锐志轿车行驶中踩油门不提速故障排除
汽车维修2019.2
锐志轿车行驶中踩油门
不提速故障排除
陈
灿林
一、故障现象
有1辆2014年生产的锐志轿车，发动机型号为5GR-FE ，行驶里程5.8万km 。客户反映当车辆正常行驶中踩下油门时偶尔会出现发动机不提速的现象。但在短时间的行车中不会有此问题，车辆在行驶几十公里以后，才会有可能出现这种情况，所以短时间试车很难再现这个故障。当出现这个故障时停车等待20min 左右，再次起动发动机，车辆又恢复正
理科专业排名常动力。车辆进厂后，在短时间试车中（车速大约30～50km/h ），踩下油门进行提速时发动机转速在2000r/min
左右，与正常车辆对比并没有异常。
二、故障原因分析
铜钱价格表1.故障车辆是客户私家用车，正
常上下班用，4年行驶5万多km 。车
主没有飙车爱好，驾驶比较平稳，平时在中石化等大油站加油，车辆从未添加任何燃油添加剂，未出过相关事故（尾部出过一次小事故），一直在我店正常保养，发动机未有任何改装。车主在2018年2月25日~2018年4月15日期间，曾多次来店反映正常行驶时，偶尔会出现踩下油门但不能提速的问题。
2.连接GTS 诊断仪读取故障码，
但没有任何故障码。因为是偶尔才出现的故障，不能提速时，停车20min 左右，发动机又恢复正常。初步推断原因有：（1）客户使用燃油的品质有问题，对发动机造成损害；（2）发动机的相关电路故障。
3.使用劣质汽油可能会导致供油系统点火系统及进气系统出现故障，遂进行以下检查：
（1）检查油箱内汽油——未发现异常，但为保险起见还是将其全部替换；
windows10安装密钥（2）检查火花塞是否工作正常，清洁并重新安装；
（3）清洁喷油嘴，清洗节气门；（4）清洗燃烧室，及进气歧管积碳；
（5）测量发动机缸压，其标准为1100kPa 或更大，而实测都在标准之上，且各气缸间的差值在100kPa 之
内，正常；
（6）当故障出现时，测量燃油压力，实测燃油压力为320kPa ，正常（标准值304~343kPa ）。
（7）检查空气流量传感器无异物，电脑读取数值为0.30gm/s ，正常（标准值0.49gm/s 或更小）。
目前为止维修技师已对故障车进行了以下处理：更换油箱汽油；清洗发动机缸内积碳；更换汽油滤清器；清洗节气门；清洗喷油嘴；清洗火花塞。
但故障依旧存在，接下来对发动机相关电路进行分析。
4.技师反复试车，在故障出现时不断的在GTS 诊断仪上寻异常数据流，最终发现当故障出现时，Kn
ock Correct Learn Value （爆震修正学习值）为6.0deg （CA ），正常车辆读取数
值为22.0deg （CA ），故障车明显要低很多。拔下爆震传感器插头后再进行测试，Knock Correct Learn Value （爆震修正学习值）变成17deg （CA ），发动机动力恢复正常。
反复试车后发现，只要Knock Correct Learn Value （爆震修正学习值）低于10.0deg （CA ），发动机就有明停止爆震
产生爆震减少点火提前角
增加点火提前角图1爆震控制原理
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显的不能提速现象，此时IGN advance （点火提前角）数值为-4.5deg 左右。D 档失速试验中，故障车转速为
1700r/min （标准值是2450±150r/min ）。
经过对数据流分析后判断故障
原因为：发动机ECU 接收到爆震传感器的异常信号，控制发动机减少点火提前角，导致发动机出现加速无力的现象。爆震控制原理参见图1。5.针对爆震信号问题，逐一进行
了以下处理后再测试：
（1）更换爆震传感器；（2）更换发动机电脑；（3）更换节气门；
（4）更换油门踏板传感器；（5）更换发动机线束；（6）更换机脚胶；（7）检查SLU 电磁阀；（8）拆装排气歧管检查；（9）替换汽油。
但故障依旧。到目前为止，已经把会对发动机的爆震传感器的信号造成影响的部件，该换的都换完了，现在只剩下发动机的机械部件未拆解了。
6．排查会导致爆震传感器信号
异常的机械部件，发动机外围的零部件都排查完毕，未到原因。最后只剩下发动机缸体了，技师把发动机拆卸下来进行检查，结果如下：
（1）第4缸
标准缸径：87.500mm ～87.512mm
实测缸径：87.580mm （异常）标准油膜间隙：0.014mm ～0.036mm 实测油膜间隙：0.11mm （异常）标准活塞直径：87.476mm ～84.486mm
实测活塞直径：87.460mm
（2）第3缸碳纤维布加固方法
标准缸径：87.500mm ～87.512mm 实测缸径：87.550mm （异常）标准油膜间隙：0.014mm ～0.036mm
情人节祝福语2021实测油膜间隙：0.10mm （异常）
（3）其它的第1缸、第2缸、第5缸、第6缸
标准缸径：87.500mm ～87.512mm 实测都是在87.520mm ～（正常）实测油膜间隙：0.0430mm （正常）检查中发现发动机缸体磨损比较严重的第3缸与第4缸正好是爆震传感器的安装位置，如图2所示。如何取个好名字
更换发动机缸体，故障排除。三、总结
由于该车发动机缸体中的第3、4缸相对其它缸有较大的磨损，导致发动机运行过程中出现轻微的振动（发动机噪音），当振动频率正好与爆震传感器的检测频率相同时，爆震传感器误认为发动机出现爆震，从而减少了点火提前角，如图3所示。如果发动机的6个缸磨损程度相同，振动不平衡减少，应该不会出现以上干扰现象。
（作者单位：广州华商职业学院
）
图2
爆震传感器安装位置
图3发动机噪音对爆震检测的影响
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