高铁动车组制动系统常见故障处理方法与改进方案杨明新
发表时间：2019-12-30T12:11:38.870Z 来源：《基层建设》2019年第26期作者：杨明新[导读] 摘要：随着高速铁路在我国的快速发展，动车组的安全问题受到越来越多的关注。本文首先介绍了动车组制动系统的组成，对列车常见故障进行了分析并提出了应急措施和改进方案。
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摘要：随着高速铁路在我国的快速发展，动车组的安全问题受到越来越多的关注。本文首先介绍了动车组制动系统的组成，对列车常见故障进行了分析并提出了应急措施和改进方案。
关键词：高铁；安全；制动系统；故障；
0.前言
动车组的运行速度非常高，列车的安全可靠性受到越来越多的关注。制动控制系统（BCS）作为动车组制动系统的主要组成部分，对动车组的安全稳定运行有重要影响，一直是专家重点研究的对象[1-3]。目前大部分动车组制动系统具备自诊断功能可以识别列车常见故障，本文对高铁动车组制动系统进行深入研究，对常见故障提出了解决方法和改进方案。
1.动车组制动系统组成
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动车组制动系统通常由指令设备、制动控制系统（BCS）、基础制动装置、防滑系统、辅助装置等组成，有常用制动、快速制动、紧急制动、辅助制动、耐雪制动、停放制动、救援转替、BP救援等功能，具有反应快、精度高、同步性好等特点。 1）常用制动
常用制动力分为1～7N，进行延迟控制。
延迟时，将M车产生的多余制动力从T车上减去，作为编组确保必要的制动力。
另外，具备随载荷变化调整制动力的功能，无论车辆的质量如何，都可保持一定减速度的控制。 2）快速制动
快速制动在手动制动操作或ATP指令动作时实施。
3）紧急制动
在列车分离、MR压力下降、手柄“拔出位”动作。不具备随载荷变化调整制动力的功能。 4）辅助制动
为在制动控制器不良、制动指令线断线、救援时等使用的目的而设。通过操作驾驶台的设定开关以及各个单元（T车）的配电盘开关来进行工作，制动力保持一定，与速度无关，和常用、快速制动是不同的。
还有，因为制动控制器（BCU）还对电动空气压缩机、开闭车门速度等进行控制，即便是在使用辅助制动时，制动控制装置的电源也不能切断。
5）耐雪制动
为了防止降雪时制动盘和闸瓦之间进雪，轻轻压紧闸瓦，以封闭闸片和制动盘之间的间隙为目的而装备的。速度110km/h以下、操作耐雪制动开关并操作司机制动控制器手柄来运行。BC压力设定在60±20kPa，通过制动控制器的开关操作可进行设定值的变更。 6）停放制动
停放制动功能是由单独的停放制动控制装置来控制的。当需要施加停放制动时，停放制动控制装置排出停放制动缸中的空气，停放制动施加；当需缓解停放制动时，停放制动控制装置向停放制动制动缸充气到预定压力，停放制动缓解。 7）救援转替
救援转替装置可以读取BP管的压力，当BP压力从500kPa或600kPa开始减压时，装置将以数字信号输出符合其减压量的制动指令，制动控制装置根据制动指令产生相应的动作。
8）BP救援
将本车的制动电气指令转换为制动管压力（BP压力），对被救援车辆的制动力进行控制，以达到控制救援车辆制动的目的。使用本装置可以对具备制动管的车辆进行救援。劝学 翻译
2.常见故障及处理方法
2.1紧急制动不缓解
发生该故障时动车组自动施加紧急制动停车。
1）按压[故障详情]键，确认故障情况。切换至“制动不缓解（153）”故障信息页面，确认故障位置。通知随车机械师。 2）将制动手柄置于“运行”位，通过MON屏“制动信息”页面确认故障车辆的制动缸（BC）压力值。若故障车制动缸（BC）有制动压力时，通知随车机械师。
3）立即将故障车配电盘中的[制动控制装置]断路器断开15s再投入。处理完毕，通知司机进行简略制动试验。 4）进行紧急复位操作，紧急制动缓解后，将制动手柄至于“运行”位，通过MON屏“制动信息”页面确认故障车辆的制动缸（BC）压力值。
5）若故障消除，进行制动试验，若正常，维持运行。若再次发生制动不缓解故障，随车机械师对故障车进行“空气制动切除”操作。 6）若故障未消除或制动试验不正常，随车机械师对故障车进行“空气制动切除”操作。处理完毕后，通知司机进行紧急复位操作，紧急制动缓解后，进行制动试验，若正常，维持运行。
2.2停放制动异常施加
发生该故障时动车组自动施加紧急制动停车。
灭蟑螂1）按压[故障详情]键，确认故障情况，切换至“停放制动异常施加（082）”故障信息页面，确认故障位置。通知随车机械师。 2）按“停放制动切除”执行。完成后通知司机。
3）进行紧急复位操作，缓解紧急制动。处理完毕后，维持运行。
2.3 BP救援异常
发生该故障时维持运行。
1）按压[故障详情]键，确认故障情况，切换至“BP救援异常（083）”故障信息页面，确认故障位置。通知随车机械师。 2）检查故障车司机室配电盘中的[救援指令器]断路器断开15s再投入，进行制动试验。 3）若故障消除，正常运行。若故障未消除，对被救援车进行“空气制动切除”，处理完毕后通知司机按相关规定限速要求限速运行。
2.4制动控制装置故障
发生该故障时维持运行。
1）按压[故障详情]键，确认故障情况。切换至“制动控制装置故障（059）”故障信息页面，确认故障位置，按相关规定限速要求限速运行。通知随车机械师。
2）前方停车站停车，将故障车配电盘中的[制动控制装置]断路器断开15s再投入。处理完毕，通知司机。 3）通过MON页面确认故障恢复情况。若故障消除，正常运行。若故障未消除，通知随车机械师，对故障车进行“空气制动切除”，处理完毕，通知司机。
4）进行紧急复位操作，缓解紧急制动。进行简略制动试验，确认正常后，按相关规定限速要求限速运行。
2.5制动力不足故障
发生该故障时动车组自动施加紧急制动停车。
1）按压[故障详情]键，确认故障情况。切换至“制动不足（123）”故障信息页面，确认故障位置。通知随车机械师。 2）进行紧急复位操作。紧急制动缓解后，进行简略制动试验。若制动试验正常，维持运行。若制动试验不正常，或“制动力不足（123）”故障未消除，通知随车机械师。立即将故障车配电盘中的[紧急制动]、[制动控制装置]、[制动控制]断路器断开15s再投入。处理完毕，通知司机。
3）进行紧急复位操作。紧急制动缓解后，将制动手柄置于“运行”位，通过MON屏“制动信息”页面确认
高速什么时候开始免费故障车辆的制动缸（BC）压力值。若故障消除，进行制动试验，维持运行。如再次发生“制动力不足（123）”故障，则随车机械师对故障车进行“空气制动切除”。若故障未消除或制动试验不正常，通知随车机械师对故障车进行“空气制动切除”。处理完毕，通知司机按相关规定限速要求限速运行。 4）进行紧急复位操作，缓解紧急制动。进行制动缓解试验，若正常，维持运行。
3.故障处理改进方案
中国高铁动车组的运行速度越来越高，对列车的制动要求越来越高，制动系统变的越来越复杂，当列车的制动系统出现故障后如何安全处理是一项重大课题，需要制定一套可靠的故障诊断系统及安全措施。
1）列车司机需在列车出库运行之前对列车的紧急制动有效性进行确认； 2）列车在运行过程中，制动系统通过空电复合制动模式自动分配列车制动力，优先使用电制动； 3）对列车重要部件进行冗余设计，保障列车在运行过程中制动系统在紧急情况下能够有效工作； 4）在全列车中独立于控制系统设置安全回路，保障列车行驶过程的安全性； 5）当遇到紧急情况，列车可自动或人工触发紧急制动，确保列车安全停车。
4.结束语
退房协议
本论文通过对 CRH380A 系统常见故障处理方法与改进方案进行讨论，加深了人们对CRH380A 型动车组制动系统的了解，为列车司机、维修人员做了参考。
参考文献：
1.李晓亮.关于CRH380A型动车组制动系统技术优化的研究[J].中国战略新兴产业,2018(32),139.
2.邱勇. CRH380A型动车组总组装工艺上的优化思路探讨[J].工业设计,2016,138-139.
3. 阳宪惠. 工业数据通信与控制网络[M]. 北京：清华大学出版社，2003.
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