疫情下我国出口FOB订单面临的问题和对策分析
疫情下我国出口 FOB 订单面临的问题和对策分析
摘要：本文从今年的高企运价入手，分析了我国出口企业的FOB订单面临的问题：高运费、集装箱短缺和无单放货风险，并相应提出了建议。
关键词： 航运业；FOB；无单放货
一、引言
随着外贸复苏，航运业面临着许多问题。去年，我国至北美线运费价格为每集装箱三千至五千美元。而今年，美线每集装箱运费已经达到一万五千至两万美元，不少外贸公司面临着原材料价格和运费的巨大压力。具体统计，在我国出口中，FOB订单占比为70%，本文从高企的运价开始，分析了出口FOB订单面临的问题，并对我国外贸公司提出了相应建议。
二、出口FOB订单面临的问题分析
1、高企的海运费
今年，BDI指数（波罗的海干散货指数）持续上升，三季度以来，BDI最低为7月116日的3039点，8月6日开始，
BDI持续性上扬，截止9月22日，BDI指数达到了4560点，创下了本年新高。上海航运交易所发布的出口集装箱运价指数显示，9月17日，SCFI(上海出口集装箱指数）达到了4622点，相比去年最低点818，已经上涨了465%。9月17日，CCFI（中国集装箱出口指数）达到了3156点，相比去年最低点834，上涨发幅度达到278%。今年八月，集装箱海运费已经达到每箱一万五千至两万美元，我国到北美东海岸的海运费一度达到了206363美元/40尺集装箱，高企的价格让很多海外客户提出了暂缓交货的要求，因此导致了额外制度的租堆场费、改单费等等。9月底，由于限电令的实施和集装箱供给的增强，导致工厂发货量减少，集装箱短缺缓解，海运费出现了明显的下降，但是港口拥堵问题还是没有解决。
2、FOB订单面临无单放货风险
九十年代以来，海外船公司进军中国航运市场，货代随之涌入。这使得FOB订单数量急剧上升。指定货代可以代理报关、分拨集运和国内运输，同时可以提供优惠的运价和交货付运。1997年以来海运费不断上涨，使得运费支出不盈反亏，不少外贸公司为了避免亏损，主动要求使用FOB贸易术语。因此FOB订单货量连续增长，在有些外贸公司中甚至达到了80%。按照、国际贸易术语解释通则（INCOTREMS1990和INCOTREMS2000)，货物交给货代交货应使用FCA贸易术语，而不是传统的以船舷为交接点的FOB贸易术语。但是由于对贸易术语的认知不足，FCA的使用并不广泛，很多外贸公司仍然使用FOB，虽然在国际上，FCA所占的比例达到40%。
在美国、加拿大和英国，允许凭记名提单副本提货，收货人仅凭到货通知上的背书和收货人身份证件就可以提货。在拉美和西非的很多国家，均存在无单放货的操作。出口到土耳其、印度和阿尔及利亚的货物到港前，进口商进行舱单申报后，货权自动转到收货人手中。
3、集装箱的短缺
疫情使得全球进出口的不平衡加剧，港口集装箱运转效率降低。去年六月份以来，全球航运复苏超过预期，欧线装载率约为95%,而美线处于满载水平。在疫情的影响下，国外很多港口出现了人手不足，美国卡车司机缺口数量比疫情之前增长了30%，同时因为美国的事业救济政策，使很多劳动力产生惰性，纷纷辞职。今年八月份美国的辞职工人数量达到了430万，其中很多处于贸易运输行业。原来上海到美国西海岸只需30天，现在已经延长到了60天，货物滞留港口的时间变长了，九月底洛杉矶港口外的集装箱船需要等待八天时间才能卸货。因此很多集装箱堆积在港口，没能及时返回中国装货，造成了越来越严重的集装箱短缺。因此集装箱在欧美港口产生了严重堆积。全球的集装箱数量约为1.8亿个，目前出现了严重的调度问题。在美国，集装箱船往往等待多日才有泊位，严重的延误已经蔓延到了其他地区。洛杉矶和长滩的货运量占全美四成，目前约有20万个集装箱堆积在这两个港口。截止10月27日，洛杉矶港口外等待的集装箱船只已达40艘，平均等待时间已经创下12.8天的历史纪录，有的船只甚至已经等待了40-45天。10月中，租船指数Clark
限电令Sea高达42114美元/天，创下了12年来的最高点。克拉克森的集装箱港口拥堵指数在10月21日创下了37.3%的高点。专家预测美国的港口拥堵问题会持续到明年。
由于缺箱，出口企业需要支付额外费用，使用CIF贸易术语出口的外贸公司更是承担了巨大压力，因此使用CIF或者CFR出口的公司应该在合同里备注运费以实际订舱的价格为准。目前新冠疫情需求反弹明显，很多出口企业订单暴涨，但是延期交货问题严重，有些甚至拖到了半年以上。出口企业可能会面临延期交货的索赔。为了避免索赔，出口工厂一定要及时更新合同，把延期问题加入条款。
三、对我国航运公司的几点启示
1、加强对无单放货的风险管理
除了一些知名度很高的国际货代之外，很多海外货代的资质信用难以考证。发货人始终担心无单放货的发生。个别外商与货代勾结，先下几笔小额订单获取信任，然后用大金额订单无单放货，货代凭船东提单提货，买方拒不付款赎单，而卖方手中的货代单并不是物权凭证，不能提取货物，此时面临钱货两空的遭遇。为了防止无单放货的风险，外贸公司可以通过国际咨询机构进行查询，投保出口信用险（无单放货除外），也可能要求不指定海外货代或签发提单的国内货代出具担保等等。海外货代在国内设立办事处，需要有国内货代的推荐，因此该国内货代也应对海外货代的资信负责。
对于实行无单放货的国家，必须在收齐货款后才能发提单。另外应该对收货人提供的保函进行严格审核。承运人应该要求由信用记录良好的金融机构出具保函。在现实操作中，很多公司凭副本提单提货时，仅仅出具自己公司的保函，甚至个人名义的保函，而且保函内容并不完整，要式不全，容易造成风险，应当引起重视。
货代有时会向出示了物权证明但无正本提单的一方交货，致使承运人面对潜在风险，因此承运人允应该提醒货代要当心潜在的风险。
2、使用电子提单或海运单
信用证方式中单证在银行的流转时间为5到10个工作日，而现在日韩航线的船只只需一两天就可以达到目的地，货物压港造成了各种费用，因此导致了无单放货的发生。使用电子提单可以规避无单放货风险的发生。电子提单可以凭密码流转，收货人凭密码提货，有效避免了无单放货。
海运单是运输合同和收货依据，与提单的区别在于海运单不是物权凭证，因此收货人不需要凭正本单据提货，在近洋航线的现实操作中，完全可以用海运单来代替提单，以避免无单放货。
参考文献
李琳，《提升我国集装箱港口竞争力的对策建议》，《水运管理》，2020年第9期。
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