浙江省发展改革委关于杭州至富阳城际铁路工程初步设计的批复
文章属性
∙【制定机关】浙江省发展和改革委员会
∙【公布日期】2016.10.26
∙【字 号】
∙【施行日期】2016.10.26
∙【效力等级】地方规范性文件
∙【时效性】现行有效
∙【主题分类】铁路
正文
省发展改革委关于杭州至富阳城际铁路工程初步设计的批复
杭州市发改委：
报来的《关于上报杭州至富阳城际铁路工程初步设计的请示》（杭发改重点〔2016〕337号）及有关附件悉。根据我委浙发改交通〔2016〕517号文，结合我委浙发改设计〔2015〕134号文对该工程试验段初步设计的批复，经研究，现对全线初步设计批复如下：
一、建设规模
无论总是造句 杭州至富阳城际铁路工程起于西湖区之江旅游度假区转塘镇南侧，在杭新路与美院南路交叉口设置美院象山站，并与杭州地铁6号线双浦段实现叠岛换乘，终于富阳区富春街道桂花路站。线路全长约23.50公里，设站11座，平均站间距约2.3公里。线路在西湖区境内长度为6.76公里，全部为地下线，设站3座；富阳区境内长度为16.74公里，其中地下线7.54公里，设站8座，其中地下站5座。工程在富阳境内宋家塘村设车辆段一座；控制中心与6号
线合建，利用七堡控制中心；供电系统采用110/35kV两级电压集中供电方式。工程在车辆段选址范围内新建一座主变电所，同时利用6号线彩虹变作为备用电源。
二、主要技术标准
（一）线路
正线为双线，正线设计最高行车速度100公里/小时。平面最小曲线半径一般地段R≥700米、困难情况下R≥500米、特殊困难情况下R≥350米，辅助线R≥200米；车站尽量采用直线，有站台门车站最小曲线半径1000米。最大坡度：区间正线一般采用i≤30‰，出入线的最大坡度i≤35‰，联络线i≤40‰。
（二）轨道
纱组词组 轨距：1435毫米。钢轨：正线、辅助线、出入段线、试车线采用60千克/米钢轨，其它车场线采用50千克/米钢轨。扣件：整体道床采用弹性分开式扣件，碎石道床采用铁路定型扣件。道岔：正线、辅助线、出入段线及试车线采用60kg/米 钢轨9号道岔，车场线采用50千克/米钢轨7号道岔。道床：地下线、高架线推荐采用整体道床，车场线库外线采用碎石
道床，库内线按工艺要求采用相应形式的整体道床。线路通过环境敏感点时，根据环评报告要求，采用相应的减振轨道结构。
（三）行车组织
系统选型采用6辆编组的B型车。远期，杭富线区段最大开行对数为13对/小时，贯通运营区段最大开行对数为26对/小时，系统预留30对/小时的能力。
（四）车站建筑
站台有效长度为120米，宽度按客流计算，各部位均应满足规范要求的最小宽度要求，站台装修面至轨面距离为1050毫米。高架车站设置半高站台门，地下车站设置全高全封闭式站台门，线路中心至站台边缘为1.5米。地上标准站公共区净高不低于3.0米，地下标准站公共区净高不低于3.2米，换乘站净高不低于3.6米。
（五）结构与防水
高架车站主体结构的设计使用年限为100年，抗震设防烈度为6度，抗震设防措施为7度。高架车站采用轨道梁刚接的全现浇框架式“建-桥”合一结构型式。
高架区间桥梁优先采用现浇简支梁结构，节点桥采用连续梁或连续刚构体系，现浇施工。
地下结构设计使用年限为100年，抗震设防烈度为6度。地下区间隧道工法选择依据工程地质条件和隧道断面变化情况，分别采用盾构法和明挖法施工。区间联络通道及泵站采用冻结法暗挖。明挖段结构含车站主体及附属、区间风井、明挖暗埋段及U型槽敞开段。
蛋白质含量高的食物排名表 （六）供电
供电系统采用110/35kV两级电压集中供电方式，本工程在车辆段选址范围内新建一座主变电所（分别从市政电力系统金桥变与龙星变各引一回供电），同时利用地铁6号线彩虹变作为备用电源。牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电，走行轨回流方式，全线设电力监控系统、杂散电流腐蚀防护监测系统、防雷与接地系统。
三、线路工程
线路起于在建杭州地铁6号线美院象山站，与其为叠岛换乘，出站后与6号线一同折向西南，并在象山路与320国道交叉口北侧与6号线交叉（6号线下穿杭富线），随后线路折回320国道南侧主路，于杭七中、浙江音乐学院前设音乐学院站，于中村路交叉口处设中村
站。出站后线路继续沿国道南侧主路向西地下敷设，在美和院居住片区前设文创园站。出站后线路借助下坡地势逐渐由地下转变为高架，敷设于320国道路中绿化带内，于科创路东侧设科创园站，于九龙大道交叉口东北侧设受降站，跨过320国道后沿新320国道外北侧走行，于高渠路与新320国道交叉口东侧设高桥站。出站后线路左右线分别上跨新320国道后折向南并成双线，随后线路由高架转变为地下，并在高桥西路与金桥北路交叉口处设汽车北站，于文心苑居住小区前设高教路站，于公园西路与金桥北路交叉口处设富春站，于五岔路口东方茂购物中心前设终点站桂花路站。桂花路站预留远期延伸的工程条件。
学生入党转正申请书 四、土建工程
（一）地下车站
1. 美院象山站
美院象山站为起点站，位于杭新路与美院南街交叉口，沿美院南街东西向布置。本站为地下三层岛式车站，与6号线叠岛换乘，站台宽度14米，设单渡线。车站总建筑面积约为26100平方米。本站由6号线代建，投资根据功能和面积两线分劈。
2. 音乐学院站
音乐学院站位于320国道与村口路交叉口，沿320国道东西向布置。本站为地下两层岛式车站，站台宽度12.6米，站后设停车折返线。车站总建筑面积约为27500平方米。
3. 中村站
中村站位于320国道与中村路交叉口，沿320国道东西向布置。本站为地下两层岛式车站，站台宽度12.6米，为一般标准站。车站总建筑面积约为12400平方米。
4. 文创园站
相思病 文创园站位于320国道与九龙大道交叉口东侧，沿320国道东西向布置。本站为地下两层岛式车站，站台宽度12.6米，为一般标准站。车站总建筑面积约为13200平方米。
5. 汽车北站
汽车北站位于金桥北路与高桥西路交叉路口，沿金桥北路南北向布置。本站为地下两层岛式车站，站台宽度12.6米，为一般标准站。车站总建筑面积约为11600平方米。
6. 高教路站
高教路站位于金桥北路与高教路交叉路口北侧，沿金桥北路南北向设置。本站为地下两层岛式车站，站台宽度12.6米，设站前单渡线。车站总建筑面积约为15673 平方米。
7. 富春站
富春站位于金桥北路与公园西路交叉路口，沿金桥北路南北向设置。本站为地下两层岛式车站，站台宽度12.6米，为一般标准站。车站总建筑面积约为11518平方米。
8. 桂花路站
标准钢板尺寸规格表 桂花路站位于金桥北路与桂花西路交叉路口，沿金桥北路南北向设置。本站为地下两层岛式车站，站台宽度12.6米。本站为一期终点站，预留延伸条件，站前设单渡线，站后设停车折返线，车站总建筑面积约为32800平方米。
（二）高架车站
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