浅谈民航机场跑道红砂岩土基施工质量控制
浅谈民航机场跑道红砂岩土基施工质量控制
  摘要：本文主要针对民航机场跑道红砂岩土基施工展开分析，思考了民航机场跑道红砂岩土基施工的质量控制的方法和质量控制的措施，可供今后的施工工作参考。
  关键词：民航机场；跑道；红砂岩；土基施工填志愿技巧
 
 
  前言
  在民航机场跑道红砂岩土基施工的过程中，明确施工的要求，提高施工的质量，是一个关键的要求，所以，在民航机场跑道红砂岩土基施工的每一个环节都要注重施工的质量控制。dnf装扮兑换券怎么用
  1、民航机场工程施工质量管理体制的现状
  为了加强对施工质量的监督和管理，我国各行各业都根据自身的特性，设定了各级质检站，大部分都形成了较为完整的质量管理体系。比如场道专业的质量管理，多数是委托城市市政部门的质检站进行质量监督和评定。虽然时政部门的专业的到场专业监查有相似的地方，但是远远无法达到民用机场场道工程的监查技术要求和质量要求。因此类似的时政部门的质量检查标准和评定标准，并不能完全满足民航机场的场道工程的要求。比如助航灯光，
七夕朋友圈怎么发独特一点通信导航等设施，具有民航系统专业的独特性，地方质检站基本上很难对其进行质量检测管理，工程质量的检测大部分都是由民航系统内部的工程监理部门或者基建业务部门来完成。工程监理部门的业务也比较广泛，包括工程的进度管理，资金来源，资金到位情况等，对于质量管理只是其中的一部分，因此这些部门并不是专职从事质量监督检查的机构，对质量管理的业务水平以及管理力度都严重不足，同时也缺少法律的约束力，不能给出具有法律效应的质量评定书。这些专业的工程质量一般是在工程竣工时临时成立验收小组，进行评定，因此不能从法律上给出有力的评定结果证明。
  2、红砂岩路基质量控制措施
邡  在我国的湘中南地区，大量分布着红砂岩，这种岩石富含铁的氧化物，因此外观呈现红，是我国工程建筑中常用的原料，在我国山区公路建设中应用尤为广泛。红砂岩的性质极易受到外界环境的影响，在工程实践中，因为红砂岩性质改变而造成工程建筑物破坏的情况时有发生，相关部门以及技术人员需要针对红砂岩特性展开研究，探索并改良红砂岩填筑工艺技术，为我国道路交通建设作出贡献。
  下文结合芷江机场跑道延长工程路基施工的具体做法，从以下两个方面浅析红砂岩路基质量控制措施。
  2.1加强地基处理质量控制
  根据本工程地质勘探资料，路基原地面以下淤泥及软基层厚度分布为1～2m，结合现场实际探挖情况，对地基采取清淤处理，对地下水要予以高度重视，在完成清淤后及时设置盲沟，盲沟的位置应根据现场实际情况予以调整，盲沟的大小及深度要严格按照设计要求施工，确保地下水能够顺利排出，且地下水位的高度不随季节的变化而变化，防止地下水位的升高影响土体沉降。
  完成清淤后，铺设一层填料，采用爆破后的红砂岩作为强夯垫层料，垫层料的厚度应根据强夯试验段的结果确定，一般1m左右，通过强夯处理进一步加强原地基的处理效果，防止路基完工后在土基的重力下引起地基的沉降，强夯能级一般采用3000kN·m点夯两遍，1000kN·m满夯一遍。
  2.2填筑体施工质量控制
  2.2.1填料粒径大小控制
  由于红砂岩的难压实性，要特别注意控制粒径的大小，一是调整爆破方法，在操作过程中一般采用自上而下小炮爆破法开挖，短进尺，多打眼，少装药，弱爆破，同时要充分利用自然因素，将爆破产生的红砂岩暴露在大气中，利用阳光和雨水加快岩石的崩解速度，
使爆破后的粒径控制在1m以下；二是在施工现场采取破碎锤进行二次分解，分解后的粒径一般不大于30cm。由于填筑体之间空隙大，平整难度大，不利于压实，在填筑过程中需补充一定量的粘土混合填筑，以填充块石间空隙，减少空隙率，有利于平整度控制。
  2.2.2碾压质量控制
  由于红砂岩的难压实性，用普通20t压路机难以压实，为达到较好的压实效果，本项目采取32kj的三边形冲击夯进行冲压，冲压厚度需通过试验段确定，一般土面区不超过1m，道槽区不超过80cm，通过试验段确定冲压厚度、冲压机行走速度、冲压方法、冲压遍数等参数。由于岩石填筑时的表面平整性较差，将影响冲压效果，在冲压前需铺设一层粘土，一是可以填充岩石间的空隙，二是可以平表面，有利于冲压密实性。冲击机行驶速度为12～15km／h，冲压遍数不宜少于20遍。若工作面起伏过大时便停止冲压，用粘土补充起伏面，推土机平整后继续冲压，冲压3遍后要改变冲压方向，冲击碾压的转弯路段并入下冲击施工段，避免出现冲压盲区。
  2.2.3密实度检测
  每层填筑完毕后，通知监理工程师进行检测，主要关注冲压薄弱地段的检测，发现密实度不合格的情况，应采取措施进行处理，以确保路基的整体质量。对红砂岩填料密实度检测
一般采用灌水法检测，检测频率严格按照民航机场规范进行，以确保整体填筑层的密实性。
  2.2.4边坡施工质量的控制
  红砂岩施工时对边部要采用灰土进行包边处理，确保边部压实质量，以防发生滑坡，包边处理的宽度应控制在不大于2m，对超过15m的填方边坡，在施工时每填筑1m铺设土工格栅，以加强边坡的稳定。
  2.2.5边坡台阶处理质量的控制
  对新老填筑体交接处的处理，一般采取开挖台阶的办法，此法适用于原边坡为原状土硬质边坡，对原填方边坡，一般比较松散，应先开挖不小于2m宽的台阶，用不小于3000kN·m能级进行强夯，以避免在新老交接处出现不均匀沉降，进而导致道面板开裂。
  随着科研人员对红砂岩性质更加深入了解，这种在我国具有广泛分布的建筑材料受到了人们的重视。运用现代科技开发与优化红砂岩填筑技术，对道路建设具有十分重要的意义。在建筑施工中，用红砂岩充分崩解后形成的红砂土进行道路填筑可以保证路基良好的性能，以预崩、耙压、碾压为核心的施工工艺和处理技术原理填筑的公路可以具有良好的道路性能。
  3、结束语
  综上所述，在民航机场跑道红砂岩土基施工的过程中，确保施工的品质，打造一个更好的施工队伍，积极做好施工控制，提高施工的水平和质量，这都是至关重要的。
 
  参考文献谢霆锋张柏芝
  [1]龙健康，侯运秋.红砂岩路基施工关键技术[J].中南公路工程，2017，28（2）：60-62.
  [2]谢连生，付玉军.红砂岩路堤修筑技术研究[J].湖南交通科技，2017，32（3）：26-29.
 
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