海上油轮安全
小学一年级教学计划海上油轮安全
引言：1992年12月，希腊油轮“爱琴海”号在西班牙西北部拉科鲁尼亚港附近触礁搁浅，后在狂风巨浪冲击下断为两截，至少6万多吨原油泄漏，污染加利西亚沿岸200公里区域；
  1996年2月，利比里亚油轮“海上女王”号在英国西部威尔士圣安角附近触礁，14.7万吨原油泄漏，致死超过2.5万只水鸟；
  1999年12月，马耳他籍油轮“埃里卡”号在法国西北部海域遭遇风暴，断裂沉没，泄漏1万多吨重油，沿海400公里区域受到污染；
  2002年11月，利比里亚籍油轮“威望”号在西班牙西北部海域解体沉没，至少6.3万吨重油泄漏。法国、西班牙及葡萄牙共计数千公里海岸受污染，数万只海鸟死亡；
  2007年11月，装载4700吨重油的俄罗斯油轮“伏尔加石油139”号在刻赤海峡遭遇狂风，解体沉没，3000多吨重油泄漏，致出事海域遭严重污染；
2007年12月7日，“Hebei Spirit”油轮在韩国忠清南道泰安郡“大山港”外因碰撞事故导致溢漏原油约10500吨，造成韩国有史以来最严重的污染。
我国油轮安全也不容乐观，近5年来，辽宁海域先后发生了多起油轮污染事故或险情，油轮事故隐患已对辽宁沿海环境和经济发展构成重大威胁。2005年的“阿提哥”轮溢油事件无疑给辽宁海域环境安全敲响了警钟。2010年9月29日晚19时30分，在福州马尾亭江镇长安投资区码头，一艘装有3200多吨汽油的4800吨级“金海油11号”油轮在输油过程中，机舱突然发生爆燃并随即渗漏……①
随着石油能源地位的进一步加强，石油安全运输越来越重要，而海上油轮事故层出不穷，给航运企业、货主、沿海居民以及生态环境都带来巨大的损失。海上油轮安全日益引起人们的重视。
随着世界经济的发展，石油成为日益重要的能源，然而石油在世界的分布不均以及世界各国经济发展对石油需求的不均，使得石油的远程运输逐渐发展，油轮成为石油运输最重要的途径。油轮的安全问题多年来一直是有关各方经常关注的热点难题。本文主要从以下三个方面来初步讨论海上油轮安全：油轮的基本知识、影响油轮安全的因素和油轮安全事故预防措施。过路费计算
一、油轮的基本知识
油轮是主要用来运输原油、原油的提炼成品(如动力油、燃料油等)、石油化工产品的船，油轮也可以用来运输其它液体比如水等。
现在装载易燃液体的油轮都使用不燃气体充入油轮中的空的油箱的方法来防止燃烧或爆炸的危险。这些不燃气体排挤掉含氧的空气，使得油轮内空油箱里几乎完全没有氧气。有些船使用船本身的动力机构排出的废气来提炼上述的不燃气体，有些船则在卸货时从码头上充入不燃气体。圣诞节的英语作文
油轮按载重吨位分为： （1）超级油轮(VLCC，20万—30万吨载重吨)，超过20万吨的油轮被称为超大型油轮，超过30万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过25万吨的油轮都被称为超级油轮； （2）苏伊士型油轮(Suezmax，12万—20万载重吨)； （3）阿芙拉型油轮(Aframax，8万—12万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”； （4）巴拿马型油轮(6万—8万载重吨)； （5）灵便型油轮(1万—5万载重吨)； （6）通用型油轮(1万吨以下)。
双壳油轮是拥有两层外壳的油轮。 一开始建造双壳油轮的目的是节省运送需要加热的液体如沥青、糖蜜或石蜡时的能量和价格，因为两层壳的隔热性能比较好。 今天建造双壳油轮
的动机是提高其安全性，防止油外泄，但两层船壳之间的空间也被用来做压载舱来按照船载货的情况来平衡船身。1989年埃克森·瓦尔迪兹号油轮事故后国际海事组织规定所有1996年后建造的5000吨以上的油轮必须拥有双壳结构。 2001年又一次油轮事故后国际海事组织决定从2015年开始只有双壳油轮可以在海洋上运行②。
二、影响油轮安全的因素
在这里主要是通过收集油轮安全事故的资料，对油轮安全事故案例进行分析，来得出影响油轮安全的因素。
据统计，1956～1984 年全世界油轮造成的溢油量在1000 万吨以上的事故有101 起，溢油量10 万吨以上的事故有6 起。在我国海域内，据不完全统计，1979～1984 年，共发生溢油量100 吨以上的油轮事故18 起，共溢出油类2.1 万吨，平均每年2000 吨。胶州湾是我国交通最繁忙的水域之一，油轮事故也比较多，1975～1984 年就发生4 起油轮事故，其中1983 年巴拿马籍油轮“东方大使”号失事溢油3000 多吨③。2000～2008年我国沿海共发生大小船舶溢油事故3250起，平均每3.5天发生一起④。
案例一：“南航油2”轮溢油事故
原因：碰撞
穿越重生洪荒类小说1996年11月4日，广东省南海市航运公司所属“南航油2”载燃料油进港，航行至28号浮附近，与对开的福建省漳州轮船公司所属一轮船相撞，致使“南航油2”被撞损，约120吨燃料油流入海中，造成污染。事发后，肇事双方没有及时向主管机关报告，延误了清除行动，使污染损害加重。
案例二：“粤星06”轮溢油事故
原因：卸油作业、操作失误
广东省肇庆市粤星船务有限公司所属“粤星06”轮于1997年3月20日，靠泊广州白鹤洞水厂附近某码头囤卸燃料油。作业完毕，拆卸输油软管时，由于操作不当，致使管内存油流入江内，油量约250公斤。事故发生后，船方未采取清除措施，也未向主管机关报告。直至主管机关发现，该水域和白鹤洞水厂吸水点已被严重污染，白鹤洞水厂在吸水点没有设置任何防污措施，导致该水厂停产100多小时，社会影响极大。
案例三：“埃里卡”号泄漏
原因：风暴、船体老化
1999年12月，马耳他籍油轮“埃里卡”号在法国西北部海域遭遇风暴，断裂沉没，泄漏1万多吨重油。虽然船上的26名船员全部获救，但“埃里卡”号泄漏的大量重油形成了面积巨大的油膜，给法国沿海地区造成了严重的污染。事故发生后不久，法国运输部公布了一份官方的调查报告，称“埃里卡”号很可能是由于船体结构过于脆弱才在风暴中断裂沉没的。调查显示，已经服役24年之久的“埃里卡 ”号船体内侧和外侧以及吃水线上下部位都出现了严重的生锈现象，斑斑的锈迹已经把船体的主体框架腐蚀得不堪一击，最终导致了事故的发生。
案例四：“阿提哥染发什么颜好看”号溢油事件
原因：搁浅
2005年4月3日11时左右，载有近12万吨进口原油的葡萄牙籍油轮“阿提哥”号，在进靠大连新港码头途中于险礁附近水域搁浅，船上部分原油泄漏。经过20多个小时的紧张救助，在艰难过驳近万吨原油以后，4月4日下午2时鸽子怎么炖汤好喝又营养58分，“阿提哥”号在拖轮的帮助下趁潮成功脱浅。
通过对上述4个有轮溢油事故的案例分析，我认为下列几个因素是导致油轮安全事故发生的主要原因。
1）人为因素
国际海事组织统计，海上事故的80%是人为因素造成的，其中搁浅和碰撞事故分别高达90%和96%⑤。可以说，人为因素是造成重大油轮安全事故的主要原因。对海上事故有直接影响的人为因素主要有以下几个方面：船员素质水准低；航运公司和船舶管理水准低；过度疲劳和不良的工作生活环境；船员操作失误；外部监管不力等。
2）船体结构
船体结构是船舶条件中的一个重要因素，在船舶灭失事故中，有相当大一部分是由于船体不安全导致的。船舶结构的完整性，是保证实现船舶必须的各种性能，如稳性、抗沉性、快速性和操纵性的先决条件。随着时间的推移，船舶的老龄化进程不以人的意志为转移，重视船体强度问题愈来愈重要，控制船体缺陷是保证船舶安全航行的前提。
3）船舶老龄化
船舶在设计建造时，已经明确规定了最佳使用期限，过了这个期限，船舶的结构和设备已过了最佳状态，全面趋于老化。随着使用年限的延长，船舶的强度、密闭性和完整性都因腐蚀而受到影响，整体性能不佳，增大了海上事故发生的风险率。“埃里卡”号的泄露，很大一部分原因都是因为船体的老化，主体的框架已被腐蚀得不堪一击，最终导致了事故的发生。
4）环境因素
环境因素，既包括自然的环境因素，也包括港区的因素。自然环境因素，包括一些不利于航行的天气因素，比如风暴，大雾等；还有海水深度，这其中有一个环境破坏的因素，比如上游的植被破坏，造成水土流失，使入海泥沙量增大，航道不畅，极易搁浅。港区环境因素，主要是说设施、场点的布置，要有科学的规划，规划不良的港区，给安全管理和安全生产埋下了很大的隐患。
    三、油轮安全事故预防措施
1、完善我国船舶安全航行和污染防治立法,健全我国的海洋环境法体系。坚持船舶污染防
治立法和我国整个环境法律体系特别是海洋环境法律体系的统一性。在加强国内船舶污染防治立法的同时, 学习和借鉴外国船舶污染防治立法的先进经验和行之有效的管理办法,采用各国通行的船舶污染防治和海洋环境保护制度与措施，并根据实际需要,尽可能地参加有关公约，应尽力与国际接轨，将国际公约具体化、国内化。21世纪是海洋事业大发展的时代，这就要求我们必须重视海洋、善待海洋。修订法的实施，不仅完善了我国在海洋环境保护方面的立法，强化海洋环境管理、进一步保护和改善海洋环境，保护生态平衡，促进我国经济和社会持续发展起重要作用，而且加大对油轮事故的处罚力度可以很好的预防油轮火灾、爆炸事故的发生。
2、进一步提高海上安全及海洋保护意识，尽量减少或避免人为因素造成的安全事故和污染。针对操作性引发的油轮事故，加强宣传教育，使广大船员充分认识污染海域的危害性，帮助他们了解防止油轮火灾、爆炸事故的措施以及避免油轮火灾、爆炸事故对海洋造成的污染以及保护海洋环境的重大意义，增强防止油轮火灾、爆炸事故的意识。加大处罚力度，对违章操作引发事故的船舶，对其采取严厉的处罚措施，加强对油轮诸多安全参数的监督检查，努力将油轮发生危险的系数降到最低限度。严格贯彻落实有关油轮安全操作的法律法规，并根据有关国际公约的要求，提高管理标准，改善船舶设备的配置，使船舶
具有较强的处理危险的能力。同时要加大舆论宣传力度，增强全民安全意识，激发民众的工作参与热情，发挥众的监督作用，争取社会各界对油轮安全监督管理工作的关注与支持，只有思想上引起重视，才是彻底根除油轮事故的最有效的前提。
3、要通过依法引导社会加快淘汰不具备安全生产条件的运输船舶，促进船舶制造业的结构调整和优化。近年来，沿海危险品运输船舶发生多次搁浅，这些险情和事故说明风险正在不断积聚，必须引起各级海事部门足够重视，海事部门要主动承担起责任，一方面在职责范围内，尽快采取措施，另一方面，要从长期保护好水域环境出发，以预防为主。做好“事前预防”、“事中应急处理”和“事后海事调查处理”，以及正确处理三者的关系是提高水上安全管理水平的关键。如： 2005年4月4日发生在大连“阿提哥”大型油轮搁浅事故等都是在重视事中应急处理的同时，更多地依靠先进的监管手段和科学的管理理念，在做好事前预防和事后的调查处理上下足了功夫，在提高事前的预控能力和消除事后的影响能力上下足了功夫，降低管理成本，因此取得了良好的社会效果。
4、强化消防安全宣传教育，切实提高各类人员消防安全素质和自防自救能力。通过广播、宣传手册以及采取集中授课、培训等多种形式，开展经常性的油轮常识普及教育，使从业
人员了解和掌握油轮火灾、爆炸预防常识，对船公司和码头法定代表人、消防安全管理人及从业人员，分层次、分岗位进行安全培训，切实提高业主和员工的安全素质。此外，要举一反三，不断推进整治深入开展，要通过完善和严格的安全管理，切实提升安全管理水平，提高其防范火灾、爆炸事故的能力。制定事故处置应急预案并进行演练，不断提高从业人员的业务素质水平和生产操作技能，提高从业人员事故状态下的应变能力。并加强技术防范，确保万无一失。

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