<<应对铁路客流高峰期客流的对策>>
摘要:客流高峰期需要对铁路运输能力进行重新分配,，调整和加强。通过分析、总结高峰期客流的构成成分特性，比较客流高峰期与日常旅客运输组织的差异，从合理组织开行临时旅客列车、加强旅客售票组织，以及加强车站内部组织管理三方面来探讨客流高峰期客流组织问题，为如何快速、有效地满足高峰期旅客出行需求，减轻高峰期铁路运输压力提供参考。
关键词:客流高峰期、客流特性、客运组织策略
目 录
第一章：高峰期客流特性分析
第二章：客流高峰期客运组织特点
母亲节的歌第三章：客流高峰期客运组织策略
第四章：分析与总结
引言：客流高峰期是指在某一时段内，铁路客流量大幅度增加，密集的客流量导致按正常的组织方法无法满足需要，需采用特殊运输组织方法，使之充分发挥各种设备的能力时期。传统的客流高峰期仅指春运时期，随着我国经济的持续高速发展，人民生活水平的不断提高和人们消费理念的巨大变化，短期节假日也逐渐形成另一类型的客流高峰期。由于客流高峰期引起旅客运输组织与管理的巨大变化，故需对铁路运输能力进行重新分配，调整和加强。因此，研究高峰期旅客运输组织有助于在客流高峰期正确、高效地组织客运运输。哭不出来张惠妹
第一章 高峰期客流特性分析
学习方法初中高峰期客流主要由学生客流、旅游客流、探亲客流以及民工客流组成，其中学生客流指学校放寒、暑假的给类大、中转院校学生客流，对出行的时间性、旅行途中的舒适性和提供服务的水平具有较高要求；旅游客流指分散型的体和个人客流，以及旅游公司等部门承包的旅游专列客流；探亲客流是构成春运高峰期客流的重要部分；民工客流是构成高峰期客流的主要部分，占全部客流量的50%~60%。这些客流主要具有以下特性：
（1）时间稳定性。高峰期客流主要集中在每年的春运期间和“五一”、“十一”黄金假期之间，并且尤其规律性和重复性。如春节前一个星期和春节后的三、四天，黄金假期的首末几天等都是产生客流高峰期的主要时段。另外，由于我国多民族共存，各民俗习惯对出行时间的要求不同，了解客流吸引区的民俗习惯和分析历史资料，可以预测客流高峰期及高峰日。
（2）地域稳定性。高峰期客流主要是由中西部地区剩余劳动力向沿海开放地区流动的民工流，放寒、暑假的各大、中转院校学生，以及节假日期间大量涌向旅游胜地的旅游客流。这些客流的发源地和聚集地都有鲜明的地域性。这种地域性决定了其具有相对稳定的方向性，如春运期间，节前主要是北京、上海、广州往成都、重庆、武昌、郑州、南昌和阜阳等方向的旅客，节后主要是与上述方向相反的旅客客流。
（3softwaredistribution）组织复杂性。客流高峰期受旅客运输设备能力严重不足的影响，旅客在车站大量聚集，旅客办理票务、行包、乘降、候车和进出车站需有铁路与地方、公安与武警及地方交通管理部门等相互配合，共同完成，增加了旅客运输组织工作的复杂性。特别是遇到不良气候条件时，极易造成秩序混乱，甚至会出现严重的治安问题，影响旅客出行安全。
（4）可诱导性。高峰期客流虽然发生在比较固定的时间和区域，但对于具体出行时间及出行方式却存在很大的变动性，高峰期易造成运输能力的阶段性短缺。因此，一方面可通过政府行为引导旅客错开时间出行，缓解高峰期紧张状况；另一方面可通过新闻报道、电视和报纸、广播等宣传手段，引导旅客均衡选择交通工具和出行时间。
第二章 客流高峰期客运组织特点
高峰期旅客运输具有比日常旅客运输更多的特殊性，成为铁路旅客运输组织工作的重点和难点。相比日常旅客运输组织，客流高峰期客运组织具有以下特征：
（你的脚步流浪在天涯 我的思念随你到远方1）客运组织环节多、工作复杂。高峰期客运组织同日常客运组织工作相比，铁路内部增加了部、局、站、段单位假日办公室和各级专业组，指导组，外部除了要接受所在地人民政府假日办公室指导外，还要接受地方公安、交通管理部门的统一组织指挥以及加强与驻军、武警部队的协作，增加了高峰期旅客运输组织工作的环节与复杂性。
（2）设备能力紧张且长时间超能力运行。高峰期客流量聚集速度快，起伏变化大，需占用大量的人力、物力，而铁路各项客运设备是按年平均需要能力配置的。由于运输能力的不
可储存性和不可调拨性，导致客流高峰期线路通过能力、机车车辆能力、车站能力、候车能力及其他服务设施能力等十分紧张，严重时甚至会出现车站堵塞，大量旅客列车晚点，车站旅客大量积压。
（3）运输环境复杂，安全控制难度大。高峰期客流密度大，客流结构复杂，火灾、爆炸安全隐患多，加上由于设备能力紧张，会一定程度挤占设备日常养护维修时间，设备容易出现安全隐患。另外，根据我国季节性气候特征，产生客流高峰期的春运及旅游黄金假期间雨雪天气居多，增加了客运组织工作的难度和安全控制难度。
第三章 客流高峰期客运组织策略
3.1合理组织开行临时旅客列车，充分利用运输能力
（1）优化临时旅客列车开行方案。由于高峰期客流具有地域性，需对已有的旅客列车开行方案进行合理的调整，以满足旅客高峰期的需求，更快速、有效地组织客流高峰期旅客运输、临时旅客列车开行方案的优化调整主要体现在：①选择客流发源地作为临时旅客列车始发站，有利于减轻主要客运段的客流压力，发挥联络线，分流线的作用；②对于基本
运行图中客流需求较少的短途列车可停开，为繁忙线路腾出区间通过能力，以及提供临客列车彻底，，最大限度地满足客流高峰期运输能力的需要；③开行一站或二至三站直达临客，不但减少了运行图中一些客运站组织旅客乘降带来的压力和人员的投入，而且提高临客列车的旅行速度，加速机车车辆周转；④尽可能增加中间站作为临时旅客列车始发站的比例，来满足以乡村（中间站所在地）为目的地或始发地的旅客的出行要求
另外，由于临时旅客列车各种速度指标明显低于正常情况下的旅客列车，在现有的客运机车、车辆和客运编组规定的条件下，机车牵引力不能得到充分的利用，所以，可根据线路上车站的到发线长度、站台长度、雨棚长度以及客车整备所内整备线的长度等，适当扩大临时旅客列车编组，以实现尽快运送旅客的目的。
（2）优化临时旅客列车的运输组织。为尽可能的提高临时旅客列车旅行速度和正点率，减少旅客旅行时间，在铺画临客运行图时，除必要的客运营业点和技术作业点外，尽量减少临时旅客列车的停靠点；把临时旅客列车纳入正晚点考核，把提高旅客列车正点率作为首要任务，对晚点列车及时采集有力措施，努力恢复正点；加强候车、乘降组织，安排专人把守进出站口、天桥、地道等关键处所，防止旅客拥挤，对流而发生意外。
节假日高速免费时间是按进的时间算吗?（3）提高临时旅客列车服务质量。除了提高临时旅客列车旅行速度外，还应从改善列车乘坐环境以及卫生等来提高临时旅客列车的服务质量。一方面，要严格控制临时旅客列车的超员率，发挥微机联网售票的优势，对临客售票进行集中监控；严格售票纪律，规定各单位必须严格按春运票额分配方案和规定的春运超员率进行售票；另一方面，通过抽调业务精、能力强的干部担任临时旅客列车的列车长，狠抓临时旅客列车车底出入库的卫生，营造临时旅客列车良好的旅行环境。
3.2 加强旅客售票组织，提高售票效率，合理调控站内集结旅客数
售票组织是高峰期客运组织的核心，直接影响乘降组织和站车秩序，实际当中，可从以下几个方面做好售票工作：①做好学生票的发售，有关车站提前做好学生客流的调查，做到学生运输预案早动手，学生用票计划早安排；②对于民工流大的车站，要准确掌握民工客流信息，积极组织售票人员到民工流输出集中地上门售票，提前办理农民工团体票，方便农民工购票，为民工流的运输创造良好的条件；③对客流较大车站，要增开售票窗口，延长售票时间，最大限度的方便旅客购票；④加强售票场所控制，全力确保旅客购票安全，对临时售票场所，做到全面调研考察，科学选址，制定科学的售票组织方案；⑤维护好售
票秩序，严厉打击倒卖车票和制售假票行为专项行动，深入车站、候车厅和代售点等场所进行票源调查，实行严厉打击，维护广大旅客的切身利益。
通过合理售票组织，有效地调控站内集结人数，即当客车运输能力和站内设施能力富余时，可通过增加售票窗口和延长售票时间、提高售票速度，向站内旅行旅客；当客车运能不足或车站设备能力得到饱足或站内集结人数超过候车室候车能力时，可采取暂停售票、限售车票等措施，避免站内堵塞。同时，增设行包代理业务，减少旅客在站内的流动，通过与当地政府部门的协调配合，减少进站前广场的公共汽车数量，使其在广场外合适地点上下旅客，减少在站内或广场内外来回穿梭的闲杂人员。
3.3 加强车站内部组织管理，提高车站服务旅客的能力
（1）实现车站各项设备能力与客运需要能力间协调，提高车站系统整体服务能力。提高车站系统整体服务能力，主要可从协调技术设备间能力以及协调技术设备与客运组织两方面来实现。①技术设备间能力的协调主要包括：增设市内临时候车室和站前广场临时候车室，实现旅客候车能力与车站旅客发送量间的协调；增设临时售票窗口和延长售票时间，实现车站售票能力与旅客购票需求能力间的协调；增加进出站口门卫数，实现天桥、地道
与进出站口间能力的协调；增加检查仪的台数和组织、引导旅客快速通过三品检查仪，减少旅客停留时间，实现三品检查仪能力与进出站口能力间的协调。②技术设备与客运组织相互联系、相互制约，技术设备的固有能力决定了客运组织流程的框架；客运组织的好坏直接影响技术设备的利用情况。因此，应在一定的客运组织程序下，协调好两者来提高技术设备的综合能力利用率。在实际操作中，可实行分块管理；设置现代化的导向系统；改进售票方式；利用周围的宾馆，学校充当临时候车区域，实施分流等措施来提高综合能力利用率。
（2）科学规定各种“流线”的行进线路，减少各种客流之间的交叉干扰，确保旅客在车站内有序流动。人流、车流之间主要的流线交叉在广场边人行通道进行，控制人行通道的秩序，提高人流、车流的流速非常重要，可采取以下措施：运用客运人员、公安、武警的力量不断地疏通通道，不允许在通道内坐卧停留；加强对整个车站客流组织的指挥工作，保证每个点的畅通；加强客运引导，合理布置各种揭示，使旅客能够明确判明方向，减少停留时间；开辟“绿通道”，规定在开车前某一时间内到达的旅客除安检、检查等工序外，可免去候车环节，由大厅直接上车。
（3）加强旅客购票、候车、进出站的引导工作，减少旅客站内停留时间。在客流比较集中的客运站，扩大候车区域，增设临时候车棚，采取分区候车，举牌引导，分段放行及排队上车的组织方式，保持较好的候车和乘降秩序。途中严重超员的列车，做到及时通知前方各站停检、停售车票，尽量为旅客创造良好的车内秩序。
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