动车组列车基本构造及性能特点
一、动车组列车基本构造及性能特点
（一）动车组列车基本构造。目前，福建境内投入高铁运营的动车组主要是CRH的1型车和2型车。按列车类别分： A（即普通座位8节编组）、B（即长编组座位16节编组）、E（即卧铺编组）3类。其中，1型车车体主要用奥氏体不锈钢制造，钢结构包括底架、侧墙、端墙、车顶整体焊接的车体，以及供内外设备安装的焊接支架和用螺栓与车体联接的司机室，在制造标准上采用的是欧洲标准EN12663520快乐:2000第二类；2型车车体使用的是铝合金材料，采用英国标准。
win7系统关不了机以1A型车为例，CRH1A动车组全列编组8辆，包含Mc（带司机室的动车）、Tp（带受电弓的拖车）、M（动车）、Tb（带酒吧区的拖车）等4种不同的车型，共有20个驱动轴和12个从动轴，有3个主电压器供电，并由3个列车计算机进行控制；车辆技术设备主要置于地架、车顶和乘客区的电气柜内。
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CRH1A动车组列车定员668人，其中：一等座车2节每节72人，座椅采取2+2布置模式，共144人，二等座车5节每节101人，座椅采取3+2布置模式，加上餐车1节19人，二等座共524人。
（二）动车组列车主要设备：
各类车型动车组的重点部位基本相同，主要是列车两端司机室、监控室、乘务员室、运行和生活的配电柜等，车内主要设备有：
1．紧急制动和开门装置：动车组每节车厢的两侧车门口配有紧急手动制动阀1个，紧急开门装置2个（遇有紧急情况可随时使用，司机有权限恢复），其中CRH1A型还设有车外部紧急开门装置。
2．行车自动控制系统：动车组运行由行车调度通过无线列车调度系统进行统一指挥调度。司机室设有DSD司机安全装置和ATP自动列车保护装置。DSD是对司机在场的确认控制系统，如果系统未能确认司机在司机室内，自己包的粽子要煮多久才能熟DSD系统会将动车组实施制动停车。ATP的主要功能是对运行速度进行监控并防止超速。该系统能够在动车组的运行速度超过线路限速时，
确保动车组制动停车。也就是说，列车调度可以通过无线行车调度系统控制动车组的停车区域。此外，司机室还设有报警装置，相邻线列车能够及时接收司机发出的报警信号。
3．无线对讲和通讯设备：司机室装有机车综合无线通讯设备（CIR），具有话音通信和数据传输、调度命令传送、车次号数据传送和列车防护、GPS定位等功能，用于记录乘务员对列车和设备的控制情况，与列车调度员进行无线通讯。动车组机车司机、列车长、机械师配有互通对讲设备，司机、列车长、机械师和乘警均配有高铁GSM-R数字移动电话，该电话有优先级和强插功能、语音组呼以及广播功能。4．列车广播和信息显示设备：真心话刺激劲爆的问题以CRH1    型车为例，在5号车厢设有监控室，安装有车载信息系统智能显示器（IDU）、旅客信息服务系统和烟火报警装置显示屏。监控动车组主要设备的工作状态，控制照明、空调。司机和乘务人员可以通过EMU广播联络装置进行通讯、广播，也可以设定并向旅客信息屏、列车广播和视频终端实时发送旅客服务信息、播放音频和视频信号，接收动车组烟火报警装置的报警信息等。
5．防火逃生设备：各车厢两端门上方各设有1个火灾报警按钮。车厢间采用防火玻璃门或防火钢门，设有主开关和钥匙开关。各车厢靠两端的左右侧车窗均设有破窗锤，司机室和餐车还按规定配有紧急救援梯等设备，用于紧急疏散。
（三）动车组列车运行特点
目前，福建省境内动车组采取“公交化、小编组、高密度”的运输组织模式，主要有以下特点：
0可以表示什么1．运行速度快。最高运营时速达250km/h。
2．开行密度大，福州至厦门每日对开60趟次动车组列车。
3．旅客流量大。以CRH1B型动车组为例，全列载客量达1300名。据统计，目前福厦动车日均发送旅客近5万人次。
4．运行区间短。动车组列车一般区间运行时间为15-20分钟，起停较为频繁。
5．地理位置特殊。我省目前开通运营的温福、福厦高铁位于东南沿海，沿线多为低山丘陵、山间峡谷等地形地貌，长短铁路桥梁隧道较多（共有大、中桥梁205座、长短隧道91座，桥隧占线路总长的61.75％）。

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