高速公路绿通道车辆检测管理系统的设计思路
作者：付晓亮
来源：《硅谷》2013年第06期
摘要 阐述了高速公路绿通道车辆检测管理系统的设计方向和要解决的问题，针对要解决的主要问题和要达到的效果提出了绿通道车辆检测管理系统的设计思路。
关键词 绿通道；车辆检测；设计
中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2013）032-019-02
国务院七部委联合下发的《全国高效率鲜活农产品流通“绿通道”建设实施方案》，其中规定“可对整车并合法装载运输鲜活农产品的车辆予以降低或免收通行费”。在中央和地方的大力推动下，鲜活农产品运输的“绿通道”得到很快发展。随着“绿通道”政策的实施及其政策长期性的影响，高速公路鲜活农产品绿通道的车流量大增。为了更好地贯彻国家鲜活农产品“绿通道”政策，加强对绿通道车辆的管理，避免假冒绿通道车辆逃避正常规费，搅乱
正常的通行秩序，需要对绿通道中违规夹带和伪装的车辆进行鉴别。那么绿通道车辆检测管理系统的建设就成为管理工作中的重点工作。
1 系统要解决的问题
传统的人工鲜活农产品检测方法存在着劳动强度大、检测效率低、受主观因素影响、货物易损耗等弊端。
在高速公路出口进行检测会影响其它车辆的正常通行。人工检测方法落后，对绿通道中违规夹带和伪装的车辆进行鉴别能力差，而且对于检测员内部作弊的监管没有有力的证据进行查处。
2 系统的设计思路
解决检测效果问题。通过采用多种技术手段、使用自动化检测设备，提高绿通道车辆检测的准确性和可靠性，降低检测的人力成本和车辆检测时间，提高检测效率，从而保证“鲜活农产品流通绿通道”政策的稳定落实，避免违规车辆道路通行规费的漏征漏收。
解决监督管理问题。检测要留下检测数据，独立的检测数据还不能完全解决监管问题，要与收费系统数据进行联网，根据高速公路封闭联网收费的特点，让检测数据出入口的交易数据关联，形成车辆在高速公路通行完整的数据链，会对绿通道车辆内部和外部作弊形成强有力的威慑作用。
2.1 检测设备的选型和选址
检测设备，可以选用利用射线辐射成像原理，射线源发出的扇形射线穿透封闭车厢和内部货物，被另一侧探测器接收。由于物品不同部位密度不同，因此对射线的吸收程度不同，则探测器输出的信号强弱也不同，将强弱不同的信号经图像处理后，显示在计算机屏幕上，就形成了车辆内部物品的轮廓和形态，通过视线查看就可知封闭车厢内装载物品。系统还要能够计算出货物的装载率，检测成像和检测结果的生成要快速，要求在10秒内完成最好，这样也能让车辆通过检测设备后在检测亭需要做的操作在时间上结合起来，使整个操作过程快速、顺畅。如现在河北、辽宁等省使用的TC-SCAN绿通道检查系统。需要定义接口规范，来实现扫描检测系统与流程控制系统的集成，完成数据的自动融合实时上传，减少人工干预。
因为检测设备造价很昂贵，动辄几百万元一套，根据高速公路的特点，检测站点根据高速公路路网选在绿通道车辆汇集较大主线上的服务区中，这样就可以避免了在收费站建检测点只能检测本站经过的绿通道的问题。
2.2 系统检测流程设计
由引导员通知检测员有车辆需进行检测，此时检测员启动就绪按钮，车道自动栏杆抬起后被检车辆驶入检测车道并通过检测区进行检测。同时，系统将自动生成对车厢扫描的图像，待车辆停靠检测亭并进行绿通道类别申报时，检测员在系统界面上点击所申报的相应类别按键。此时系统将进行自动判别并自动生成判别结果，检测结果共分为三类：①绿通道车辆；②非绿通道车辆；③待确认绿通道车辆。若检测结果显示为绿通道车辆的，则检测员向通行卡写入绿通道车辆标识并放行。若检测结果显示为非绿通道车辆的，检测人员首先向申报人员告知其检测结果。系统流程的设计，最大限度的减少人为干预，并考虑操作过程异常的处理和检测车辆的安全。
流程说明：
1）系统初状态为，前、后自动栏杆落，前、后通行灯红。
高速免费是按入口还是出口 2）车辆到达时，操作员通过观看屏幕上的车辆侧面摄像机视频，选择是免扫描车还是需要扫描车辆后，前自动栏杆抬起。
3）车辆向前行驶，压到前地感线圈时，抓拍车头和车侧面图像，并通知扫描系统开始进行扫描。
4）车辆进入扫描门架，扫描系统开始进行扫描及图像处理，并对车辆的车牌号进行识别，操作员需要选择扫描处理后的图像传输给车道控制系统。
5）车道系统收到前地感线圈和光栅的车辆离开信号后，前自动栏杆落下，前通行灯变红。
6）如果没有收到车辆扫描系统传送的扫描图像和车牌识别信息，操作屏幕显示等待状态。车道系统收到车辆扫描系统传送的扫描图像后，系统进入确认车辆判定结果状态，需要操作员选择：①绿通道车；②不满足绿通道条件车；③假冒绿通道车，选择一种状态后进入读写卡状态。
7）选择为绿通道车，需要读写通行卡。这种车在出口会认定为已检测的绿通道车，
予以免费放行。对于其它情况系统只记录通行卡内的信息，不对通行卡做写操作。
8）读写通行卡后，操作员将卡拿开，然后按确认键抬后自动栏杆放行，数据打包上传。
9）车辆通过后，后自动栏杆自动落下，可以开始下一辆车的操作。
3 绿通道检测车道系统
绿通道检测车道系统，完成车辆扫描检测整体流程的控制，生成检测数据，实时上传中心服务器系统。系统要对以下异常情况进行处理。
3.1 无透视检测图片车辆
对于等待透视检测图片，最多等待20秒（可设置），如果取得则进入判定是否为绿通道车辆状态，如果超时也进入判定是否为绿通道状态，并置无透视检测图片的通行观察码。
3.2 不可读卡
如果卡不可读，需要手工输入卡号后才可继续操作。（出口监控员，可通过WEB系统查询该车辆是否为绿通道车，或通过出口验货是否为绿通道车）
3.3 卡读后写失败
如果卡可读，但写数据失败，系统提示后（需要告知司机），继续操作。（出口监控员，可通过WEB系统查询该车辆是否为绿通道车，或通过出口验货是否为绿通道车）
3.4 黑名单车辆
可判断车辆是否在黑名单表中，实现自动报警。
4 绿通道检测中心（分中心）稽核系统
绿通道检测中心（分中心）稽核系统，能够对各检测点的数据进行检测图像审批。审批界面要看到检测抓拍图像，透视检测图像，入口交易图像，出口交易图像和数据，这样可以清晰的查看到车辆在高速上完整的数据记录，依此来判定检测过的车辆在出口是如何放行和操作的，避免检测点检测不是绿通道的车辆在出口又检测成绿通道情况的发生。这种事后审核、数据全程监控对作弊者是一个很大的震慑。
5 绿通道检测中心服务器系统
绿通道检测中心服务器系统，负责处理所有检测点上来的检测数据，完成与收费系统交易数据的匹配，为整体系统提供数据处理的支撑。系统能够完成数据的自动备份，对于超过保存时间的数据进行离线存档处理。系统提供完善的日志记录系统的运行情况。
参考文献
[1]唐晓梅.基于二维时空图像分析的车辆检测和分割方法[J].上海交通大学学报，2011（01）.
[2]薛桂萍.基于知识和外观方法相结合的后方车辆检测[J].西安交通大学学报，2012（07）.
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