《自动生产线技术》项目设计报告
题目： 国内外高速公路收费系统应用现状
及相关研究的报告
姓 名：
所在系部： 自动控制系
班级名称： 机电0821
学 号： 10
指导老师：
10年04月
设计（论文）任务书
设计（论文）题目：国内外高速公路收费系统应用现状及其相关研究 | ||
指导教师： | 职称：讲师 | 类别：项目报告 |
学生： | 学号：10 | 设计（论文）类型：设计 |
专业： 机电一体化 | 班级： 机电0821 | 是否隶属科研项目：否 |
1、设计（论文）的主要任务及目标 ①了解国外高速公路收费系统概况出版资格考试 ②了解国内高速公路收费方式 ③掌握ETC收费系统 2、设计的基本要求 ①ETC在中国发展状况 ②完成项目报告 3、主要参考文献 | ||
目 录
摘 要 4
关键词： 4
第一章 国内外高速公路收费系统概况 5
1.1国外高速公路收费系统 5
1.2国内高速公路收费方式 8
1.3国内高速公路收费系统基本情况 10
1.4 国内高速公路使用ETC收费系统研究报告 13
第二章ETC技术介绍及其应用 16
2.1 ETC系统简介 16
2.2 ETC工作原理 18
2.3 ETC核心技术介绍 19
参考文献 23
致 谢 24
摘 要
2007年2月，世界银行发布了最新研究报告《中国的高速公路：连接公众与市场，实现公平发展》。报告回顾了过去15年间中国在高速公路发展方面的突出成就，比较了与其他发达国家高速公路发展的历程，对中国优先发展交通基础设施以推动经济增长，实现公平发展的策略予以肯定，并详细分析了中国高速公路网快速发展的5个关键因素：以五年计划为基础的清晰的长远发展规划；中央政府投资力度不断加大，以及中国31个省（区、市）共同的努力；通过自筹资金和国内外的贷款，集中了中央和省级政府的资源；大部分高速公路建设都属新建工程，实施时对现有路网的影响不大；大量来自原大型国企的有资质的建设公司和设计工程师，满足了空前的建设需求
本论文将分析国内外收费系统，其中将着重介绍目前为越来越多的国家和地区所重视的不停车收费系统又称电子收费系统，简称ETC系统。它利用车辆自动识别(简称 AVI)技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯，进行车辆自动识别和有关收费数据的交换，通过计算机网路对收费数据进行处理，实现不停车自动收费的全电子收费管理系统，可以极大地提高收费效率。一些发达国家高速公路收费系统的发展趋势是使用ETC收费系统。当然我国是发展中国家存在多种形式收费系统并存情况，但是未来高速公路收费系统是必将趋于智能化、不停车的形势。
关键词：高速公路；收费系统；ETC
第一章 妈妈说想做国内外高速公路收费系统概况
1.1国外高速公路收费系统
国外的科技及经济是相对较发达，所以大部分高速公路都采用ETC收费系统，发达国家对于ETC的研究相对早，技术相对而言比较成熟，尤其是美国、欧洲、日本、意大利、法国
及新加坡等国家很早就针对不停车收费系统中的研发技术、工程实施、标准规范进行了深入研究，并向国际标准化组织提交了有关不停车收费标准的草案，欧洲和日本提出的标准较为成熟，获得了较广泛的厂商支持。但各发达国家在ETC技术推进和联网收费方面都经历了较为漫长的过程。下面介绍几个发达国家对于ETC高速公路收费系统的研究机应用。
（1染发的颜）欧洲国家
欧洲国家在80年代中期就开始实施电子收费系统（Telepass），它仅能在同一高速公路集团公司的路网中通用，这期间的电子收费系统一般采用第一代只读车载电子标签，有电子收费系统总处理中心和采用后付款方式。从1990年至1995年底欧洲国家主要实施第二代电子收费系统，其特征是采用欧盟推荐的5.8GHz DSRC频率和可读/可写电子标签。其他典型的项目有葡萄牙的BRISA开放式电子收费系统和意大利米兰-罗马告诉公路封闭式电子收费系统。
意大利在30%的收费站使用不停车收费设备，该收费方式每分钟可处理30辆车。意大利Autostrade S.P.A公司的Telepass系统可以认为是目前世界上最庞大的不停车收费网络，不停车收费交易次数达到每日50万次。
电子收费系统在欧洲国家很难被社会普遍接受，主要是人们担心隐私问题和可能增加车辆所有者的额外负担。
（2）美国
在美国，电子不停车收费方式已经成为美国回收公路投资和养护费用的高效率手段，最著名的联网运行电子不停车收费系统是E-Zpass系统。l997年7月，“E-Zpass”工程的最终运行方案开始付诸实施和运行。从E-Zpass系统开通起，ETC的交易量持续增长，截止1998天将降大任于年12月，仅经过1年半的时间，共计23条专用ETC车道的电子不停车收费网络就承担了整个月平均交易量的43%，高峰时段甚至达到55%—60%。网络化运行的电子不停车收费系统效益和吸引力充分体现出来。E -ZPass系统采用了专用车道、混合车道两种模式，都有收费员值班。E-Zpass专用车道规定了时速不超过5英里的限制，并有相应的标志牌提示，以便于给收费人员和道路使用者确保一个安全的收费环境。另外美国基本上是采用开放式收费制式构成的网络。
（3）葡萄牙
葡萄牙的Via Varde电子收费系统可以算作欧洲具有代表意义的联网电子收费系统之一，由葡萄牙最大的公路运营商BRISA公司管理。收费系统采用封闭式和开放式相结合的模式。事实已证明，Via Varde电子收费系统是既有利于道路使用者又有利于道路运营商的有效收费手段。根据运营报表统计数据，人工收费车道(MIC)的平均通行能力为200辆移动wlan/小时，电子收费车道的平均通行能力为1500辆/小时，l条ETC车道的通行能力是MIC车道通行能力的7倍。该ETC车道的显著特点是没有自动栏杆，车辆能以不低于8Okm/h的速度通行。如果没有Via Varde系统，运营公司将不得不多修建2000多条人工收费车道以解决收费拥堵问题。
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