埃及斋月十日城铁路电动车组维护模式实践与优化
埃及斋月十日城铁路电动车组维护模式实践与优化
摘要：埃及斋月十日城铁路电动车组维护是在“一带一路”倡议下，中国向埃及提供的“产品+服务”一体化供应模式。科学的动车组维护策略，是保证车队安全、高效运营的关键。文章基于动车组维护设计要求和埃及已有维护资源，对动车组维护策略、维护方式和未来维护优化方向进行了分析。探讨结果对出口国外的动车组开发与环境相适应的维护理念具有借鉴意义。
关键词：埃及铁路；动车组；维护策略；优化
1. 概况
升字开头的成语埃及斋月十日城铁路位于埃及首都开罗东部约50km范围内，是连接开罗老城区和新首都的客运专线，也是埃及首条25kV接触网供电的电气化铁路。正线全长69.14km，设计标准120km/h，共设12座车站、2座变电站。运营列车采用国内技术成熟的6编组B型地铁动车组，配置1座车辆段供22列动车组轻度维护和后期重度维护。动车组2022年7月正式投入运营对中东地区、阿拉伯世界、非洲国家产生良好的示范作用。
2. 运营及维护要求
2.1运营基本要求
列车每日商业运营时段5:00~24:00，旅行速度65~70km/h，上线列车数17列，热备和维护列车数5列。客流预测远期高峰最高断面为3.3万人次/h，全日客流量为102.7万人次。初期配置22列动车组，系统最大设计运力24对/h，最小行车间隔为2.5min。
2.2动车组维护要求
动车组维护修程依据可靠性保持要求和维护经验，按轻度维护（双日检、双周检、双月检、定修）和重度维护（架修、大修）共设计六个维护级别。轻度维护主要采用预定性维修和纠正修结合的方式，实际执行过程中通过对维护任务分解和组包策划实现均衡修；对运营及维护过程中发生的故障，采用现车修复或换件修的方式进行纠正性维修。车辆段配备了满足动车组解编、车体和转向架分离、转向架检修、子部件分解检修等活动的设施和设备；并具备动车组总装和调试条件，为重度维护提供必要资源。结合动车组真实走行公里数和投入运营时间确定重度维护节点，筹备维护资源，实施维护计划。动车组具体修程及主要维护内容详见表1。
表1  动车组维护修程及内容
维护等级
维护间隔
维护内容
双日检
2天/1,200km
主要对转向架等与行车安全相关的部件进行目视检查和测量。
双周检
14天/10,000km
主要对磨耗件进行尺寸检查，对部件的空气滤尘器进行清洁。
免检车辆>回头太难歌词双月检
60天/40,000km
主要对重点部件及系统进行状态检查、清洁、润滑、磨耗件更换等。
定修
1.5年/375,000km
主要对各系统状态检查、清洁、润滑，以及部件功能试验。
架修
3年/750,000km
主要对转向架进行检查、清洁、润滑、或磨耗件更换。对各系统进行功能试验和整车调试。
大修
6年/150,000km
主要对动车组及其部件进行分解检修、老化部件更换，对各系统进行全面的功能试验及整车调试。
三、维护资源分析
维护资源包括动车组维护保障过程中的实体、物流、人员、文档、信息等所有资源，主要说明详见图1。文章主要对车辆段维护设施、备品供应及人力资源进行分析。维护过程应考虑各类资源限制，内部因素如技术、成本等；外部因素如文化、环境、运营接口关系等，文章不再详述。
图1  动车组维护所需主要资源
3.1车辆段维护设施
车辆段集运营调度和维护生产功能为一体，整体呈东西横向并列式布置，确保列车出入段及维护调车工艺流程顺畅。
入段线上设置轮对踏面检测装置和洗车机，出入段可直接进行监测和清洗。两侧布置培训中心、维修综合楼、运营控制中心、信号楼、开闭所、给排水泵房等。试验线位于车辆段南侧围墙内。机车库位于检修主厂房东北侧的咽喉区。
电脑重启轻度维护库房包括停车列检棚、双周/双月检库和运转综合楼。停车列检棚配置A/B区共10条股道，同时供20列动车组检查和停放。双周/双月检库配置5列位，同时满足车顶、车内和车下日常维护。
重度维护主厂房与运用库并列布置，包括大修库、定修库、静调库、吹扫库。大修库配置3列位，由大架修车间、车体间及边跨车间组成。定修库配置2列位，静调库、吹扫库和临修库各配置1列位。各厂房配置维护相关的设施和设备。在检修主厂房北侧设转向架更换及镟轮库。主要维护车间分布如图2所示。
图2  主要维护车间分布
3.2备品供应
海外项目动车组维护所需备品对车队可用性保障和可靠性保持起到关键作用。备件采购呈周期长、国际运费高、受外界环境侵扰大等特点，备件最小安全库存量预测难度大。为保障备品可持续、经济化供应，考虑以下配备机制：
三围指什么
（1）建立长期稳定的物流供应机制：确保维护现场备品保持最小安全库存量。同时，根据备品消耗率、借助科学的预测模型，提升最小安全库存量分析能力，降低备品采购周期、优化采购数量，节约库存备品管理和保养所需成本。
（2）寻求本地化供应渠道：依托子公司对外交流与合作，对润滑脂、碳滑板、轮缘润滑块等磨耗品在本地根据技术要求寻可替代选型与验证，实现本地化供应、降低运输成本、增加供应渠道。
（3）建立故障备件自主修能力：随着维保技术能力提升，利用车辆段电子车间等资源，对电源模块、简单控制器等电子器件进行自主化维修，恢复故障器件可靠性；并探索和建立电气件维修体系。
3.3人力资源
在中东和北非地区，埃及人力资源素质处于领先地位，人口的受教育水平也位居阿拉伯世界前列。动车组维护所需人力资源采用“外派技术支持+本地化能力建立”策略，国内派遣技术、管理和操作团组，对埃及本地员工进行培训并快速建立能力，以达到维护活动独立、高效、稳健运营的目的。
分析维护等级对应的维护内容，确定人员能力要求矩阵是开展本地人员招聘、培训、考评、上岗工作的基础。如轻度维护应注重检查、统计、分析、优化和故障诊断及处置能力要求；重度维护应从整车维护、部件维护、设备操作等多个工作程序建立能力矩阵。
动车组维护人力资源可按照人员配置、能力建立、意识形成和有效沟通四个阶段建立，确保人力资源能有效的产生价值。人力资源形成阶段如图3所示。
图3  人力资源形成阶段
人员招聘、培训、能力评估、工作过程监测和评审对发展和保持人力资源尤为重要，可参考图4流程开展人力资源建立工作。
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四、维护策略分析及优化
动车组维护策略是对维护梯队、契约标准和维护等级之间内在联系的描述，是为适用项目维护目标所采用的管理方法。国际标准对动车组维修类型习惯性分类如图5所示。

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