够给自驾游带来新鲜感，促进自驾游活动的产生，而且可以就此形成一个产业链，带动地区与自驾游经济的相互发展，形成对经济发展稳定而持久的内需，自驾游营地的建设更是符合大众旅游时代的要求，为旅游体验经济提供更多实战的地方。加大自驾游营地的建设，无疑将会对自驾游产生很多积极的影响。
（四）自驾游俱乐部发展对策
“物竞天择，适者生存”，自驾游俱乐部想要更好的发展，还是在于自己本身，一个优秀的自驾游俱乐部，它的宗旨与它的经营方式、服务态度是完全挂钩的，在这个高服务、高标准竞争的社会，“以人为本”的经济模式才是主要的服务理念，它更人性化、更亲和化。店家在可行的范围内充分地满足了顾客的需求感，让顾客感觉到了自我的价值体现，那么俱乐部的营销，经营模式就是成功的。而贯彻以人为本的服务理念，其实就是自驾游俱乐部现阶段服务意识的提升，现在自驾游俱乐部以其全面的服务收取服务费，目前快车道自驾游俱乐部活动计划的实施到设定，看起来是比较完美，但是离以人为安徽茶
本的服务理念还是有一定的距离，因为从目前来看，游客在旅游的途中还是需要自己处理费用，例如机票、行程未安排的餐费、车的油费、路桥费等等，这就涉及到服务的连贯性，至少是没有做到的。试想，如果游客从一开始就与俱乐部协商好交钱，俱乐部提供私人管家般的以人为本的服务，游客什么都不需要负责，只需要游玩景点、放松心情，其他的所有事由俱乐部随行人员操办，那么游客的体验感、连贯性，加上俱乐部导航、自主修车，还提供代驾服务，游客自己想驾驶时自己体验，而想放松时则由随行的队员代驾，可以说不仅是对身体，更是对身心的服务，那么这样的服务理念的升级，必定会使俱乐部的发展如虎添翼。
自驾游俱乐部的发展根本就是在于旅游属于服务业，那么服务业的根本就是在于服务，而文中所提到的体验经济，实际就是顾客自身的自我实现、自我满足。还有自驾游俱乐部的服务也是产品的一部分，所谓“以人为本”就是以顾客的真实感受为主，一切以顾客为中心进行服务，我得做到这点，任何一个自驾游俱乐部都将会成为独挡一面的存在。
参考文献：
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论，2005，（S2）.
[2] 刘汉奇，吴金梅，马聪玲.中国自驾游发展报告2012—2013[M].
北京：中国旅游出版社，2014.
[3] 钟莹峰.中国自驾车旅游存在的问题及其对策[J].株洲师范高
等专科学校学报，2006，（1）：85-87.
（责任编辑：陈丽敏）
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