苏伊士运河巴拿马运河图
世界上最长的运河是介绍苏伊士运河巴拿马运河的详细情形,哪个通航能力大?
苏伊士运河的通航能力更强。苏伊士运河可通过15万吨满载的油轮和37万吨的空船，通过运河的时刻为11小时，全日船只通过量可达100以上。巴拿马运河由于受到船闸尺寸的限制，目前只能通过小于万吨的船舶，且船舶尺度为长小于297m,宽小于32 58m,最大吃水12 04m，日平均通过量为50-60。 苏伊士运河(Suez Canal)位于埃及境内，是连通欧亚非三大洲的要紧国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。与绕道非洲好望角相较，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短５５００—８００９千米；从地中海各国到印度洋缩短８０００—１００００千米；对黑海沿岸来讲，那么缩短了１２０００千米，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道，每一年承担着全世界１４％的海运贸易。苏伊士运河全长１７０多千米，河面平均宽度为１３５米，平均深度为１３米。苏伊士运河从１８５９年开凿到１８６９年峻工。运河开通后，英法两国就垄断苏伊士运河公司９６％的股分，每一年取得巨额利润。从１８８２年起，英国在运河地域成立了海外最大的军事基地，驻扎了快要１０万军队。二次大战后，埃及人民坚决要求收回苏伊士运河的主权，并为此进行了不懈的斗争。１９５４年１０月，英国被迫同意把它的占据军在１９５６年６月１３日以前完全撤离埃及领土。１９５６年７月２６日，埃及政府宣布将苏伊士运河公司收归国有。１９７６年１月，埃及政府开始着手进行运河的扩建工程。第一时期工程１９８０年完成，运河的航行水域由１８００平方米扩大到３６００米（即运河横切面适于航行的部份）；通航船
只吃水深度由１２．４７米增加到１７．９米，可通行１５万吨满载的货轮。第二时期工程于１９８３年完成，航行水域扩大到５０００平方米，通航船只的吃水深度增至２１．９８米，将能使载重量２５万吨的货轮通过。苏伊士运河唯一的跨海大桥“穆巴拉克大桥” １９８０年１０月２５日，埃及第一条苏伊士运河海底隧道通车，从而大大缩短了来回运河西岸所需时刻。这条在苏伊士以北１７千米处的隧道，加上两边入口，共长５．９千米，隧道本身长１．６４千米。隧道内公路宽７．５米，来往车辆来回并行，每小时能够通过２０００辆汽车，这是通过苏伊士运河海底下连接亚洲和非洲的第一条陆地通道。亚洲和欧洲之间除石油之外的一样货物海运，８０％通过苏伊士运河。由于中东地域铺设了大量的输油管道，和公路和铁路进展迅速，苏伊士运河面临着过往船只、专门是运油船逐年减少的局面，埃及通过对苏伊士运河上的过往船只收取的过境费收入也开始下降。１９９３年２月１４日，埃及决定拓宽和加深苏伊士运河，以增加外汇收入。运河加宽３０米，加深１至１７米，此项工程于昔时末完工。１９９６年７月２４日，苏伊士运河治理局决定进一步增加运河深度，从而吸引更多的大型油轮和货轮利用苏伊士运河，以确保埃及靠苏伊士运河所得的收入可不能下降。苏伊士运河是埃及仅次于侨汇和旅行的第三大外汇收入来源。运河治理局统计报告显示，苏伊士运河自１９７５年６月从头启用到２０００年６月的２５年里，共为埃及征收的船只过境税达３００亿美元，是苏伊士运河自１８６９年１１月正式建成启用到１９６９年６月因中东战争而关闭的９８年间过境费收入总和的６倍。据运河治理局发布的年度报告，２００１年共有１３９８６艘各类船只通过苏伊士运河，
这些船只的总载重量达４．５６亿吨，收取的船只过境费达１９亿美元。２００２年７月１日至２００３年６月３０日的财政年度里，苏伊士运河收入达到２３．０８亿美元，创运河自１８６９年开通以来新高。 巴拿马运河巴拿马运河位于美洲巴拿马共和国的中部，它是沟通太平洋和大西洋的重要航运要道。巴拿马运河全长千米，水深13米～15米不等，河宽150米至304米。整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸。船舶通过运河一样需要9个小时，能够通航76000吨级的轮船。巴拿马运河的开凿进程是一段不一般的历史。多青年来，帝国主义一直试图操纵拉美国家，包括这些国家的主权领土、能源、交通等。处在这一地域的巴拿马共和国曾经确实是一个受到扩张、侵占的国家，巴拿马人民在历史上受尽帝国主义的奴役与压迫，巴拿马运河确实是最好见证。巴拿马地处北美洲与南美洲的交壤处，地域优势明显，左临太平洋，右临大西洋，最宽的陆域宽度只有80多千米。这一切使得巴拿马成为沟通两大洋的理想之地。早在16世纪，西班牙国王查理五世就曾下令进行巴拿马运河开凿的测量与调查。到了1879年，在法国巴黎召开了审查巴拿马运河问题的国际代表会议，决定由法国政府全面负责进行开凿运河。1880年1月1日，法国的"全世界巴拿马洋际运河公司"宣布正式动工挖凿巴拿马运河。但是，因流行病的发生、蔓延和财政上的重重困难，挖凿工程终于在1889年停顿。在以后的时刻里，美、英、法三国围绕着巴拿马运河的开凿问题展开了猛烈的争逐。1901年，美国迫使英国就范，缔结了《海一庞斯福特条约》，同时废除1850年签定的保证两国对巴拿马运河拥有平等权的《克莱敦一布尔尼条约》，美国从此取得了开凿、经营和治理巴拿马运河的特权。190
3年，在美国的策划下，哥伦比亚共和国巴拿马地域的一些人发动，宣布成立巴拿马共和国。同年11月18日，美国与巴拿马签订了不平等的美巴条约，规定了美国以一次偿付1000万美元和9年后付给年租25万美元的代价，取得永久利用巴拿巴运河区(约万公顷)的权利。除这一权利之外，美国还取得修建铁路和设防驻军的权利。在法国原先开凿运河航道的基础上，美国又继续投资了亿美元，雇佣了数十万人挖凿运河。在整个挖凿施工进程中，来自世界各国的劳工，其中包括许多中国劳工，都为开凿巴拿马运河付出了血汗。那时的劳工们在极为恶劣的环境下劳动，曾前后有7万名巴拿马和其他国家的劳工死亡。巴拿马运河于1914年完工，1915年通航，1920年起运河成为国际通航水道。由于巴拿马运河的开通，太平洋与大西洋之间的航程比原先缩短了5000千米至10000千米。此刻，每一年大约有万至万艘来自世界各地的船舶通过这条运河。巴拿马运河通航以来，至1999年12月31日，美国一直操纵着运河航行等各个环节，治理运河的最高权利机构是"巴拿马运河治理委员会"，委员会的总负责人由美国人担任，副手是巴拿马人，运河的全数引航员由美国人充当。为了夺回运河的治理权，巴拿马人民不断进行英勇斗争。 1946年1月9日，巴拿马曾暴发了震惊世界的反美爱国斗争。在巴拿马人民坚持不懈的招架与斗争下，美国政府终于和巴拿马政府签定了《巴拿马运河条约》。依照那个条约，美国应在1999年前把巴拿马运河及运河区全数归还巴拿马，美国驻扎在运河区16个基地的军队将全数撤走。运河回归后，巴拿马政府成立专门的治理机构统一处置运河事务。4年来运河在巴拿马人民的治理下通航能力不断增强，经济效益逐年提高，实践证明巴拿马人民完全有能力治理好运河。
为了能使后巴拿马级的船舶通航运河，有关拓宽运河的打算已被提上治理委员会的议事日程，拓宽打算的实施必将会给巴拿马运河这条国际黄金水道注入新的活力。 太平洋和大西洋沿岸各港之间利用巴拿马运河比绕道麦哲伦海峡缩短航程5 000～10 000km。 1881年法国工程师F M de莱塞帕斯按无闸运河方案设计﹑施工,历时9年因工程艰巨而失败。1903年美国取得运河开凿权和运河区永久租借权后,采纳跨岭运河方案,于1904年动工,1914年8月15日完工,历时10年。其特点是利用查格雷斯河建加通拦河坝举高水位,以减少运河开挖量。运河水源由加通湖及其上游的马登湖供给。两湖蓄水量约62亿m3,其中12 3亿m3供过闸用水。通过运河一次需用水量20万m3。巴拿马运河是双向航道,巴拿马城至克利斯托巴尔港全长81 3km,共设3处双线船闸。加通船闸水头25 9m,分三级;佩德罗?米格尔船闸水头9 45m,单级;米拉弗洛雷斯船闸水头16 45m,分两级。船闸呎度均为:长304 8m,宽33 3m,门坎水深12 8m,闸室水深13 7m。航道呎度为:宽152～305m,水深12 8～。通航船舶载重量一样为45 000t,最大65 000t,长小于297m,宽小于32 58m,最大吃水12 04m。每遇枯水季节,运河水深不足,船舶最大吃水必需小于11 58m方能通过运河。船舶通过运河时刻平均需14h,其中航行时刻10h。通过巴拿马运河平面位置图运河船舶数量,1970～1980年平均天天35～40艘,平均每一年14 000～15 000艘。年通过货运量超过1亿t。年收入通行税超过1亿美元。目前运河由巴﹑美两国共管。依照1903年签定的美巴条约,至2000年元旦,运河和运河区将由巴拿马共和国收归国有。由于货运量剧增和运河水源紧张,打算修建第二条巴拿马运河。

版权声明：本站内容均来自互联网，仅供演示用，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系QQ:729038198，我们将在24小时内删除。